La in EBuLa Aktuelle Problemstellung und Ausblick

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1 La in EBuLa Aktuelle Problemstellung und Ausblick DB Netz AG Stephan Schmidt Betrieblich-technische Kundenveranstaltung 2014 Leiter Koordination Betrieb und Bau Kassel,

2 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 2

3 Das Ziel einer integrierten, elektronischen Darstellung von Buchfahrplan- und La-Daten konnte nicht erreicht werden Bisher wurde für die Software EBuLa Mittel in Höhe von etwa 5,5 Mio aufgewendet Regelzüge Züge des Gelegenheitsverkehrs Betriebserprobung Fall Guben Stufe 1 Stufe 2 3

4 Inhalt Historie zu EBuLa Aktuelle Problemstellungen Was machen andere Bahnen? Blick in die aktuelle Forschung Angestrebter Lösungspfad der DB Netz AG 4

5 Abbildungslogik von Buchfahrplan und La ist unterschiedlich - Probleme entstehen bei Kombination beider Informationen (1/2) A Schematische Darstellung der Grundproblematik Bahnhof B La C Für die Durchfahrt eines Zuges im Bahnhof B bestehen in der Fahrtrichtung A nach C 5 Fahrtmöglichkeiten. 2 = Fahrt durch Gleis 2 1, 4 und 5 = Fahrt durch Gleis 1 3 = Fahrt durch Gleis 3 A freie Strecke Bahnhof B Abweichende Geschwindigkeiten vom Repräsentanten werden signalisiert (Hauptsignale) freie Strecke C Im Buchfahrplan wird ein repräsentativer Fahrweg nach den Regeln der Richtlinie 457 definiert und abgebildet. Abweichungen vom repräsentativen Fahrweg werden bei Durchfahrt durch den Bahnhof durch ortsfeste Signale kommuniziert. Buchfahrplan A Bahnhof B durchgehendes Hauptgleis der Gegenrichtung durchgehendes Hauptgleis nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung a C Die La-Darstellung unterscheidet richtungsbezogen (a und b) im Bahnhof nach - durchgehendem Hauptgleis, - durchgehendem Hauptgleis der Gegenrichtung und - nicht durchgehendem Hauptgleis. La-Heft 5

6 Abbildungslogik von Buchfahrplan und La ist unterschiedlich - Probleme entstehen bei Kombination beider Informationen (2/2) Problematik beim Einmischen der Daten La in Buchfahrplan Beispiel: La-Stelle in Gleis 1 A Bahnhof B La C Anzeige aller La-Einträge (im Beispiel 2 Einträge) Roter Rahmen weist auf La-Eintrag hin 2 La-Einträge, da für Richtung und Gegenrichtung. Anzeige beider La-Einträge im Bordgerät, obwohl richtungsbezogen nur 1 Eintrag gültig ist. 6

7 Filterung nach relevanten La-Einträge übernimmt heute der Tf eine automatisierte Lösung ist derzeit nicht möglich La-Struktur (IST) Orientierungspunkte: Streckenkunde, Hektometer-Tafel, Signal-Bezeichnungen durchgehendes Hauptgleis der Gegenrichtung durchgehendes Hauptgleis nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung a La-Heft Filter 1: La-Strecke Filter 2: Richtung Filter 3: dgh. oder nicht Ortung kann IT nicht übernehmen! Wesentliche Grundlage für Filter IT-technisch nicht konsistent! nicht durchgehendes Hauptgleis Richtung b Bahnhof La-Strecke Der Tf entscheidet heute: 1. Welche La-Strecke im Heft für ihn relevant ist. 2. Welche La-Einträge (dgh. Hauptgleis, Richtung, etc.) für ihn relevant sind. 3. Der Tf muss demnach entscheiden, wo er sich gerade im Bahnhof befindet. 7

8 Geteilte Darstellung (La-Text-Darstellung) mit Markierung roter Rahmen aus Sicht Tf nicht praxistauglich A La C Auf der freien Strecke werden La-Einträge in der Buchfahrplandarstellung eingemischt. In Betriebsstellen wird die La-Textdarstellung verwendet (Logik La-Heft). 8

9 Roter Rahmen führt zur Darstellung von mehr Informationen ggü. Filterung durch Tf nach La-Strecke/ Richtung Prozess Beispiel: Viersen M gladbach 260a, 632 Venlo 260a, b, 647 5b, a, 634 5a, 125 5b, a, b, 646 Krefeld M gladbach 5/ Viersen 5/260 Venlo Viersen 9 La-Einträge Krefeld Darstellung von La-Stellen im Druckstück (Beispiel Viersen: max. 4 Einträge). Darstellung roter Rahmen (Beispiel Viersen: 9 Einträge) 9

