Im Sommer habe ich mit einem alten Freund, der so

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2 Im Sommer habe ich mit einem alten Freund, der so garnichts mit Bikes am Hut hat im Garten gesessen und er fragte mich: Nenne mir mal die Gründe warum ich mir ein NICOLAI Bike kaufen soll. Ich habe dann natürlich eine Stunde am Stück geredet und am Ende beschlossen, das mal aufzuschreiben: Im Jahr 1990 war ich von meinem Maschinenbaustudium ein wenig gelangweilt und zusammen mit ein paar Freunden haben wir uns gefragt, ob man nicht in Kalifornien eine gute Zeit haben könnte. Nach viel Papierkram hatten wir dann ein Jahr später eine Greencard und alle einen Job. Ich hatte einen Job als Konstrukteur bei AMP-Research in Laguna Beach. Dort habe ich genau die Dinge gelernt, die man an einer typisch deutschen Uni nicht lernen kann. Wir haben viele Rahmen und Federungskinematiken für Mountainbikes konstruiert und ich konnte sogar zu der Zeit, in der ich wieder in Deutschland war, noch einige Aufträge aus der Ferne erledigen. Am Ende hatte ich 1995 einen Auftrag von einer amerikanischen MTB-Marke in der Hand und ich sollte tausend Rahmen bauen. Wenn man so frisch von der Uni kommt, dann denkt man (seltsamerweise), dass man so gut wie alles organisieren und fernsteuern kann und akzeptierte den Auftrag. Im Handumdrehen hatte ich in Italien eine Firma gefunden, die mir versprach, die tausend Rahmen nach meiner Zeichnung zu fertigen. Ich habe mich sehr gefreut, nachdem ich die ersten 50 Rahmen in guter Qualität abgeholt habe. Die Freude war dahin, nachdem ich die zweite Rutsche von 250 Rahmen gesehen habe, die totaler Schrott waren. Eine Woche später hatte ich ein Fax aus den USA in der Hand mit Worten wie Lieferverzug und Schadensersatz. Mein Puls beschleunigte sich und ich dachte: Verdammt, was machen wir jetzt? Selber bauen oder pleite gehen? Und so bin ich zu dem ersten guten und wichtigsten Grund gekommen: Fertigungsqualität Wir haben dann Schweißgeräte, Fräs- und Drehmaschinen gekauft und am Ende alle Rahmen an den Kunden in die USA geliefert. Jedoch haben wir uns auch gefragt, warum wir eigentlich Rahmen für andere bauen und nicht für uns. Das war die Geburtsstunde der Bike Marke NICOLAI. 2

3 Die Fertigungsqualität an sich ist ja noch kein Mehrwert für einen Kunden. Die folgenden zwei Mehrwerte resultieren aus der Fertigungsqualität: Langlebigkeit & Präzise Fahreigenschaften Nur wenn die Schweißnähte tief bis in die Wurzel durchgeschweißt sind und keine Kerben aufweisen, kann ein Bike Rahmen die Schläge vom Untergrund viele Jahre aushalten, ohne zu brechen. Präzise Fahreigenschaften werden erreicht, wenn das Hinterrad präzise gerade zum Vorderrad steht und selbst ein Laie merkt, dass ein schiefes Bike komisch fährt (meist denkt er jedoch, dass es an seinem Fahrkönnen liegt). Wir haben unsere Fertigung in den letzten 20 Jahren immer weiter optimiert, um die Fertigungsqualität immer weiter zu erhöhen und natürlich auch um immer anspruchsvollere Konstruktionen umsetzen zu können. Natürlich kann man eine Fertigung auch auslagern, jedoch muss man dann einen gewissen Zusatzaufwand einplanen, um die Prozesse bei anderen zu prüfen. Das machen wir nicht, denn wir fertigen alles im eigenen Hause. Dieser triviale Umstand führt jedoch zum nächsten Grund: Kundenspezifische Anpassungsmöglichkeiten Da wir ein NICOLAI Bike erst fertigen, wenn uns eine Kundenbestellung vorliegt, fällt es uns leicht, unterschiedliche Wünsche wie z.b. Farbe, Zugführung oder sogar eine Sondergeometrie umzusetzen. Die Möglichkeiten und Grenzen können im persönlichen Gespräch mit unserem Team aus dem Verkauf und der Technik evaluiert werden. Ach ja, hier haben wir einen weiteren Grund: Persönliche Beratung Der persönliche Kontakt reißt auch nach dem Kauf eines NICOLAI Bikes nicht ab. Es gibt Kunden, mit denen wir seit 20 Jahren eine Freundschaft pflegen.wenn nach einigen Jahren hartem Einsatz mal ein Lager gewechselt werden muss oder auch ein Rahmen mal eine neue Beschichtung bekommen soll, so kann man die Jungs aus dem Service einfach anrufen. Da wir auch alle Kleinteile auf unseren Maschinen fertigen, können wir auch alle Ersatzteile für ältere Modelle bei Bedarf nachproduzieren. In drei Worten: Wir laufen keinem Trend hinterher, sondern testen alles selbst und kommen zu eigenen Überzeugungen und das seit 20 Jahren. Wir haben einen sehr großen Erfahrungsschatz. Nach meiner Ansicht grenzt es an Kundenbeleidigung ein Bike in einem Jahr als Neuheit anzukündigen und im nächsten Jahr das gleiche Modell als Auslaufmodell abzukündigen. Ein NICOLAI ist zeitlos. Gerade gezogene runde Rohre gepaart mit aufwendigen CNC-Frästeilen und schönen Detaillösungen ergeben ein Rahmendesign, welches auch nach vielen Jahren gefällt. Ich nenne das: Beständigkeit und Wertstabilität Die Fertigung von Produkten nah am Kunden ist umweltschonend. Das gilt für Brot, Milch, Fleisch und jedes andere Produkt. Und es gilt vor allen Dingen für große Objekte. Ich möchte nicht sperrige Fahrradrahmen, die fast nur aus Luft bestehen, in Containern über die Weltmeere transportieren. Ich möchte auch nur die Dinge produzieren, die benötigt werden. Für immer mehr Kunden ist diese Nachhaltigkeit und die Arbeitsplätze hier vor Ort ein Grund, sich für ein NICOLAI Bike zu entscheiden. Abgenutzt formuliert: Nachhaltigkeit Doch zurück zu den Bikes. Jeder NICOLAI Rahmen wird in Lübbrechtsen entwickelt. Das Bike wird konstruiert, Prototypen gebaut und getestet bis wir zufrieden sind. Dabei fließt das Feedback unserer Teamfahrer, unserer Kunden und unsere eigene Erfahrung als Biker ein. Unser Ziel ist dabei immer das gleiche: Beste Funktion, Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und das Gute besser zu machen. Und das ist doch der beste Grund: Das beste Bike Grüße Kalle NICOLAI 10 Jahre Ersatzteilverfügbarkeit 3

