Grenzüberschreitender Verkehr nach Polen

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1 Grenzüberschreitender Verkehr nach Polen Erfahrungen und Lösungsansätze Thomas Dill, VBB Bereichsleiter Center für Nahverkehrs- und Qualitätsmanagement AGENDA 1 2 Der VBB Grenzüberschreitende Verkehre VBB-Polen (Übersicht) 3 Grenzen 4 Resümee Seite 1

2 Der VBB - Großes Verbundgebiet = Vielfalt und Dichte Berlin: Fläche: 892 km² 3,46 Mio. Einwohner 12 Bezirke Prignitz Ostprignitz- Ruppin Oberhavel Uckermark Barnim 291 km Brandenburg: Fläche: km² 2,45 Mio. Einwohner 14 Landkreise, 4 kreisfreie Städte 419 Städte und Gemeinden Havelland Brandenburg a.d.h. Potsdam- Mittelmark Potsdam Berlin Teltow- Fläming Dahme- Spreewald Märkisch- Oderland Frankfurt/O. Oder-Spree VBB: Fläche km² 5,92 Mio. Einwohner Zwei Bundesländer 244 km Elbe-Elster Oberspreewald- Lausitz Cottbus Spree-Neiße Seite 2

3 VBB - Kennziffern Verkehrslinien SPNV Schienenpersonennahverkehr (S-Bahn, Regionalzüge) 71,1 Mio. Zugkm üöpnv Übriger ÖPNV (U-Bahn, Staßenbahn, Bus) 319,5 Mio. Nwkm Bahnhöfe (Regionalzüge, S-Bahn) 500 Bahnhöfe (U-Bahn) 173 Haltestellen (im Verbundgebiet) Seite 3

4 Aufgaben der VBB GmbH Konzipieren, kommunizieren, koordinieren von innovativen Lösungen - Verbundnetz, Linien, Tarife, Ticketverkauf Planung, Beratung und Umsetzung eines einheitlichen Tarifsystems - Tarifreformen, Preisanpassungen - Einnahmenaufteilung Werbung für den Öffentlichen Personennahverkehr - Absatzmarketing - Fahrgastinformation über alle Medien Vermitteln zwischen Politik und Verkehrsunternehmen - hohe Netzwerkdichte, erschwingliche Fahrpreise vs. erforderliche Kostendeckung Unterstützung der Politik und der Verkehrsunternehmen - Qualitätsmanagement - Vertragsmanagement Seite 4

5 Unsere Ziele im grenzüberschreitenden Verkehr Fahrgast in den Mittelpunkt stellen Direktverbindungen ohne Umstieg an der Grenze und vertaktet Attraktive Tarifangebote inkl. Zu- und Abbringerverkehr Moderne Fahrzeuge, hohe Qualität Kurze Reisezeiten, gute Verknüpfung mit anderen ÖPNV-Angeboten Stabile Fahrpläne Mehr Austausch zwischen Deutschland und Polen Quelle: VBB GmbH Seite 5

6 Unsere Fahrgäste im grenzüberschreitenden Verkehr Ergebnisse von Befragungen polnischer Fahrgäste im Rahmen des Runden Tisches Verkehr der Oder-Partnerschaft 2014: Berufsverkehr aus Polen (vor allem weibliche Fahrgäste), Tages- und Wochenpendler Freizeit- und Einkaufsverkehr aus Deutschland Es werden lange Wege in Kauf genommen Tendenz steigend Wunsch nach speziellen Tarifangeboten, besseren Verkehrsverbindungen Fahrgäste ohne Grenzen Quelle: VBB GmbH Seite 6

7 Grenzüberschreitende Verkehre VBB-Polen Berlin-Angermünde-Stettin Fahrzeit: unter 2h Anzahl täglicher Zugpaare: 8, davon 2 direkt Berlin Lichtenberg Gorzow Wlkp. Fahrzeit: ca. 2h Anzahl täglicher Zugpaare: 9 mit Umstieg in Kostrzyn Szczecin Gorzów Wlkp. Poznań Berlin-Posen (FV) Fahrzeit: ca. 2h50min Anzahl täglicher Zugpaare: 5 Berlin-Frankfurt-Zielona Gora Fahrzeit: ca. 3 h Anzahl täglicher Zugpaare: 2 mit Umstieg in FFO Zielona Góra Berlin-Breslau (FV) Fahrzeit: ca. 5h20min Anzahl täglicher Zugpaare: 4-5 mit Umstieg in Posen Wrocław Quelle: VBB GmbH Seite 7

8 Beispiel Korridor Berlin - Kostrzyn - Gorzów Wlkp. Erreichte Ziele Stabiles Angebot im Regionalverkehr Berlin - Kostrzyn im Stundentakt 9 Zugpaare von Kostrzyn nach Gorzów Einführung Berlin-Gorzów-Ticket Nachfragestärkster Grenzübergang im Regionalverkehr mit über 1000 Reisenden / Tag (+40 % seit 2006) Seit 2015 bahnsteiggleiches Umsteigen in Kostrzyn Das reicht aber nicht! Quelle: UM Gorzow Seite 8

