3. inwiefern ihr Erkenntnisse über entsprechende Erprobungen in anderen Bundesländern bzw. in Europa vorliegen;

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1 Landtag von Baden-Württemberg 15. Wahlperiode Drucksache 15 / Antrag der Abg. Dr. Friedrich Bullinger u. a. FDP/DVP und Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Elektromobilität im Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) Antrag Der Landtag wolle beschließen, die Landesregierung zu ersuchen zu berichten, 1. welche Erkenntnisse ihr über bisher durchgeführte Praxiserprobungen von getriebelosen elektrischen Antrieben (auch diesel-elektrische) von Bussen im Öffentlichen Personennahverkehr vorliegen; 2. in welcher Stückzahl, gegliedert nach den jeweiligen Technologien (z. B. dieselelektrisch, Brennstoffzellenantrieb, batterieelektrisch, hybrid) die Fahrzeuge erprobt bzw. derzeit noch in Verkehr sind; 3. inwiefern ihr Erkenntnisse über entsprechende Erprobungen in anderen Bundesländern bzw. in Europa vorliegen; 4. welche Mehrkosten sich bei den unterschiedlichen elektrischen Antrieben im Vergleich zu konventionellem Dieselbetrieb bei Bussen bei der Anschaffung unter Darstellung der späteren Ersparnisse im laufenden Betrieb nach ihren Erkenntnissen ergeben; 5. welche Vorteile sich aus diesen Antriebstechnologien im Hinblick auf die Energiebilanz sowie die Emissionen (u. a. Feinstaub, Lärm) aus ihrer Sicht ergeben; 6. inwiefern sie die Forschung und Entwicklung im Bereich der getriebelosen elektrischen Antriebe sowie der weiteren Elektromobilität im Bereich der Busse und Nutzfahrzeuge in den Unternehmen, wie auch in Forschungseinrichtungen, fördert; Eingegangen: / Ausgegeben: Drucksachen und Plenarprotokolle sind im Internet abrufbar unter: Der Landtag druckt auf Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem Umweltzeichen Der Blaue Engel. 1

2 7. welche Förderprogramme sie für die Anwendungserprobung entsprechender Antriebe unterhält; 8. ob sie bereit ist, entsprechende Förderprogramme neu aufzulegen Dr. Bullinger, Haußmann, Dr. Timm Kern, Reith, Glück FDP/DVP Begründung Die Elektromobilität bietet auch für den Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs vielfältige Chancen. Getriebelose elektrische Antriebe in Gestalt von Radnabenmotoren weisen besondere Potenziale auf. Deren Bewertung sowie die weiteren Anstrengungen des Landes zur Förderung der Elektromobilität im ÖPNV sollen dargestellt werden. Stellungnahme*) Mit Schreiben vom 3. März 2015 Nr /146 nimmt das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur im Einvernehmen mit dem Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft und dem Ministerium für Finanzen und Wirtschaft zu dem Antrag wie folgt Stellung: Der Landtag wolle beschließen, die Landesregierung zu ersuchen zu berichten, 1. welche Erkenntnisse ihr über bisher durchgeführte Praxiserprobungen von getriebelosen elektrischen Antrieben (auch diesel-elektrische) von Bussen im Öffentlichen Personennahverkehr vorliegen; Grundsätzlich sind im praktischen Einsatz die Technologiestränge Diesel-Hybridfahrzeuge (seriell und Plug-In) sowie Brennstoffzellenhybridfahrzeuge zu unterscheiden. Relevante Erfahrungen mit beiden Technologiesträngen konnte in diversen Förderprojekten die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) sammeln. Nach den derzeitigen Erfahrungen der SSB mit beiden Fahrzeugtypen kann festgestellt werden, dass beide Technologien im alltäglichen Einsatz die Erwartungen erfüllen. Eine weitere Sonderform stellen neue Modelle von Oberleitungsbussen dar, sog. Duo-Busse, die sowohl im Trolleybus- als auch im Batteriemodus betrieben werden können. Busse dieses Typs werden aktuell in Esslingen eingesetzt. Bei den Diesel-Hybridbussen stehen die Luftreinhaltung, Lärmreduzierung und Kraftstoffverbrauchsreduzierung im Vordergrund. Die SSB spart nach eigenen Angaben 18 % Kraftstoff gegenüber einem vergleichbaren Fahrzeug ein, das den Abgasstandard EEV erfüllt. Stickstoffoxide (NO X) werden überproportional reduziert. Dies haben Messungen bei der SSB im Realbetrieb ergeben. *) Nach Ablauf der Drei-Wochen-Frist eingegangen. 2