4 One day this summer, I sat down in my backyard with an old friend who has nothing to do with bikes. He was curious as to why he should buy a NICOLAI bike. So I gave him a one hour monologue outlining the reasons why. A shorter version follows: Back in 1990 I was a little bit bored by my engineering studyies at university, so a few friends and I had the great idea to get to know the sunny side of life in California. One year and lots of paperwork later, we all had a Greencard and a job. I was hired by AMP Research in Laguna Beach as an engineer, this was exactly the place where I learned to think outside the German university box. We designed many different types of frame triangles and kinematics for mountainbikes and on my return to Germany I continued to work for the overseas market. In 1995 I received an order for 1000 frames from a US Mountainbike brand. Fresh out of university, you think you can oganise almost everything from your homedesk and so I took on the order. Within no time I had found an Italian company who comitted to building the thousand frames based in my drawings. I picked up the first batch of 50 frames, which were of fantastic quality and I was really happy. But the joy was short lived. The next 250 frames were at best scrap. One week later a fax arrived from the USA headed default in delivery or compensation. My heart sank to the pit of my stomach. What the hell was I going to do? It was a case ot either build the frames myself or go bust. Quality of production We started building up our own production with all the necessary machines and made it happen: 1000 frames from in house production. This was the birth of NICOLAI. Manufacturing quality itself isn t an added value for the customer but the added value results from the Durability and manufacturing quality. To build a long lasting bicycle frame it s important to have welds which are rootwelded and don t have any notches. To have a bike which rides in a straight line, it s important that the front and rear wheel are lined up 100%, even a layman can tell when the wheels are out of line. Over the past 20 years we have been constantly optimising our manufacturing process to improve production quality and to biuld more technically demanding frames. Of course you can outsource the manufacturing process, but this leads to a higher quality control work load and the co-ordination of external partners. This isn t what we do. We produce in house. Customer specific adjustment possibilities Since we only build to order it is relatively easy for us to modify the frame to suit the customers requirements. Colour, cable routing or a tailor made geometry are all perfectly manageable. Numerous possibilities can be discussed in person with our sales and engineering team. 4

5 Personal advice We ve become friends with many of our customers over the past twenty years and we are making new friends every day. If you are passionate about what you do, you attract similarly passionate people who remain loyal to the brand and have an empathy with the people behind it. Whether you need a bearing replacement or a frame respray, just call our Service Department. 10 years spare parts availability guaranteed For 20 years we ve been vreating, evaluating and testing everything ourselves. This is how we create the visions and if you like, our own trends. In my opinion it is disrespectful to the rider who bought a frame last year when you bring out a new frame this year and every subsequent year. It s simply a case of sell, sell, sell. NICOLAI is timeless. Straight and round tubes combined with complex CNC parts make a timeless frame design. Permanence and stability of value You like to buy locally produced products like bread, milk and meat; so do we. Why not buy your bike from a localish company? I don t want to ship bulky space robbing bike frames in oversea containers. I want to produce things that are needed. More and more customers are aware of this sustainability aspect and their role in supporting the local economy as a reason to buy a NICOLAI bike. This is: Sustainability Back to bikes now. Every single NICOLAI frame is designed, enigineered and truly handcrafted in Lübbrechtsen. We base our prototyping on our team riders, customers feedback and our know-how. Always keeping our eye on the goals of optimum function, durability, reliability and ultimately making the best even better. That s how we strive for: The best bike cheers Kalle NICOLAI Benoit Coulanges Digne-les-bains, F 5

6 Benefits of the NICOLAI complete bikes Die Vorteile der NICOLAI Kompletträder + 100% designed, engineered, machined, welded, manufactured and assembled in Germany + Quick availability + Customisable frames + Components selected from experienced riders for riders + Assembled@NICOLAI & ready to ride + 100% in Deutschland erdacht, konstruiert, geschweißt, gefertigt und montiert + sehr schnelle Lieferbarkeit + Rahmen sind individualisierbar + Ausstattung der Räder wurde von Mountainbikern für Mountainbiker zusammengestellt + bei NICOLAI montiert & sofort fahrbar 6

7 NICOLAI Complete bikes Kompletträder <e> <d> 2015 we can finally satisfy the request of many NICOLAI fans and offer two complete bike lines. The techline offers the best function and the finest components. The baseline makes your dream of a NICOLAI come true, even if the budget is limited. The complete bikes are mounted 100% in Germany, our frames are still 100% handcrafted in Lübbrechtsen. Our mechanics, themselves experienced mountain bikers, assemble each bike with great care and the same high aspiration to quality as they do with every frame. You only have to turn the handlebars, fit the pedals and set the suspension on your weight before you can hit the trail. Obwohl wir seit über 20 Jahren Aluminiumrahmen in unserem Werk bauen, haben wir erst im letzten Jahr mit dem Bau von Komplettbikes begonnen. Dieser Start in eine neue Ära war erfolgreich und wir werden diesen Weg weiter gehen. Auch 2016 bieten wir mit der baseline und der techline zwei Ausstattungslinien an. Die Kompletträder werden wie unsere 100% Made in Germany Rahmen komplett am Standort Lübbrechtsen in Niedersachsen montiert. Unsere Mechaniker, selbst erfahrene Mountainbiker, gehen bei der Komplettradmontage mit dem gleichen hohen Anspruch an Qualität und Sorgfalt heran wie beim Bau der Rahmen. Du kannst das Rad fertig montiert aus dem Karton ziehen, musst nur noch den Lenker gerade drehen, Pedale montieren und das Fahrwerk auf dein Gewicht einstellen, bevor es auf den Trail geht. <e> techline pro Based on the success of the techline configuration we are proud to offer the techline pro configuration for In corporation with the British suspension specialists from MOJO we are able to offer a custom tuned FOX suspension setup. techline The techline complete bikes form a unit of uncompromising functional, robust and aesthetically harmonious components. Our wealth of experience in custom builds for customers and for our racers underpins the entire range. HOPE four-piston brakes for optimal deceleration, CONTINENTAL tires tough casing for great grip and puncture protection, hydraulic ROCK SHOX dropper seatpost for rapid match the trail and ROCK SHOX suspension for a state-of-the-art chassis setup. The wheels are quickly set up tubeless since tubeless ready tires and rims are tubeless ready baseline Based on the value for money selection of components, you do not need to accept any compromise in terms of function or reliability. High quality CONTINENTAL tires Made in Germany offer loads of traction in all situations. HOPE headset and DT Swiss hubs defy the worst weather. SRSUNTOUR suspension is based on reliable and maintenancefriendly cartridge technology. ERGON grips and saddle form the fatigue-free contact points of your bike. Model Modell Intended use Einsatzgebiet Wheel size Radgröße techline pro Basierend auf dem Erfolg der techline Ausstattung freuen wir uns, euch für die Saison 2016 die techline pro anbieten zu können. Diese Ausstattung beinhaltet ein Custom FOX Fahrwerk by MOJO Suspension, dass individuell auf eure Bedürfnisse angepasst wird. techline Die Kompletträder mit techline Ausstattung bilden eine Einheit aus kompromisslos funktionellen, robusten und ästhetisch harmonierenden Komponenten. In der erlesenen Auswahl steckt unsere langjährige Erfahrung in Exklusivaufbauten für Kunden und unser MTB-Team. HOPE Vierkolben Bremsen für optimale Verzögerung, CONTINENTAL Reifen mit Schutzkarkasse für ordentlichen Grip und Durchschlagsschutz gepaart mit stabilen Laufrädern für höchste Beanspruchung, hydraulisch versenkbare Sattzelstütze von ROCK SHOX für eine schnelle Anpassung an die Fahrsituation und ROCK SHOX Federung für ein State-of-the-Art Fahrwerkssetup. baseline Unsere baseline Modelle bieten dir eine günstige Möglichkeit, an ein NICOLAI Komplettrad zu kommen. Auch hier beruht die Auswahl der Komponenten auf langjähriger Erfahrung mit Preis-Leistungsstarken Komponenten, so dass du keine Abstriche bei der Funktion oder Zuverlässigkeit hinnehmen musst. Hochwertige CONTINENTAL Reifen Made in Germany, bieten dir in allen Situationen viel Traktion. Der HOPE-Steuersatz und die DT Swiss Naben trotzen schlechtestem Wetter. Die SRSUNTOUR Federung basiert auf einer zuverlässigen und wartungsfreundlichen Kartuschentechnologie. ERGON Griffe und Sattel bilden den ermüdungsfreien Kontakt zum Bike. Equipment Ausstattung ION-GPI Enduro 27,5 techline pro techline ION-GEOMETRON Enduro 27,5 techline pro ION-16 Enduro 27,5 techline baseline HELIUS-GPI All Mountain 27,5 techline HELIUS-AC All Mountain 27,5 techline baseline HELIUS-TB Trail 27,5 / 29 techline baseline ARGON-AM Enduro 27,5 techline baseline ARGON-TB Trail 27,5 / 29 techline baseline <d> 7

