Vorstellung Projekt. DB Netz AG Mönchstraße 29, Stuttgart Regionales Projektmanagement

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Robert Hofer
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1 Vorstellung Projekt Gleiswechselbetrieb (GWB) Nürtingen - Reutlingen DB Netz AG Mönchstraße 29, Stuttgart Regionales Projektmanagement

2 Inhalt Projektumfang und Lage im Netz Übersicht der Bauzeiten und Baustufen 3. Vorstellung der Baumaßnahmen 4. Thema Baulärmemission 2

3 Gleiswechselbetrieb (GWB) erleichtert z.b. bei Störungen oder Bauarbeiten die Aufrechterhaltung des Betriebes Einrichtung Gleiswechselbetrieb Ein Gleiswechselbetrieb hat den Vorteil, dass auf einer zweigleisigen i i Strecke beide Gleise in jede Richtung befahren werden können. Wenn z. B. im Zuge von Baumaßnahmen, Störungen oder aufgrund von Instandhaltungen ein Streckengleis gesperrt werden muss, kann auf dem verbleibenden Gleis ein eingleisiger Betrieb durchgeführt und so eine komplette Sperrung der Strecke vermieden werden. Ebenso ergibt sich daraus die Möglichkeit, dass langsamere Züge überholt werden können. 3

4 Projektumfang und Lage im Netz In der 1. Baustufe wird im Zeitraum von April 2015 bis März 2016 ein Gleiswechselbetrieb zwischen Nürtingen und Reutlingen gebaut. Im Detail geht es um folgende Baumaßnahmen: Erstellen von 26 neuen Signalfundamenten Montage von 26 Signalen Setzen von 9 neuen Isolierstößen Erstellen von 2 provisorischen Querungen Anpassungen an die bestehenden Stellwerke In einer 2. Baustufe (geplant Anfang 2018 bis Ende 2018) werden die bestehenden Signalanlagen durch weitere Kabeltiefbauarbeiten ergänzt. Zusätzlich werden in Tübingen zwei weitere Signale aufgestellt. 4

5 Projektumfang und Lage im Netz 5

6 Bauzeiten der 1. Baustufe 2015/2016 Die Bauarbeiten sollen im Interesse der Bahnkunden - den laufenden Betrieb so wenig als möglich beeinträchtigen. Die Bauarbeiten werden möglichst tagsüber stattfinden, jedoch lassen sich auf der vielbefahrenen Strecke Nachtarbeiten nicht vermeiden. Dadurch wird es in den Nachtstunden zeitweise zu erhöhten Lärmbeeinträchtigungen kommen. 6

7 Bauzeiten der 1. Baustufe 2015/2016 Die 1. Baustufe gliedert sich in 2 Bauphasen: In einer ersten Bauphase von Mitte April 2015 bis Ende Juni 2015 wurden Fundamente gesetzt und die nötigen Kabeltiefbauarbeiten durchgeführt. In einer zweiten Bauphase 08. September 2015 bis 31. März 2016 finden Montagearbeiten statt. Zwischen den zwei Bauphasen werden Bauarbeiten ohne größere Lärmentwicklung erfolgen. Mitte April 2015 Ende Juni September März 2016 Anfang 2018 Ende Bauphase: Fundamentgründungen d Kabeltiefbau (inkl. einiger Nachtbaustellen ) 2. Bauphase: Montagearbeiten (inkl. einiger Nachtbaustellen ) 1. Baustufe 2. Baustufe 7

8 Bereits erfolgte Maßnahmen Einbringen von Rammpfahlfundamenten Setzen von Betonmonolith-Fundamenten Setzen von Isolierstößen 8

9 Folgemaßnahmen in der 2. Bauphase Innerhalb der kommenden 2. Bauphase von 08. September 2015 bis 31. März 2016 werden Montagearbeiten ausgeführt. Dazu gehören: Versetzen von bestehenden Signalen Montieren neuer Signale auf die bereits gesetzten Fundamente Kabelanschlussarbeiten Auch diese Arbeitsschritte finden schrittweise und zeitlich versetzt entlang der gesamten Strecke statt, so dass sich die Belastungen durch die Lärmemissionen örtlich und zeitlich entsprechend auf wenige Stunden beschränken. Zudem sind die Lärmbelastungen deutlich geringer, als beim Setzen der Fundamente. Trotzdem lässt sich eine Lärmbelastung nachts in den Zugpausen nicht gänzlich vermeiden. 9

10 Übersicht Nachtbaustellen Nürtingen TNU 17 WVp1 Km 12, TNU 19 N2 Km 12, TNU 21 Zs6 Km 12, TNU 22.2 LsW49 Km 13, TNU 22.1 F Km 13, TNU 18.1 FF Km 13,53 10

11 Übersicht Nachtbaustellen Metzingen TME 20.2 AA694 Km 25, TME 22 A693 Km 25, TME 21.1 P601 Km 25, TME 15.3 P603 Km 26, TME 21.2 p601 Km TME 14 N602 Km 26, TME 23.1 FF681 Km TME 23.2 WV1 ff681 Km TME 24.1 WV2 ff681 & WV f682 Km 27,20 11

12 Übersicht Nachtbaustellen Reutlingen TRE 11.1 B Km 33,47 12

13 Auszug aus Schallgutachten Es wurde ein digitales Schallquellen- und Ausbreitungs- modell von der Firma Fritz erstellt. Basis hierfür war hierzu ein dreidimensionales Geländemodell mit den maßgeblichen Schallquellen und den beeinflussenden topographischen Elemente. Dabei wurden alle baulärmrelevanten Schallquellen berücksichtigt. 13

14 Weitere Informationen Weitere Infos während dieser Bauarbeiten erhalten Sie auf unserem Bauinfoportal oder per unter bau es sc eba 14

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