10 Die Anzahl an La-Einträgen in Betriebsstellen variiert und lässt sich nicht aktiv anhand fester Grenzen steuern Beispiel-Auswertung: 49 von 640 Betriebsstellen mit La-Einträgen gelten mehr als 5 La-Einträge Fazit: im Datenbestand vom sind in 640 Betriebsstellen La- Einträge vorhanden. in ca. 71% der betroffenen Betriebsstellen sind eine oder zwei La-Einträge im roten Rahmen dargestellt. In ca. 88% der betroffenen Betriebsstelen ist die Anzahl der La-Einträge kleiner 6. Top 3: 21 La-Einträge (Reiskirchen Alsf) 15 La-Einträge (Nürnberg Hbf) 13 La-Einträge (Merseburg) A n zah l L a-e in träg e > Anzahl Bst Quelle: I.NVT65 10

11 Netzintern wurden diverse Lösungs-Szenarien erarbeitet und diskutiert eine wirtschaftliche Lösung ist nicht erkennbar Pro Kontra Aufwand Alternativer elektonischer Kommunikationsweg Variante vsl. unabhängig von Hardware-Lösungen der EVU Ziel der integrierten Darstellung nicht erreicht Visualisierung der La-Daten in Verantwortung der EVU Kundenakzeptanz? Abhängig vom Format Standard- Schnittstelle Software-Entwicklung bei EVU Ausschließliche Datenlieferung von EVU Vorgabe des La-Layout nicht mehr bei EIU. Einmischen weiterhin ungelöst Noch kein Endgerät auf Seiten EVU vorhanden. 6,5 bis 13 Mio Weiterentwicklung EBuLa- Software Derzeit einzige papierlose Möglichkeit einer La- Information. Nutzung des bereits verausgabten IT-Mittel. Umsetzung entspricht nicht den EVU-Anforderungen (keine Fplo-Funktion, roter Rahmen) Kundenakzeptanz möglicherweise gering. Anpassung La-Prozess etwa 2,5 Mio 11

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13 Andere Bahnen verzichten auf eine integrierte Darstellung von La- und Buchfahrplandaten La-Daten werden bei der SBB und den ÖBB als gesonderte Dokumente angezeigt 13

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15 Gleisgenauer Zugortung und La-Erfassung ist Grundlage für einen fehlerfreien Einmischvorgang von La und Zuglaufweg Mit aktuellem Stand der Technik schnelle Lösung von La in EBuLa nicht möglich Gleisgenaue Ortung mit Echtzeitverarbeitung der La-Daten nicht möglich Reaktionszeit Tf erforderlich. Fahrstrassenbezogene La-Darstellung würde Schnittstellen zwischen Stellwerkstechnik und La-Datenverarbeitung und visualisierung erfordern. Vsl. erst mit ETCS können sich neue Möglichkeiten für La- Verarbeitung eröffnen. 15

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17 DB Netz strebt an, die Pflichtleistung der La-Datenversorgung mit elektronischen La-Dateien sicherzustellen Lösungspfad DB Netz AG Abgängigkeit von Hardware/ Software IST SOLL (vsl. Ende 2015) Lead Struktur Lead Struktur Fahrplan-Daten La-Daten Fahrplan-Daten La-Daten DB Netz Datenaufbereitung EBuLa DB Netz Datenaufbereitung EBu PDF-Dokument/ HTML-Dokument Empfehlung EBuLa Hardware/Softw. EBG Endgerät 1 Endgerät X DB Netz (EBG) Hersteller EVU EVU Anforderungsmanagement EVU- User Anforderungsmanagement EVU- User 17

18 Vorbehaltlich der Entscheidung im Netzvorstand (vsl. Juli 14) wird Ansatz der Datenplattform weiterverfolgt Mögliches Datenmodell ab Dez 15 Endgeräte der EVU (Note- und Netbooks, Smartphones, Tablets) PDF-Dokument (Tages-La) Datenplattform (bspw. EBuLa- IRE) La Daten HTML-Dokument (Tages-La) La-Berichtigung Übertragung Endgerät(e) 18

19 Moderne HTML-Formate bieten den Vorteil einer universellen Verarbeitbarkeit und Visualisierbarkeit der Daten Prototyp eines La-HTML-Dokuments HTML-Dokument 19

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 20