8 Benefits of the NICOLAI frames Die Vorteile der NICOLAI Rahmen + 100% designed, engineered, machined, welded, manufactured and assembled in Germany + Customisable features + Tailor made frame geometry + A wide range of colours: Powder coating, Anodising to RAW frames + Extra Love colour upgrade kits + 100% in Deutschland erdacht, konstruiert, geschweißt, gefertigt und montiert + Rahmen sind individualisierbar + Maßrahmen und Wunschgeometrie + Große Farbauswahl aus Pulverbeschichtung, Eloxal und RAW Oberflächen. + Extra Love Elox Anbaukits 8

9 NICOLAI Frames Rahmen Wheel sizes Radgrößen Model Modell Intended use Einsatzgebiet Wheel size Radgröße Travel front empf. Federweg Travel rear Federweg Compl. bike Komplettrad ARGON-FAT ARGON-ROAD Road 700C 0mm 0mm No/Nein ARGON-CX Road / Cyclocross 700C 0mm 0mm No/Nein ARGON-TR Trekking 700C mm 0mm No/Nein ARGON-TB (S) Trail 27, mm 0mm Yes/Ja ARGON-TB (M-XL) Trail mm 0mm Yes/Ja ARGON-AM Enduro 27, mm 0mm Yes/Ja ARGON-FAT All Mountain mm 0mm No/Nein ARGON-TR-PI Trekking 700C mm 0mm No/Nein ARGON-TB-PI (S) Trail 27, mm 0mm No/Nein ARGON-TB-PI (M-XL) Trail mm 0mm No/Nein ARGON-AM-PI Enduro 27, mm 0mm No/Nein ARGON-FAT-PI All Mountain mm 0mm No/Nein HELIUS-TB (S) Trail 27,5 140mm 130mm Yes/Ja HELIUS-TB (M-XL) Trail mm 120mm Yes/Ja HELIUS-AC All Mountain 27,5 140mm 140mm Yes/Ja HELIUS-GPI All Mountain 27,5 140mm 140mm Yes/Ja ION-20 ION-GPI ION-16 ION-GEOMETRON HELIUS-GPI HELIUS-AC HELIUS-TB (S) ARGON-AM ARGON-TB (S) ION-15 HELIUS-TB (M-XL) ARGON-TB (M-XL) ION-16 Enduro 27,5 160mm 160mm Yes/Ja ION-15 Enduro mm 145mm No/Nein ION-20 Downhill 27,5 200mm 205mm No/Nein ION-GEOMETRON Enduro 27,5 170mm 155mm Yes/Ja ION-GPI Enduro 27,5 170mm 155mm Yes/Ja ARGON-TR ARGON-ROAD ARGON-CX How to order Einfach bestellen ONLINE sales@nicolai.net SALES TEAM VERKAUFSTEAM Questions about orders, lead times, catalogues, custom order Bestellungen, Lieferzeiten, Kataloge, Sonderbestellung PHONE +49 (0) FACTORY PICK UP NICOLAI GmbH Külftalstr Lübbrechtsen Vincent Stoyhe vinc@nicolai.net +49 (0) Franzi Dankbar franzi@nicolai.net +49 (0) Räto Holewa raeto@nicolai.net +49 (0)

10 the ION family <e> The ION platform has its origins in World Cup DH racing. The aim was to develop a modern rear suspension design specifically for the DH World Cups. Low centre of gravity, maximum rigidity, long stroke with sufficient progression at the end of the travel. The 4bar linkage design that has been uncompromisingly reduced to the bare essentials has an unmistakable athletic silhouette, the hallmark of all ION models. At key points elaborately milled CNC parts come with the exacting weight reduction demands and stability. These details underpin the typical NICOLAI machine design. <d> Die ION Plattform hat ihre Ursprünge im Rennsport. Ziel war es ein modernes Downhillfahrwerk für den Weltcup zu entwickeln. Niedriger Schwerpunkt, hohe Steifigkeit, langer Hub mit ausreichend Progression am Federwegsende. Der kompromisslos auf das Wesentliche reduzierte Viergelenker hat eine unverkennbar athletische Silhouette, das Markenzeichen aller ION Modelle. An den entscheidenen Stellen kommen aufwändig gefräste CNC Bauteile mit höchsten Ansprüchen an Gewichtsreduktion und Stabilität zum Einsatz. Diese unterstreichen auch die typische NICOLAI Maschinenästhetik. Model Modell Intended use Einsatzgebiet Wheel size Radgröße Travel front empf. Federweg Travel rear Federweg Compl. bike Komplettrad ION-16 Enduro 27,5 160mm 160mm Yes/Ja ION-15 Enduro mm 145mm No/Nein ION-20 Downhill 27,5 200mm 205mm No/Nein ION-GEOMETRON Enduro 27,5 170mm 155mm Yes/Ja ION-GPI Enduro 27,5 170mm 155mm Yes/Ja 10