9 Beispiel Korridor Berlin - Kostrzyn - Gorzów Wlkp. Aktuelle Planungen (Umsetzung ab Dezember 2015 nach Auslieferung des neuen Fahrzeugs LINK) Bessere Abstimmung der Anschlüsse in Kostrzyn Beschaffung von Fahrzeugen, die in beiden Ländern zugelassen sind Schaffung einer Direktverbindungen Berlin Gorzów im Frühverkehr (zw. Gorzow und Kostrzyn zusätzlich) Zukünftig mindestens 4 durchgehende Zugpaare Kuppelfähigkeit der deutschen und polnischen LINK - aktuell sehr kritisch Gemeinsame grenzüberschreitende Fahrgastinformation Quelle: VBB GmbH Seite 9

10 Grenzüberschreitende Tarifangebote VBB-Polen Berlin Stettin Ticket seit 2010 Verkaufsschlager Einzelfahrkarte für 10 Euro mit Stadtverkehr in Stettin und Berlin, Tages-, Monats- und Gruppenangebote Quelle: UM Stettin/VBB Berlin Gorzów Wlkp. Ticket seit 2009 Einzelfahrkarte für 12 Euro mit Stadtverkehr in Gorzów und Berlin Tages- und Gruppenangebote Berlin Zielona Góra Ticket seit 2015 Einzelfahrkarte für 14,40 mit Stadtverkehr in Berlin (Stadtverkehr Zielona Góra bald!) Tages- und Monatsangebote Grenzenlose Mobilität Quelle: UM Gorzow Quelle: UM Zielona Gora Seite 10

11 Technische Grenzen Zugbeeinflussung PZB / SHP Zugbahnfunk GSM-R-Ausrüstung in Deutschland weit fortgeschritten Erste Planung zur schrittweisen Ausrüstung polnischer Strecken Im Detail unterschiedliche Anforderungen an Spitzenlicht, Typhon Führerstand in Polen Zweimann-Betrieb bei Vmax > 130 km/h erforderlich Bedienung, Anzeige, Dokumentation (deutsch/polnisch) Bahnstromsystem 15 KV AC, 16 2/3 Hz / 3 KV DC Differenziertes Zulassungsverfahren je Land Europäische Zulassung Preisgünstige Mehrsystemfahrzeuge erforderlich, alternative Systeme wie Batteriebetrieb für die letzte Meile etc. Quelle: Wikipedia Seite 11

12 Quelle: Maik Nevermann Quelle: NEB Quelle: Volker Stöckmann Quelle: Volker Stöckmann Quelle: Sebastian Bengsch Technische Grenzen: verschiedene Lösungsansätze Bereits in D und PL zugelassene Dieselfahrzeuge DB VT 628 Stadler GTW VT 646 Siemens Desiro VT 642 Dieselfahrzeuge, die in naher Zukunft in PL oder D zugelassen werden Bombardier Talent VT 731 PESA Link E-Traktion: Mehrsystemfahrzeuge für kurze Abschnitte Wir sind auf der Suche nach kostengünstigen Lösungen! Seite 12

13 Organisatorische Grenzen Unterschiedliche Zuständigkeiten der Akteure In Deutschland ist Fernverkehr Aufgabe des Bundes und Nahverkehr Aufgabe der Länder somit Verkehr von Berlin nach Szczecin, Poznań und Wrocław Aufgabe des Bundes und nicht des VBB In Polen unklare Aufgabenteilung zwischen nationaler und regionaler Ebene Diverse Arbeitsgruppen, z.b. AG BMVI und MIiR, AG DB Netz und PKP PLK, AG RTV, AG Verkehr der dt-pl Regierungskommission, institutionelle Schaffung eines Infozentrums, das Thema Verkehr könnte der VBB bündeln grenzüberschreitender Auftrag erforderlich! Quelle: VBB Seite 13

14 Finanzielle Grenzen unsichere Finanzierung des Regionalverkehrs in Polen, längerfristige Planung von Angeboten schwierig Finanzierung durch die Wojewodschaften nur aus vorhandenen Mitteln möglich, keine zusätzlichen Mittel hierfür vorgesehen Auch in Deutschland sind die Regionalisierungsmitteln hierfür nicht vorgesehen Lösung: Deutsche und polnische Regierungen stellen gesonderte Mittel für die grenzüberschreitenden Verkehre bereit Der Bund subventioniert keine Züge im Fernverkehr Der deutsch-polnische Verkehrsmarkt ist derzeit zu schwach, um wirtschaftlichen Fernverkehr zu ermöglichen Quelle: Erik Körschenhausen Lösung: Deutsche (aktuelle) Fernverkehrsinitiative adaptieren und Kosten sparen Seite 14

15 Resümee Bisher vieles erreicht, aber weiterhin erforderlich: Vereinfachung im Grenzverkehr im Sinne der europäischen Verträge und Richtlinien; Umsetzung des deutsch-polnischen Eisenbahnabkommens von 2012 Finanzielle Absicherung der Aufgabenträger beiderseits der Grenze durch Regierungen; Ermöglichung langfristiger Planungen in Polen Bündelung der Aktivitäten Raus aus dem Niemandsland und hinein in die Mitte Europas! Seite 15

16 VIELEN DANK FÜR DIE AUFMERKSAMKEIT