Verlängerung der Straßenbahnlinie 7 nach Ottendorf-Okrilla

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1 Verlängerung der Straßenbahnlinie 7 nach Ottendorf-Okrilla Hintergrund / Sachstand Andreas Hoppe Leiter Verkehrsplanung

2 Die DVB AG heute Fahrgäste Fahrgastanzahl p.a. Entwicklung zum Vorjahr 151,7 Mio + 3,4 Mio Wirtschaftliche Daten Verkehrserlöse 105,4 Mio EUR Mitarbeiter Auszubildende 139 (inklusive Ausbildungsverbund) Linien 12 Straßenbahnlinien 28 Buslinien 4 Fährverbindungen 1 Standseilbahn 1 Schwebebahn Kostendeckungsgrad 78,1 % Unternehmensergebnis Fahrzeugflotte davon Stand: Stadtbahnwagen (Niederflur) Tatrafahrzeuge (Hochflur) Busse (Niederflur), Hybridbusse Fährboote Autofähre Bergbahnwagen Güterstraßenbahnzüge - 37,9 Mio EUR

3 Das Stadtbahnprogramm Dresden 2020 Die Netzentwicklung im Rück- und Ausblick Durch den VVO erfolgt gemeinsam mit dem LK BZ und der LH DD die Untersuchung der Strecke Dresden Königsbrück im Variantenvergleich Eisenbahn versus Straßenbahn (grün). Kaditz Messe 2011 Derzeit finden in der LH Dresden folgende Planungen zum Neubau von Straßenbahnstrecken statt (rot): Oskarstraße (SR-Beschluss aus 2012 liegt vor), Nürnberger Straße, Zellescher Weg und zwischen Bühlau und Weißig. Weißig Gompitz/Pennrich Nürnberger Str. S x xx Johannstadt Striesener Str. Plauen Coschütz S Oskarstraße Zellescher Weg Strecke im Bestand Strecke stillgelegt Streckenneubau realisiert Streckenneubau in Planung Streckenneubau in Option

4 Die Veranlassung für die DVB AG Die DVB AG ist Mobilitätsdienstleister der LH Dresden. Die Kommune erwartet Maßnahmen und Vorschläge, zur Verbesserung der Attraktivität und Bezahlbarkeit des ÖPNV. Ziel ist, möglichst viele Wege mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes (Fuß, Rad, öffentlicher Nahverkehr) zurückzulegen, um die Stadtqualität (Aufenthaltsqualität, Platzsituation, Grünachsen, Städtebau etc.) zu verbessern und die Umweltbelastung (Lärm, Feinstaub usw.) zu reduzieren, hier relevant vor allem für die Hauptverkehrsachsen Hansa-/Radeburger Straße und Königsbrücker Straße. Ottendorf-Okrilla ist ein interessanter Nahverkehrsmarkt mit hohen Pendlerströmen im Individualverkehr und einem Fahrgastpotenzial für den ÖPNV (siehe Folie 8).

5 11 Stadtbahn auf Bahntrasse nach Ottendorf-Okrilla Verkehrsentwicklungsplan Dresden 2025plus

6 Der Verkehrsmarkt täglich Berufspendler Berufspendler 2006 Königsbrück Ottendorf-Okrilla Weixdorf Königsbrück/ Trend Laußnitz Einwohner % Arbeitsplätze % Berufspendler* ca k.a. Ottendorf-Okrilla Trend Einwohner % Arbeitsplätze ±0 % Berufspendler* ca k.a. Wachstumspotenzial durch ca. 10 ha innerörtliche Entwicklungsfläche (ehem. Betonwerk) für Wohnen & Handel Gymnasium Bf. Neustadt Gymnasium DD, OT Weixdorf Trend Einwohner % Arbeitsplätze ±0 % ohne Berücksichtigung des geplanten interkommunalen Gewerbegebietes (ca. 30 ha) * im Jahr 2006 auf der Relation Dresden Ottendorf-O. -Königsbrück

7 Das Fahrgastpotenzial neue Fahrgäste p. d. möglich Ein Ersatz der Eisenbahnleistung durch einen Straßenbahnbetrieb bis Ottendorf-Okrilla beispielsweise im 30-min-Takt würde zu einer Nachfragesteigerung von täglich etwa ÖPNV-Neukunden zzgl. der Fahrgäste der SB 33 heute dann ca Fahrgästen p. d. führen Quelle: eigene VISUM- Nachfrageberechnung Darin noch nicht berücksichtigt sind: das geplante interkommunale Gewerbegebiet Dresden / Ottendorf-Okrilla die Errichtung eines neuen Ortszentrums für Ottendorf-Okrilla mit Marktplatz, Geschäften und Wohnungen auf der Fläche des ehemaligen Betonwerkes weitere Optimierungen im Busnetz der Region