11 <e> SEAT TUBE GUSSET - JUST DECORATION OR REAL FUNCTION The seat tube gusset allows for a lower top tube thus providing greater stand-over clearance. Whether your seat post is in the highest position or you re riding with a heavy backpack and rolling through potholes, the seat tube gusset is burly enough to withstand this abuse. The seat tube gusset makes sense from frame size M upwards due to the longer seat tubes. Because of the short overlap of the seattube on small size frames the gusset is not necessary. <d> SITZROHRGUSSET - NUR DEKO ODER ECHTE FUNKTION Das Verstärkungsblech am Sitzrohr ermöglicht ein tieferes Oberrohr und somit mehr Schrittfreiheit. Selbst für eine weit herausgezogene Sattelstütze, einen schweren Rucksack und tiefe Schlaglöcher ist das verstärkte Sitzrohr stabil genug. Sinnvoll ist das Verstärkungsblech ab Rahmengröße M. Bei Rahmen der Größe S würde es aufgrund des zu kurzen Sitzrohrüberstands keinen Sinn ergeben. Daher haben sie meistens kein Sitzrohrgusset. 11

12 6 ION-GPI Enduro Photo bike techline pro Size Größe Longer (medium) Colour Farbe Black anodised Schwarz eloxiert Extra Love Parts Teile Black anodised Schwarz eloxiert Features PINION P1.12 Super low center of gravity GEOMETRON geometry ET Key fine geometry adjustment Stealth dropper post cable routing Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 142x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 16,3 kg belt drive 12 speed gearbox Travel (f/r) Federweg (v/h) 12

13 3,5 GEOMETRON <e> Hello everyone, After a long development phase we are proud to present the youngest member of the NICOLAI family: The ION-GPI. Be careful though, the bike is fast, really fast. It is the first bike worldwide with the unique combination of the GEOMETRON Enduro geometry, the Pinion gearbox and the maintenance free Gates Carbon Drive belt drive. The buzzing sound of the freewheel, the sound of the tires digging into loamy ground and the optimized performance of the suspension is the only thing you will ever hear on this bike. We developed this geometry in close cooperation with the British FOX suspension experts from MOJO. The geometry is a key component on this bike which makes for some fairly special riding characteristics. The result is a bike that delivers plenty of traction in corners and extraordinary grip on steep climbs. It will give you a real buzz to rail the flat corners on your local trails with this one. Your body weight is perfectly centered between the axles because of the combination of the slack headangle, the long toptube and a relatively steep seatangle. Compared to a traditional MTB geometry, your centre of mass is moved further toward the front which is a pretty similar postion to the one on a motocross bike. That gives you more freedom of movement and a more aggressive position on the bike. Going over the bars belongs to the past. The Pinion gearbox delivers 12 gears with an overall ratio of 600% - paired with the GEOMETRON geometry it gives you the best tool to tackle even the steepest climbs. The bike has 40% less unsprung weight on the rear wheel simply because it doesn t need a rear derailleur or cassette. Due to this fact it feels like the rear tire is connected to the trail with a rubber band. Even the smallest high frequent bumps are eliminated by the suspension.because of the Gates Carbon Drive system the bike is nearly maintenance free. There is no oil or lube required to keep the drivetrain running. The belt tensioner generates a constant belt tension and it doesn t act against the suspension movement like a conventional rear derailleur. The belt tensioner comes with an integrated bashguard to protect the belt from sharp rocks and impacts on roots or tree stumps. The smart design of the belt and the sprocket prevents mud or debris from getting stuck in the drivetrain. Even in the poorest conditions the bike keeps on and on and on. Ok, enough of the marketing. By the way the bike is in production right now. So go ahead and place your orders. Cheers Marcel Lauxtermann, Kalle NICOLAI 13

14 ION-GPI techline pro EUR Suggested Retail Price Germany incl. 19% VAT UVP Rear shock Dämpfer FOX Float X EVOL Factory CUSTOM TUNED by Mojo Suspension Headset Steuersatz RESET Flatstack A4 Fork Gabel FOX 36 Float 170mm HSC/LSC FIT Factory CUSTOM TUNED Brakes Bremsen HOPE Race EVO E4 180mm Stem Vorbau HOPE AM 35mm Handlebar Lenker TRUVATIV BooBar 780mm Seatpost Sattelsütze ROCK SHOX Reverb Stealth Saddle Sattel ERGON SME3-S Wheels Laufräder HOPE Pro II Evo / HOPE Tech Enduro Tires Reifen CONTINENTAL TrailKing Protection 27,5x2,4" Gear box Getriebe PINION P1.12 Shifter Schalthebel PINION P1.12 Front pulley Pulley vorne GATES Carbon Drive CDX 39T Rear pulley Pulley hinten GATES Carbon Drive CDX 34T Belt Zahnriemen GATES Carbon Drive CDX 120T Belt tensioner Riemenspanner NICOLAI Grips Griffe ODI Ruffian Axle HR - Achse ROCK SHOX Maxle Rear Lite Seatclamp Sattelklemme HOPE QR 14 Frank Schneider Freiburg, GER

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16 from 3.899,00 incl. German VAT inkl. Mwst speed gearbox belt drive

