Mobilitätskonzepte im motorisierten Individualverkehr Herausforderungen und Umsetzungsbeispiele

Transkript

1 Mobilitätskonzepte im motorisierten Individualverkehr Herausforderungen und Umsetzungsbeispiele Stefan Gerwens, Geschäftsführer Pro Mobilität Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.v. Fachgespräch 4 im Rahmen des Fachdialogs zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie Berlin,

2 Index Jahr 2000 = 100 Mio. Ausgangslage Pkw-Bestand in Deutschland Pkw-Bestand steigend (seit 2008 nur zugelassene Pkw) Verkehrsleistung mit Pkw und Zweirad nimmt stetig leicht zu Straßenverkehr und CO2-Emissionen 140% CO 2 -Emissionen gegenüber 2000 deutlich gesunken 120% 100% 80% Anstieg der Kosten 60% Güterverkehr (tkm) Personenverkehr (Pkm) CO2

3 Mrd. Pkm Weiterhin leichtes Wachstum Personenverkehrsentwicklung (ohne Luftverkehr) Prognose (2012) Prognose (2001) 2015 Prognose (2007) Pkw/Zweirad Bus/Straßenbahn/U-Bahn Eisenbahn

4 Mobilität im Wandel Zunehmende regionale Unterschiede in der Bevölkerungs-, Wirtschaftsund Verkehrsentwicklung Wachstum in Ballungsräumen auch im öffentlichen Verkehr Steigende Abhängigkeit vom Straßenverkehr in ländlichen Räumen Renaissance des Fahrrads und erweiterte Einsatzfelder durch E-Biking Buslinienfernverkehr als neue Option Verschwimmende Grenzen zwischen Individual- und Öffentlichem Verkehr, denn digitale Vernetzung belebt Intermodalität vor allem in und zwischen Ballungsräumen Davon profitieren auch Carsharing und Mitfahrkonzepten, die neue Akteure anziehen und vielfältige Ausgestaltungen erleben.

5 Hohes Interesse an Carsharing AMI-Befragung (EBS) Drei Viertel der Deutschen kennen Carsharing, die Hälfte hat zutreffende Vorstellung Carsharing Barometer 2012: wenige nutzen Carsharing schon selbst über zwei Drittel der Jährigen können sich eine Nutzung vorstellen Bei den über 44-Jährigen immerhin noch rund 50 Prozent mehr als jeder zweite sieht darin realistische Alternative zum Autokauf (bis 30- Jährige!) Fuhrparkmanagern bezüglich Corporate Carsharing: Flexible Nutzung externer Flotte mit 3,5 Prozent noch nicht weit verbreitet rund 44 Prozent der befragten Unternehmen können sich Nutzung vorstellen mehr als jedes zweite Unternehmen kann sich dabei Elektrofahrzeuge vorstellen Finanztest: Autoteilen vor allem für diejenigen attraktiv, die nicht mehr als Kilometer pro Jahr mit dem Wagen zurücklegen

6 Carsharing auf dem Weg aus der Nische Eintritt großer Verkehrsunternehmen/ Fahrzeughersteller/ Autovermieter erweitert Marktpotenzial und Vielfalt (E-Mobilität,..), z.b.: Deutsche Bahn (flinkster,..) (multimodal) Daimler (car2go) BMW (DriveNow) VW (Quicar) Peugeot (mu) (multimodal) Citroen (Multicity) (multimodal) Carsharing macht Verkehrsunternehmen und Fahrzeughersteller zu Mobilitätsanbietern (neue intermodale Kooperationen) Carsharing führt zu bedarfsangepasster (Modi-/)Fahrzeugwahl Carsharing als Motor einer Diversifizierung der Antriebs- und Energiesysteme Carsharing trägt nicht nur zur Lösung innerstädtischer Herausforderungen bei

7 Mobilitätskonzepte im ländlichen Raum Bsp. BMVBS-Wettbewerb Menschen und Erfolge mobil in ländlichen Räumen BMVBS 2012

8 Was können neue Mobilitätskonzepte beitragen? Entgegen mancher Erwartung lassen Verkehrsprognosen einen weiteren leichten Anstieg der Verkehrsleistung im Individualverkehr erwarten. Symbolwert des Autos für viele junge Menschen weiterhin hoch. Nutzen statt besitzen eröffnet den Zugang zu hochwertigen Fahrzeugen. Durch Informationsvernetzung und interaktive Plattformen wird das Mobilitätsangebot für Nutzer flexibler und intermodaler. Eine an die Beförderung angepasste Verkehrsmittelwahl lässt spezifische Energieeinsparungen erwarten. Carsharing weist in seiner Gesamtheit unterschiedliche Effekte auf: Längerfristig voraussichtlich eher mindernd auf den Kraftfahrzeugbestand Auswirkungen auf Fahrleistungen unklar Beitrag zur Lösung innerstädtische Herausforderungen (Stau, Luftqualität, Lärm) Mobilitätssicherung auf dem Lande Es bestehen noch erhebliche Nutzungspotenziale (auch im Corporate Carsharing).

9 These Neue Mobilitätskonzepte im Personenverkehr werden bis 2020 nur einen begrenzte Einfluss auf den Energiebedarf haben, in der längeren Perspektive aber stärkere Wirkungen entfalten können. Carsharing lässt sich kurzfristig nutzen, um innovationsfreudige Nutzer mit der Vielfalt der Antriebs- und Energiekonzepte vertraut zu machen. Dies strahlt auf den Gesamtmarkt aus.

10 Stefan Gerwens Pro Mobilität Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.v. Friedrichstraße 154, Berlin