3 Beim Brennstoffzellenfahrzeug steht vor allem die Schnittstelle zur Tankstellen - infrastruktur im Fokus. Das Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft förderte im Jahr 2011 die Bustankstelle der EnBW am Gaskessel in der Talstraße Stuttgart sowie bereits 2009 die Wasserstofftankstelle am Flughafen Stuttgart, an denen seit 2014 Wasserstoffbusse der SSB betankt werden, die auf den Linien 79 und 67 im Einsatz sind. In Stuttgart und Fellbach betreibt die SSB derzeit unter Förderung durch das NIP vier Brennstoffzellen-Hybridbusse. Um die Marktfähigkeit und die Auswirkungen im Betrieb für die kommenden Jahre abzuschätzen und gemeinsam mit Herstellern und Betreibern Erfahrungen zusammenzutragen, beteiligt sich die SSB an zwei EU-Projekten im Rahmen des Fuel Cell and Hydrogen Joint Untertaking (FCH JU). Nach den derzeitigen Erfahrungen werden die Erwartungen erfüllt. Zukünftig wird es bei einem größeren Flotteneinsatz notwendig sein, die Betankungsinfrastruktur wie bei den kommerziellen Dieselfahrzeugen auf einem Betriebshof zu haben. Auch in der Technologie der Antriebsstränge von Bussen ist heute im Markt eine hohe Varianz der Bauarten verfügbar bzw. wird erprobt. Mit einer Teil- oder Vollelektrifizierung nicht zwangsläufig getriebelos lassen sich in Abhängigkeit vom Streckenprofil unterschiedlich hohe Effekte der Emissionsreduzierung erwirken. 2. in welcher Stückzahl, gegliedert nach den jeweiligen Technologien (z. B. dieselelektrisch, Brennstoffzellenantrieb, batterieelektrisch, hybrid) die Fahrzeuge erprobt bzw. derzeit noch in Verkehr sind; Im Rahmen der Landesinitiative Elektromobilität II Teil Beschaffungsinitiative (2012 bis 2015) fördert das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur die Anschaffung von rein batterieelektrisch betriebenen Bussen sowie Hybridbussen. Bis dato konnten mit diesen Mitteln 39 Fahrzeuge für den Linienbetrieb im ÖPNV in Baden-Württemberg gefördert werden. Aktuell werden von der SSB in Stuttgart im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität im Projekt HyLine-S (Projektbeschreibung siehe unter Ziff. 3) 10 Dieselhybridbusse eingesetzt (5 Gelenkdieselhybdridbusse, 5 Gelenk-Plug-In-Dieselhybridbusse). Des Weiteren sind vier Brennstoffzellen-Hybridbusse in Stuttgart und Fellbach im Einsatz (Projekt S-Presso, gefördert im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff) und zwei weitere in Karlsruhe (gefördert durch das Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft), die durch den Karlsruher Verkehrsverband KVV/VBK als Shuttlebusse auf der öffentlichen Linie 39 zwischen dem KIT Campus Süd, dem Mobilitätszentrum am KIT Campus Ost und Campus Nord eingesetzt werden. Im Rahmen des bundesgeförderten Projektes Primove verkehren zwei elektrische Busse mit induktiver Ladetechnik in Mannheim (Projektbeschreibung siehe unter Ziff. 3). Das Bundesumweltminis - terium fördert zudem im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative (NKI) die Beschaffung von effizienten Hybrid- und Plug-In-Hybridbussen durch Verkehrsbetriebe. Angaben zum Einsatz durch die NKI geförderter Hybridbusse in Baden- Württemberg liegen derzeit nicht vor. 3. inwiefern ihr Erkenntnisse über entsprechende Erprobungen in anderen Bundesländern bzw. in Europa vorliegen; Im bundes- und ländergeförderten Förderprogramm Schaufenster Elektromobilität laufen Erprobungen im Rahmen folgender Projekte: ebus Batterfly Batteriebus Markkleeberg (Schaufenster Bayern-Sachsen): Die Einführung des S-Bahn-Betriebs durch den Leipziger City-Tunnel führt zu einer deutlichen Aufwertung der ÖPNV-Anbindung von Markkleeberg. Zur Feinerschließung sollen dazu Quartierbusse zentrale Teile Markkleebergs sowie die im Osten und im Westen gelegenen Seen an das S-Bahn-Netz anschlie - ßen. Dieser Linieneinsatz soll von zwei umweltfreundlichen und leisen Elektrobussen erbracht werden. Weitere Informationen unter: ebus-batterfly-batteriebus-markkleeberg.html 3