17 ION-GPI <d> Nach langer Entwicklungszeit hatten wir zur Eurobike 2015 endlich das jüngste Kind aus der NICOLAI Bike Familie fertiggestellt: Das ION-GPI. Aber Achtung, das Bike ist schnell, sehr schnell. Weltweit neu und einzigartig ist die Kombination aus der sogenannten GEOMETRON Enduro Geometrie, dem Pinion Getriebe und einem wartungsfreien GATES Zahnriemenantrieb. Ein surrender Freilauf, das optimale Zusammenspiel der Federelemente und die Abrollgeräusche der Reifen sind das einzige, was du auf diesem Bike hören wirst. Die neuartige Geometrie haben wir zusammen mit dem britischen FOX Federungsprofi MOJO entwickelt. Sie spielt eine entscheidende Rolle an diesem Bike und macht die besonderen Fahreigenschaften überhaupt erst möglich. Das Ergebnis ist die nicht enden wollende Traktion in Kurven und der außergewöhnliche Grip bei steilen Anstiegen. Der flache Lenkwinkel in Kombination mit einem langen Oberrohr und einem steilen Sitzrohrwinkel bringt den Körperschwerpunkt ausbalancierter zwischen die Achsen des Bikes. Der Schwerpunkt liegt im Vergleich zu klassischen Geometrien weiter vorne und die Sitzposition ist, ähnlich der Sitzposition auf einem Motocross bike, aggressiver nach vorne geneigt. Doch keine Angst, denn Überschlagsgefühle in steilen Bergabpassagen treten dennoch nicht auf. Das Pinion Getriebe bietet für jede Abfahrt oder Steigung 12 Gänge mit einer Übersetzungsbandbreite von 600%. Gepaart mit der GEOMETRON Geometrie reicht dies, um auch die steilsten Anstiege zu überwinden. Durch die Eliminierung des Schaltwerks und der Kassette können am Hinterrad 40% der ungefederten Masse eingespart werden. Dies lässt den Hinterbau am Boden kleben und auch kleinste und hochfrequente Unebenheiten werden effizient vom Fahrwerk geschluckt. Der GATES Carbon Drive macht das Rad zu einem wartungsarmen Sportgerät. Der Riemenspanner erzeugt eine konstante Riemenspannung und wirkt nicht wie moderne Schaltwerke dem Einfedern des Hinterrades entgegen. Der am Riemenspanner befestigte Bashguard schützt den Riemen vor Steinschlag und dem Aufsetzen auf Hindernisse. Die Zahnform des Centertrack Riemens und die Zahnform der Riemenscheiben drücken Schlamm zuverlässig aus dem System, so dass auch unter starker Verschmutzung ein Vorwärtskommen möglich ist. Genug der Worte, ach übrigens. Das Bike ist ab sofort in Produktion. Also einfach bestellen! Gruß Marcel Lauxtermann, Kalle NICOLAI Travel Federweg 155mm Best fork travel 170mm Empf. Gabelfederweg Size Größe Longer (Medium) Rear shock Dämpfer CANE CREEK DB Air Wheelsize Radgröße 27.5 Colour Farbe Black anodised Schwarz eloxiert Extra Love Parts Teile Green anodised Grün eloxiert Features PINION P1.12 Super low center of gravity GEOMETRON geometry ET Key fine geometry adjustment Stealth dropper post cable routing Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 142x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 7,3kg* *Size Longer, black anodized, Pinion P1.12 gearbox, Pinion 170mm forged cranks incl. mounting kit, Pinion P1.12 shifter, belt tensioner incl. bashguard, 39T front sprocket, 34T 9spline rear sprocket, 120T belt, Pinion 4-Arm spider, Dropouts incl. snubber, incl shock mounting kit *Größe Longer, schwarz eloxiert, Pinion P1.12 Getriebe, Pinion Kurbel 170 mm inkl. Befestigungsschrauben, Pinion Schalthebel P1.12, Riemenspanner inkl. Bashguard, 39 T Riemenscheibe vorne, 34 T Riemenscheibe hinten, 120 T Riemen, Pinion 4-Arm Spider, Ausfallende inkl. Snubber, 2 mal M8 x 22,0 Dämpferbefestigungsset 17

18 ION-16 Enduro Travel (f/r) Federweg (v/h) Photo bike techline Size Größe Large Colour Farbe Black anodised Schwarz eloxiert Extra Love Parts Teile Black anodised Schwarz eloxiert Features ISCG 05 ET Key fine geometry adjustment Stealth dropper post cable routing Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 142x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 14,3 kg 18

19 <e> The ION 16 is the highly trained elite athlete among the Enduro bikes. Everything is optimized for racing, 160mm of travel with fine responsiveness and a decent progression for the big hits. A neutral drivetrain for low-loss pedaling, durable bearing and sealing technology worthy of the name Endurance. Franzika Meyer s victory in the German Enduro Championship was the moment of crowning glory for all our passion in the ION 16 chassis. Daniel Jahn crowned the NICOLAI staff himself in Tabarz by taking victory in the Masters DH race on the ION 16. If you re still not convinced, the ION 16 s versatility will bring you round to our way of thinking as soon as you hit the climbs. What comes down must have gone up, right? German Enduro Champion 2015 Franziska Meyer Tweedlove, SCO Photo: Constantin Fiene 19

20 ION techline baseline EUR Suggested Retail Price Germany incl. 19% VAT UVP Rear shock Dämpfer ROCK SHOX Monarch Plus RC3 ROCK SHOX Monarch Plus RC3 Headset Steuersatz RESET Flatstack A4 RESET Flatstack A4 Fork Gabel ROCK SHOX Pike RCT3 SoloAir 160mm SR SUNTOUR Auron RC2 160mm 27,5" Brakes Bremsen HOPE Race EVO E4 180mm SRAM Guide R 180mm Stem Vorbau HOPE AM 50mm TRUVATIV Holzfeller 50mm Handlebar Lenker TRUVATIV BooBar 780mm TRUVATIV BooBar 780mm Seatpost Sattelsütze ROCK SHOX Reverb Stealth TRUVATIV Stylo T20 Saddle Sattel ERGON SME3-S ERGON SME3-S Wheels Laufräder HOPE Pro II Evo / HOPE Tech Enduro DT Swiss E 1900 Spline Tires Reifen CONTI TrailKing Protection 27,5x2,4" CONTI TrailKing Protection 27,5x2,4" Crankset + BB Kurbel + BB HOPE Crank SRAM GX 1000 Shifter Schalthebel SRAM X1 Trigger SRAM GX Trigger R.derailleur Schaltwerk SRAM X1 SRAM GX type2 Cassette Kassette SRAM XG1180 SRAM PG1050 Chain Kette SRAM PC X1 SRAM PC X1 Chainguide Kettenführung HOPE Slick Guide - Grips Griffe ERGON GE1 slim ERGON GE1 slim Axle HR - Achse ROCK SHOX Maxle Rear Lite NICOLAI 12mm Thru axle Seatclamp Sattelklemme HOPE QR HOPE QR

21 <d> Das ION 16 ist der durchtrainierte Spitzenathlet unter den Endurobikes. Alles ist optimiert für den Renneinsatz, 160mm Federweg mit feinem Ansprechverhalten und ordentlicher Progression für die großen Schläge. Antriebsneutralität für verlustarmes Pedalieren, langlebige Lagertechnik die den Namen Endurance = Ausdauer auch verdienen. Gekrönt wurde unsere leidenschaftliche Fahrwerksentwicklung durch den Sieg der deutschen Enduromeisterschaft von Franziska Meyer. Unser Mitarbeiter und Teamfahrer Daniel Jahn legte noch einen nach als er beim IXS GDC Downhillrennen in Tabarz auf einem ION 16 die Master-Klasse gewann. Auch Du wirst sofort von der Vielseitigkeit des ION 16 überzeugt sein, wenn plötzlich das Bergauffahren ein Stück Vorfreude zur Freude an der Abfahrt beisteuert. from 2.399,00 incl. German VAT inkl. Mwst. Travel Federweg 160mm Best fork travel 160mm Empf. Gabelfederweg Size Größe Large Rear shock Dämpfer ROCK SHOX Monarch Plus RC3 Wheelsize Radgröße 27.5 Colour Farbe Black anodised Schwarz eloxiert Extra Love Parts Teile Factory raw Alu natur Features ET Key, ISCG 05 Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 142x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 3,2 kg 21