8 Der Streckenverlauf (1) Interkommunales Gewerbegebiet (in Planung) Weixdorf Wohnbaufläche Hermsdorf Wohnbaufläche Hermsdorf Nord (neu) zur besseren Erschließung der eigentlichen Ortslage Hp. Hermsdorf liegt heute eher in Ortsrandlage, da Hermsdorf nach Norden gewachsen ist Weixdorf Nord (optional) für bessere Erschließung des in geplanten interkommunalen Gewerbegebietes Hp. Weixdorf Die Straßenbahn erschließt heute nur etwa 2/3 der Ortschaft Weixdorf. Auch etwa Weix-dorfer profitieren von der Regionalstadtbahn. Weixdorf Mitte als Ersatz für die Hst. Weixdorf Gleisschleife

9 Der Streckenverlauf (2) mehr ÖPNV-Abfahrten in O.-O. Ottendorf-Okrilla Nord geplante Gleisschleife Schule Ottendorf-Okrilla Haltepunkt 317 Ottendorf-Okrilla Mitte (neu) 317 geplantes Baugebiet Ottendorf-Okrilla neue Hst. zur besseren Anbindung öffentlicher Einrichtungen (Grundund Mittelschule, Rathaus, Bibliothek, Altenpflegeheim, Nahversorgung Ottendorf-Okrilla Süd 317 bestehende Übergangsstelle zur Linie 317 sowie zur Linie 159 (geplant) inkl. P+R- bzw. B+R- Anlagen

10 Der Planungsprozess Verantwortlich für den Planungsprozess sind die Aufgabenträger VVO (SPNV) und LK Bautzen (ÖPNV). Die Planung selbst beinhaltet drei Teile: Teil A Überplanung der ÖPNV-Konzeption im Korridor Dresden Königsbrück (Eisenbahn, Straßenbahn, Bus) im Variantenvergleich Ziel: Ermittlung des verkehrlichen Nutzens und des betrieblichen Aufwandes Teil B Teil C (Vor)Planung der Verkehrsinfrastruktur im Variantenvergleich EBO (schwere Schiene) versus BOStrab (leichte Schiene) Ziel: Ermittlung der investiven und konsumtiven Infrastrukturkosten Betriebs- und volkswirtschaftliche Nutzen-Kosten-Untersuchung Ziel: überschlägige Klärung der Förderfähigkeit und damit der geschätzten finanziellen Gesamtkosten der Aufgabenträger Über die grundsätzliche Aufgabenstellung gibt es Einvernehmen zwischen allen Akteuren (VVO, LK BZ, LH DD). Die konkreten Planungen können grundsätzlich im Januar 2014 beginnen.

11 Planungsprämissen Straßenbahn Betrieb der Strecke nach BOStrab, kein EBO-Betrieb, keine Bedienung durch Eisenbahngüterverkehr (ein möglicher Güterverkehr kann mit der Güterstraßenbahn u. a. zum Logistikzentrum Friedrichstadt und optional zum Hafen der LH Dresden angeboten werden) Straßenbahnen Fahren auf Sicht, d. h. es ist keine Zugsicherung vorgesehen, allerdings Bahnübergangssicherungen (Andreaskreuz und Rotlicht) gemäß BOStrab

12 Bauumfang Straßenbahn weitgehende Weiternutzung der vorhandenen Gleisanlagen ist möglich Umspurung von ca. 7,5 km eingleisiger Strecke von m auf mm Spurweite (durch Umplattung der vorhandenen Schwellen bei Erneuerung der Rippen- und Winkelführungsplatten inkl. der Kleineisen) in Abschnitten ist ein Auswechseln der Schwellen erforderlich Neubau von 3-4 Begegnungsstellen inkl. Rückbau aller vorhandenen Weichen Neubau Gleisschleife in Ottendorf-Okrilla Nord barrierefreier Ausbau von 8 Haltestellen, inkl. Beleuchtung, Fahrgastunterstände, dynamische Fahrgastinformation (IST-Abfahrtszeit), Fahrradabstellanlage Neubau Fahrleitungsanlage inkl. 3-4 Gleichrichterunterwerke signaltechnischer Sicherung von 16 Bahnübergängen bauliche Sicherung von weiteren 11 Bahnübergängen (Z-Geländer, klappbare Umlaufsperren) Errichtung Fahrsignalanlagen zur Sicherung der eingleisigen Abschnitte

13 Besuchen Sie uns: Vielen Dank Ihr Ansprechpartner: Andreas Hoppe Leiter Verkehrsplanung Telefon: 0351 / andreas.hoppe@dvbag.de