4 Elektrobus-Linie 79 (Schaufenster Bayern-Sachsen): Betrieb der Buslinie 79 der Dresdner Verkehrsbetriebe mit Elektrobus, tägliche Fahrleistung ca. 300 km, Nachladung des Busses am Endpunkt während Wendezeit (ca. 4 Minuten) über konduktives Ladesystem mit Hochstrom (200 bis 250 kw), Errichtung einer Musterhaltestelle mit Ladestation und Informationssystem. Weitere Informationen unter: SaxHybrid PLUS Energiespeichersysteme für Hybridbusse mit qualifiziertem Energiemanagement (Schaufenster Bayern-Sachsen): Entwicklung eines Plug- In-Hybridbusses als Technologieträger für die Erforschung von Kerntechnologien der Elektromobilität im ÖPNV. Weitere Informationen unter: E-BUS Berlin: Voll-elektrischer Busbetrieb inklusive Ladeinfrastruktur (Schau - fenster Berlin-Brandenburg): Einführung von Elektrofahrzeugen mit innovativer Ladetechnik im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und die De - monstration der Nutzung induktiver Ladetechnik im laufenden Betrieb. Nähere Informationen unter: personenverkehr/e-bus-berlin/ Hybridbusse Hannover (Schaufenster Niedersachsen): Beschaffung von insgesamt 25 Hybridbussen durch die üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. Der Bestand soll 2015 noch einmal um weitere 26 Busse erweitert werden, sodass im kommenden Jahr insgesamt 51 Hybridfahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden. Förderung im Rahmen des Schaufenster Elektromobilität durch das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr des Landes Niedersachsen. Nähere Informationen unter: schaufenster_emobilitaet/projekte/projektbeschreibung/ einfach_elektrisch_fahren/subpages/hybridbusse_hannover/index.html Pilotversuch mit drei Elektrobussen im Linieneinsatz bei der üstra (Schau - fenster Niedersachsen): Versuch mit drei Elektrobussen auf den Buslinien 100 bzw. 200 der üstra, die als repräsentative Ringlinie durch die gesamte Innenstadt Hannovers führt ( Erlebnislinie ). Nähere Informationen unter: schaufenster_emobilitaet/projekte/projektbeschreibung/ einfach_elektrisch_fahren/subpages/pilotversuch_mit_drei_elektrobussen_ im_linieneinsatz_bei_der_uestra_*/index.html Induktives Laden für Bus und Taxi (Schaufenster Niedersachsen): Aufbauend auf dem Forschungsprojekt PRIMOVE emil Elektromobilität mittels induktiver Ladung in Mannheim soll der Betrieb elektrisch angetriebener Busse mit induktiver Batterieladung im ÖPNV-Linieneinsatz übergreifend ausgebaut und einer möglichst breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Nähere Informationen unter: organisation_themen/projekte/schaufenster_emobilitaet/projekte/ projektbeschreibung/intelligent_strom_tanken/subpages/induktives_laden_ fuer_bus_und_taxi_/index.html Insgesamt gibt es derzeit in Deutschland 30 Projekte für innovative Antriebe bei Bussen mit 32 Betreibern, die 171 Dieselhybridbusse, 25 Elektrobusse und 14 wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Busse einsetzen (siehe Anlage). Ein groß angelegter europäischer Flottenversuch mit Bereitstellung einer Flotte von Brennstoffzellen-Elektrobussen und der dafür erforderlichen Wasserstoff - tankstellen auf europäischer Ebene erfolgt im Rahmen des Projektes CHIC (Clean Hydrogen in European Cities). CHIC zielt darauf ab, die Brennstoffzellen-Stadtbus-Technologie weiter zu verbessern: Laufzeit von 2010 bis Dezember Partner aus 8 Ländern 4