22 ION-GEOMETRON from 2.399,00 incl. German VAT inkl. Mwst. 63, 22

23 5 GEOMETRON Enduro <e> Text: Chris Porter Foto: Alex Tyler The Mojo GEOMETRON idea came from our experiments with existing bicycles. It seemed that whenever we at Mojo made the bikes longer, slacker and lower they worked better! Travel (f/r) Federweg (v/h) Size Größe: Long (small) Travel (f) Federweg (v): 170mm Travel (r) Federweg (h): 155mm Rear axle Hinterbaubreite: 142x12mm Weight Gewicht: 14,2kg Head angle Lenkwinkel: 63.5 (LOW setting) Seat angle Sitzwinkel: 77 (LOW setting) BB height Innenlagerhöhe: -17mm (LOW setting) Wheelbase Radstand: 1.268mm Reach: 485mm Top tube Oberrohrlänge: 620mm <d> As part of our move from 26 inch wheels to 27.5 inch wheels we used shorter, custom shocks to lower the bb height which made our head angles around 62 degrees! Because we were already using the largest bikes we could fit on they were also now very long! The bikes handled superbly well. In fact they worked so well it was almost embarassing for the normal geometry. However, because the head angle had been rotated slacker with the front triangles so had the seat angles which meant painful climbing! So we had pushed the bikes to the limits of their adjustability and they just got better! At this point we decided we needed bikes that were in the middle of their adjustability at these extreme geometries to see if further improvements could be gained whilst still retaining the climbing ability... The first custom NICOLAI proved to be every bit as good as we thought it would be and paved the way for an even longer version as a test bed for further ideas! Die Idee zum Mojo GEOMETRON kam uns als wir mit bestehenden Konzepten experimentierten. Je länger und flacher wir die Mojo Bikes konstruierten, umso besser schienen sie zu fahren. Als Teil unserer Umstellung von 26 Zoll Laufrädern auf 27,5 Zoll Laufrädern griffen wir auf kürzere, der Geometrie angepasste Dämpfer zurück. Dadurch konnten wir die Tretlagerhöhe senken und so den Lenkwinkel bei circa 62 Grad einpendeln! Da wir eh schon die für uns größtmöglichen Rahmen verwendeten, waren sie jetzt auch noch ziemlich lang. Die Bikes hatten ein großartiges Handling, ihr Fahrverhalten war tatsächlich so gut, dass es beinahe ein peinliches Licht auf die normale Geometrie geworfen hat. Durch das Abflachen des Lenkwinkels flachte allerdings auch der Sitzwinkel ab, was zu kräftezehrenden Anstiegen führte. Wir hatten unsere Bikes also an die Grenze ihrer Regulierbarkeit gebracht und sie wurden einfach noch besser! An diesem Punkt angelangt entschieden wir, dass wir Rahmen bräuchten, die bei dieser extremen Geometrie erst It was from these first prototypes that the idea for a more efficient, steeper seat tube angle came along. Because we now we had lots of room on the bike we could actually make the drive from saddle to crank more direct like a road bike but without cramping the cockpit. It worked like a dream! More work followed in conjunction with NICOLAI making adjustments to the pivot position to optimise anti-squat for technical climbing rather than flat riding and for optimisation of the linkage curve to get a dynamic progressive feel on the new generation of air shocks. It was no surprise to us that the final version of the GEOMETRON works really well! But it is great seeing customers ride the bike for the first time and realising that the prejudices in mainstream MTB journalism are simply wrong! The GEOMETRON CAN corner well, it CAN do switchbacks, it CAN get through tight trees, it CAN climb and it CAN be dynamic! Come and try one at Mojo today! die Hälfte ihrer Verstellbarkeit erreicht hätten. Auf diese Weise würden wir sehen können, ob weitere Verbesserungen realisierbar wären, während weiter an den problematischen Klettereigenschaften gearbeitet wurde. Das erste angepasste NICOLAI erwies sich als genau so vielversprechend, wie wir es uns erhofft hatten und ebnete uns den Weg für eine tatsächlich noch längere Version, als Bewährungsprobe für weitere Ideen! Durch diese neuen Prototypen entstand bei uns die Idee eines viel effizienteren, steileren Sitzrohrwinkels. Da der Rahmen jetzt eine Menge Platz bot, konnten wir eine direktere Verbindung zwischen Sattel und Kurbel schaffen. Ähnlich wie bei einem Rennrad, nur ohne den gebogenen Lenker. Es funktionierte fantastisch! Es folgten weitere Anpassungen an der Position des Umlenkhebels durch NICOLAI, um den Anti-Squat eher für technische Aufstiege zu optimieren als für flaches Terrain und zur Optimierung der Progressionskurve um mit Hilfe der neuen Generation von Luftdämpfern ein dynamisch progressives Ansprechverhalten zu erreichen. Es war keine zu große Überraschung für uns, wie zuverlässig die finale Version des GEOMETRON arbeitet. Aber es ist wirklich eine Freude die Reaktionen der Verbraucher zu sehen, wenn sie das erste Mal auf unseren neuen Bikes fahren und feststellen, dass die Vorurteile des durchschnittlichen MTB- Journalismus grundlegend falsch sind. Das GEOMETRON geht um Kurven, es ist serpentinentauglich, passt zwischen eng stehenden Bäumen hindurch, ist für Aufstiege geeignet und ist außerdem dynamisch. Komm vorbei und überzeug dich selbst! techline pro EUR Suggested Retail Price Germany incl. 19% VAT UVP Rear shock Dämpfer FOX Float X EVOL Factory CUSTOM TUNED by Mojo Suspension Headset Steuersatz RESET Flatstack A4 Fork Gabel FOX 36 Float 170mm HSC/LSC FIT Factory CUSTOM TUNED Brakes Bremsen HOPE Race EVO E4 180mm Stem Vorbau HOPE AM 35mm Handlebar Lenker TRUVATIV BooBar 780mm Seatpost Sattelsütze ROCK SHOX Reverb Stealth Saddle Sattel ERGON SME3-S Wheels Laufräder HOPE Pro II Evo / HOPE Tech Enduro Tires Reifen CONTI TrailKing Protection 27,5x2,4" Crankset + BB Kurbel + BB HOPE Crank Shifter Schalthebel SRAM X1 Trigger R.derailleur Schaltwerk SRAM X1 Cassette Kassette SRAM XG1180 Chain Kette SRAM PC X1 Chainguide Kettenführung HOPE Slick Guide Grips Griffe ERGON GE1 slim Axle HR - Achse ROCK SHOX Maxle Rear Lite Seatclamp Sattelklemme HOPE QR 23

24 ION-20 Gravity Downhill Travel (f/r) Federweg (v/h) 24

25 <e> The ION-20 is a DH Bike par excellence as the French would say (and they should know!). 240mm of rear wheel travel, a 27.5 wheelset, and a 3800 g total weight. A finely balanced geometry for when time matters, this is all you need in a DH Bike. From the start line you can attack the gnarly roots, deep ruts, over big boulders, huck the deepest drops and the biggest gaps. The ION-20 is unstoppable, until you rush over the finish line, pull the brake and sit down in the hot seat. Also made for racers: 5-year warranty even under racing conditions. <d> Das ION-20 ist ein Downhillbike par excellence. 240mm Dämpfer, 27.5 Laufräder, 3800g Gesamtgewicht, Weltcup-erprobte Geometrie. Mit diesen Produkteigenschaften ist das ION-20 auf Höhe der Zeit. Das ION-20 ist dein Werkzeug im Kampf gegen die Uhr. Von der Startlinie an geht es mit Vollgas über fiese Wurzelpassagen, verblockte Steinfelder, tiefe Drops und weite Gaps. Dem ION-20 stellt sich nichts in den Weg, bis du hinter der Ziellinie den Wurfanker auswirfst. Für Rennfahrer gemacht ist auch unsere 5 Jahre Garantie auch im Renneinsatz. Travel Federweg 205mm Best fork travel 200mm Empf. Gabelfederweg Size Größe Medium Rear shock Dämpfer ROCK SHOX Vivid Plus RC3 Wheelsize Radgröße 27.5 Colour Farbe Ruby red Extra Love Parts Teile Black anodised Schwarz eloxiert Features ET Key, ISCG 05 Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 157x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 3,8 kg 25

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27 from 2.499,00 incl. German VAT inkl. Mwst. Silas Grandy Digne-les-bains, F Photo: Constantin Fiene 27

28 ION-15 Enduro Travel (f/r) Federweg (v/h) All Mountain Photo bike Custom built Size Größe Large Colour Farbe Black anodised Schwarz eloxiert Extra Love Parts Teile Silver anodised Silber eloxiert Features ISCG 05 ET Key fine geometry adjustment Stealth dropper post cable routing Headtube Steuerrohr Tapered ZS 44/56 Rear axle Hinterbau 142x12mm Disc brake mount Postmount 180mm Weight Gewicht 3,35kg (size L) 28

29 <e> I load the 29er into the trunk, mount the wheelset and setup the suspension. Lovely, 1000 altitude difference, before attacking Finales trail named Rollercoaster. After a short break and a little espresso on the top we started to ride the downhill. The core competence of the ION-15 is scary, technical and steep terrain. Places, where I would have preferred to walk with a less capable bike. Its geometry is long and slack and I am able to hit the upcoming trail. In flowly lines, the ION-15 scores with agility and handling. It was good fun jumping drops and tables. The rear end works brillantly with the suspension, while killing jumps and drops. My ION-15 gives me confidence to enjoy both trail and view. And now I get it. The best bikes are only made possible when you integrate the finest ingredients. Enduro geometry combined with 29 wheels, it s like dark chocolate with sea salt; one for the connoisseurs among us. ION-15 29er WATCH THE VIDEO SIZE DOES NOT MATTER David G-räf Graf Chaumont, CH 29

30 ION-15 from 2.399,00 incl. German VAT inkl. Mwst. 30 <d> Ich lade das Twentyniner aus dem Kofferraum, montiere die Laufräder, überprüfe das Setup von Gabel und Dämpfer. Etwa 1000 Höhenmeter Kletterei stehen zwischen mir und dem Trail. Bei mäßiger Steigung geht es mit dem ION-15 gut voran. Nach einem Espresso, am Traileinstieg, stürzen wir uns in die Abfahrt. Die Paradedisziplin des ION-15 sind furchterregend steile, verblockte Schlüsselstellen, wo ich mit anderen Bikes eher geschoben hätte als zu fahren. Dank der großen Laufräder, der modernen, abfahrtsorientierten Geometrie (langer Radstand, langer Hauptrahmen, kurzes Heck, flacher Lenkwinkel) vermittelt das ION- 15 eine Souveränität, die den Gedanken ans angstvolle Absteigen gar nicht erst aufkommen lässt. Im kurvenreichen und sprunglastigen unteren Teil des Trails überzeugt das ION- 15 durch Handling und Agilität. Trotz 29 Laufrädern fühle ich mich in der Luft pudelwohl. Bei Landungen tut der ausgezeichnet arbeitende 145 mm Hinterbau den Rest. Bei diesen Fahreigenschaften, kann ich mich ganz auf den Trail konzentrieren und die wunderschöne Landschaft genießen. Ich verstehe nun dass das beste Bike dann entsteht, wenn man konsequent auf die besten Zutaten setzt. Enduro-Geometrie mit 29 Laufrädern, das ist wie dunkle Schokolade mit Meersalz, nur etwas für echte Kenner.

31 ET-KEY <e> The ET-Key allows you to adjust the steering angle and the bottom bracket height with very little effort. At the bike park for example: The low position is suitable for fast Tracks, the bike is easy to control at high speeds. The high position is perfect for slow, blocked tracks. <d> Über den ET-Key lässt sich mit ein paar Handgriffen der Lenkwinkel und die Tretlagerhöhe verstellen, z.b. für den Besuch im Bikepark. Die low position eignet sich für schnelle Strecken, dass Fahrrad ist bei hohen Geschwindigkeiten gut beherrschbar. Die high position ist kurvenfreudiger und daher perfekt für langsame, verblockte Strecken. 31