5 Einsatz von 26 Brennstoffzellen-Elektrobussen im täglichen öffentlichen Verkehr und Aufbau der zugehörigen Infrastruktur in fünf europäischen Phase1- Städten : Aargau (Schweiz), Bolzano/Bozen (Italien), London (UK), Mailand (Italien) und Oslo (Norwegen) zusätzliche Busse in Phase0-Städten : Hamburg, Köln, Berlin und Whistler (Kanada) gefördert im Rahmen des Europäischen 7. Forschungsrahmenprogramms mit 25,8 Mio. Euro 4. welche Mehrkosten sich bei den unterschiedlichen elektrischen Antrieben im Vergleich zu konventionellem Dieselbetrieb bei Bussen bei der Anschaffung unter Darstellung der späteren Ersparnisse im laufenden Betrieb nach ihren Erkenntnissen ergeben; Die Mehrkosten bei den unterschiedlichen elektrischen Antrieben im Vergleich zu konventionellem Dieselbetrieb bei Bussen variieren je nach Hersteller, Fahrzeugtyp, Antriebsform sowie den spezifischen Einsatzbedingungen (Topographie, Linie etc.). Im Rahmen der Landesinitiative Elektromobilität II Teil Beschaffungsinitiative fördert das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur die Anschaffung von rein batterieelektrisch betriebenen Bussen sowie Hybridbussen. Konkret wird den Verkehrsunternehmen die Hälfte der Mehrkosten für die alternative Antriebstechnik erstattet, maximal aber Euro pro Fahrzeug. Bei den Preisdifferenzen der geförderten Fahrzeuge sind große Unterschiede zu beobachten. Von den bisher geförderten Fahrzeugen weist der Hybridbus des polnischen Herstellers Solaris Typ Urbino H 12 mit Euro Mehrkosten gegenüber dem vergleichbaren Standard-Dieselbus die geringste Preisdifferenz auf. Zum Vergleich liegt die Preisdifferenz bei dem Hybridbus des deutschen Herstellers EvoBus GmbH Typ Citaro G BlueTec bei Euro. Erwartungsgemäß sind die Preisdifferenzen bei batterieelektrischen Bussen höher als bei Hybrid - bussen. Seit dem Beginn des Förderprogramms im Jahr 2012 kann beobachtet werden, dass die Preise für die neue Technik fallen und inzwischen Förderanträge mit einer geringeren Preisdifferenz zu konventionellen Bussen vorliegen. Das zeigt: Die finanzielle Unterstützung der Markteinführung wirkt. Busse im Flotteneinsatz werden in der Regel nach Lebensdauerkosten (TCO) und Verfügbarkeit bewertet. Der Markt für Busse mit alternativen Antrieben ist erst in der Entwicklung. Ebenso stellt es sich beim Betrieb entsprechender Busse dar, der an die Betreiber andere Anforderungen stellt, die sich z. B. im Fortbildungsbedarf für die Beschäftigten der Betriebshöfe niederschlagen. In den kommenden Jahren ist mit weiter fallenden Beschaffungskosten und optimierten Betriebskosten zu rechnen. Zur Unterstützung dieses Trends sind weitere öffentlich geförderte Forschungsprojekte für Entwicklung und Produktionstechnik der Komponenten wie auch Unterstützung durch öffentliche Beschaffung notwendig. 5. welche Vorteile sich aus diesen Antriebstechnologien im Hinblick auf die Energiebilanz sowie die Emissionen (u. a. Feinstaub, Lärm) aus ihrer Sicht ergeben; Im Rahmen des bereits unter Ziffer 1 aufgeführten Projekts HyLine-S ergab sich z. B. im Jahr 2013 für die Standzeiten der Fahrzeuge (Haltestellen, Ampeln etc.) ein Zeitanteil des rein elektrischen Betriebs von 81 % (s. auch Erfahrungen der SSB unter 1.), was sich lokal durch weniger Emissionen und Lärm positiv auswirkt. 5

6 6. inwiefern sie die Forschung und Entwicklung im Bereich der getriebelosen elektrischen Antriebe sowie der weiteren Elektromobilität im Bereich der Busse und Nutzfahrzeuge in den Unternehmen, wie auch in Forschungseinrichtungen, fördert; 7. welche Förderprogramme sie für die Anwendungserprobung entsprechender Antriebe unterhält; Ziffer 6 und 7 wurden von der Landesregierung detailliert in der Antwort auf die Große Anfrage der Fraktion der SPD vom 30. September 2014 Elektromobilität und Wertschöpfung (Drucksache 15/5774) beantwortet. Hierzu wird auf III. Ziffer 1 und 2 der Antwort auf die Große Anfrage verwiesen. 8. ob sie bereit ist, entsprechende Förderprogramme neu aufzulegen. Das Förderprogramm zur Förderung der Anschaffung von rein batterieelektrisch betriebenen Bussen sowie Hybridbussen im Rahmen der Landesinitiative Elektromobilität II Teil Beschaffungsinitiative endet planmäßig mit Ablauf des Jahres Über das Förderprogramm im Rahmen einer Folgeinitiative in den Jahren 2016 bis 2019 ist noch nicht entschieden. Hermann Minister für Verkehr und Infrastruktur 6

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