32 Intended use Einsatzgebiete <e> GATES READY? HARDTAIL FULL SUSPENSION TRAVEL Federweg mm ARGON-TR Trekking / Tour HARDTAIL ARGON FULL SUSPENSION HELIUS FULL SUSPENSION ION ION-20 ION-GPI / ION-16 / ION-GEOMETRON ION-15 ARGON-AM HELIUS-AC / HELIUS-GPI HELIUS-TB ARGON-TB ARGON-FAT ARGON-ROAD / CX Road / CX XC / Trail All Mountain Enduro / Gravity Freeride / Downhill <d> In order to fit a bike with the GATES Carbon Drive system, certain technical requirements must be met. The frame needs a break in the drive side of the rear triangle in order to insert the belt as the belt cannot be split. To achieve this we ve designed a low profile removeable part above the right dropout. A belt drive compatible frame also needs the ability to tension the belt. For this we use horizontal drop outs that slide precisely in grooves on the frame. These have chain tugs adjusted with a hex socket to simplify rear wheel alignment and easily set the perfect belt tension. For correct operation of the GATES Carbon Drive a precise belt line is essential. Unlike a chain, the Carbon Drive cannot cope with any misalignment - only perfect frame alignment and a bottom bracket axle and rear axle perfectly in line will give trouble free operation and a long belt life. Our close R&D partnership with the GATES company during the design of the Carbon Drive was the ideal way to bring this technology to the public. This means we can guarantee the perfect function of the system when used with a NICOLAI frame. GATES READY? Für den GATES Carbon Drive braucht man einen besonderen Rahmen. Da sich der Riemen nicht wie eine Kette öffnen lässt, muss man den Rahmen öffnen. Ein GATES kompatibler Rahmen benötigt einen Verschluss am rechten Teil des Hinterbaus, damit der Riemen eingelegt und gewechselt werden kann. Darum haben wir oberhalb des rechten Ausfallendes ein unauffälliges, herausnehmbares Passstück montiert. Die Ausfallenden sind horizontal verschiebbar, damit Du den Riemen spannen kannst. Ein Kettenspanner mit Gewinde und Sechskantaufnahme erleichtert die Justierung des Hinterrads und das Einstellen der Riemenspannung. Jede Kette gleicht Schräglauf aus, der GATES Carbon Drive kann dies nicht. Die Riemenlinie muss absolut gerade sein, der Rahmen muss dafür präzise gefertigt sein. Tretlagerachse und Hinterachse müssen parallel stehen. Nur so läuft der GATES Carbon Drive fehlerfrei und verschleißarm. Wir haben mit GATES den Carbon Drive und unsere Rahmen aufeinander abgestimmt. Darum gewährleisten wir mit GATES höchste Präzision und beste Funktion dieses Systems in Kombination mit einem NICOLAI Rahmen. <e> ISCG 05 <d> ISCG 05 Almost every NICOLAI frame comes with an ISCG 05 chain guide mount as standard. With this option you can choose to mount single or double chain-ring guides. The ISCG 05 mount features easy to repair replaceable inserts. In case of damage you can exchange the thread quickly and inexpensively. ISCG 05 STANDARD ARGON ISCG 05 STANDARD HELIUS & ION NO ISCG (option for ARGON only) upcharge Nahezu jeder NICOLAI Rahmen ist standardmäßig mit einer ISCG 05 Kettenführungsaufnahme ausgestattet. Bei dieser Option wird eine Aufnahme direkt an den Rahmen angeschweißt. Dieses bietet dir die Möglichkeit den Rahmen mit 1-fach und 2-fach Kettenführungen zu fahren. Die ISCG 05 Aufnahme ist reparaturfreundlich mit auswechselbaren Gewindeeinsätzen ausgestattet und bietet somit die Möglichkeit bei einer Beschädigung der Gewinde diese schnell und kostengünstig zu wechseln. frame opening for GATES Carbondrive Rahmenschloss für GATES Riemen adjustable dropout 142x12 for 180mm PM disc brake Verschiebbares Ausfallende 142x12 mit 180mm Postmount (PM) 32

33 FRAME GEOMETRY Rahmengeometrie <e> <d> A INSERTION DEPTH OF THE SEAT POST Q L N K HS Size: standard S - XL depends on specific model and wheel size abhängig vom Modell und von der Laufradgröße additional surcharge for custom geometry aufpreispflichtige Maßrahmenfertigung C Size: tailor made E O A B C D M O Q R E F G Hr Hv I J K L N P HS G D P I / J M B R Hr Hv Top tube length Oberrohrlänge Seat tube length Sitzrohrlänge Head tube length Steuerrohrlänge Wheel base Radstand Seat tube offset Sitzrohrüberstand Standover Schrittfreiheit Reach Stack Head angle Lenkwinkel Seat angle Sitzrohrwinkel Bottom bracket height to axle Tretlagerhöhe zu Achse Chain stay length Hinterbaulänge Effective chain stay length effektive Kettenstrebenlänge Seatpost diameter (size S-L) Sattelstützendurchmesser Seatpost diameter (size XL) Sattelstützendurchmesser Fork referring measurement Gabel Referenzmaß Fork offset Federgabelvorstand Tire diameter Reifendurchmesser Shock absorber length Dämpfer-Einbaulänge Stack height lower cup Aufbauhöhe untere Lagerschale F As hydraulic dropper seat posts are getting more and more popular we are frequently asked about the correct insertion depth of the seat post into the seat tube. Most hydraulic seat posts have a length of 420mm but is this enough? Basically the seat post should at least reach the lower edge of the top tube at the seat tube/ top tube crossing. You should also add the shoe sole thickness and the saddle height to the calculation of your seat post length. Here is a quick example for a HELIUS-AC in size L: Seat tube: 490mm + Crank arm length: 175mm + Seat post 420mm (ROCK SHOX Reverb Stealth) + Saddle height assembled on seat post: 20mm - Seat tube overhang: 100mm - Top tube diameter: 38mm (for all NICOLAI frames) - Pedal height: 9mm = Max. Saddle extension: 958mm Adding these figures, we get the maximum possible saddle extraction of 958mm. Accordingly, a HELIUS-AC in size L with a 420mm seat post will also fit riders with a 920mm inseam length. SEAT ANGLE: EFFECTIVE OR VIRTUAL The NICOLAI fullsuspension frames have seat tube designs that are different from classic frame designs. They are not in line with the BB housing. Instead they are moved further to the front on the down tube. This frame design allows sufficient travel while at the same time keeping the chainstay short for maximum maneuverability. The result is that the actual seattube angle is relatively flat. To show you that a slack looking seat tube is still as suitable for long trail riding as the steeper one we have prepared a graphic with two different bikes showing the two seat positions. As you can see they have almost the identical position once the seat post is extended, which means they have almost the same virtual seat tube angle. <d> EINSTECKTIEFE DER SATTELSTÜTZE Im Zeitalter der hydraulisch versenkbaren Sattelstütze wird uns immer öfter die Frage nach der Einstecktiefe der Sattelstütze im Sitzrohr gestellt. Die meisten hydraulischen Sattelstützen haben eine Länge von 420mm. Doch ist diese ausreichend? Grundsätzlich gilt: Die Sattelstütze muss mindestens bis zur Unterkante des Oberrohrs im Sitzrohr stecken. Bei der Größenauswahl sollte man bei der reellen Sitzrohrlänge immer auch die Schuhsohle und die Aufbauhöhe des Sattels mit einberechnen. Hier ein kurzes Beispiel am HELIUS- AC in Größe L: Sitzrohr: 490mm + Kurbellänge: 175mm + Sattelstütze: 420mm (ROCK SHOX Reverb Stealth) + Sattelaufbau auf Sattelstütze: 20mm - Sitzrohrüberstand: 100mm - Oberrohrdurchmesser: 38mm (bei jedem NICOLAI Modell) - Pedalhöhe: 9mm = max. Sattelauszug: 958mm Addiert man diese Werte, erhält man den maximal möglichen Sattelauszug von 958mm. Demnach passt ein HELIUS-AC in Größe L mit 420mm Sattelstütze auch Fahrern mit 920mm Schrittlänge noch einwandfrei. SITZWINKEL REELL ODER VIRTUELL Bei klassischen Diamantrahmen läuft das Sitzrohr aufs Tretlager zu. Bei den vollgefederten NICOLAI Modellen tut es dies nicht. Vorgezogene Sitzrohre ermöglichen kurze Kettenstreben für ein wendiges Fahrverhalten, lange Federwege und voll versenkbare Sattelstützen. Hieraus resultiert, dass der reelle Sitzwinkel abgeflacht ist. Tourentauglich ist er trotzdem. Das sieht man in der Bildmontage unten. Die Tourenposition beider Rahmen ist gleich, der virtuelle Sitzwinkel so gut wie identisch. 33