Havarie Grosse - Facelifting für einen Dinosaurier? Andreas Bach, Rechtsanwalt, Chartered Insurer Leiter Schadenabteilung EMEA Luftfahrt, Transport

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1 Havarie Grosse - Facelifting für einen Dinosaurier? Andreas Bach, Rechtsanwalt, Chartered Insurer Leiter Schadenabteilung EMEA Luftfahrt, Transport und Kredit- und Bürgschaft

2 Reiseplanung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 2

3 Reiseplanung Begegnung mit dem Dinosaurier Fallstudie Charakteristika des Dinosauriers resultierende Probleme? Facelifting für den Dinosaurier Antworten des Comité Maritime International und der Versicherungsindustrie Zusammenfassung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 3

4 Begegnung mit dem Dinosaurier - Fallstudie Photo: Johnny Rosen Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 4

5 Begegnung mit dem Dinosaurier - Fallstudie Notsituation für mehr als eine beteiligte Partei Ausserordentliche Kosten/absichtliche Herbeiführung von Schäden zur Minimierung grösseren "Ungemachs" absichtlich vorgenommen ausserordentlich aber immer noch vernünftig zum Wohle aller beteiligten Parteien Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 5

6 Typically, you get these calls at 3 am on Christmas Eve and have 20 min to decide if you accept, people in the immediate surroundings might suffer from an increased cancer rate twenty years down the line. Chris Reynolds, Director Irish Coast Guard Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 6

7 Als Kapitän fühlte ich mich an Bord von Chemietankern sicherer als an Bord von Containerschiffen. Uwe Kraft, Kapitän a.d., Leiter Hafensicherheit, Bremen Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 7

8 Begegnung mit dem Dinosaurier - Fallstudie Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 8

9 Begegnung mit dem Dinosaurier - Fallstudie Ladung A Ladung B Container Reeder Total Anrechenbarer Wert 20 =33.33% 25 =41.67% 5 =8.33% 10 =16.66% 60 Erlittener Schaden/Kosten Ultimativer Beitrag Resultierende Zahlung =33.33% =41.67% =8.33% =16.66% % % Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 9

10 Befund #1: Bei grossen Containerschiffschäden trägt die Ware einen Hauptteil zur Bewältigung der Kosten der Havarie Grosse bei. Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 10

11 Noch mehr Dinosaurier! MSC Monterey 27 th December 2013 Photo: JRCC Halifax Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 11

12 Noch mehr Dinosaurier! Boston Express 9 th December 2013 Photo: Jerzy Nowak Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 12

13 Noch mehr Dinosaurier! APL Panama 25 th December 2005 Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 13

14 Noch mehr Dinosaurier! Emma Maersk Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 14

15 Befund #2: Der administrative Aufwand eines grossen Containerschiffschadens ist gewaltig. Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 15

16 Charakteristika des Dinosauriersresultierende Probleme? Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 16

17 Charakteristika des Dinosauriers resultierende Probleme? Befund 1: "Über-proportionale" Beteiligung der Ware bei a) tiefem anrechenbaren Wert des Schiffes nach einem Unfall b) grossem Wertekumul der Ware auf grossen Containerschiffen Befund 2: Gewaltige Administrativkosten/Kosten um HG Garantien und Erklärungen einzuholen (vor allem bei 18 24,000 TEU Schiffen) Befund 3: Kompliziertes Prozedere bei tiefen Warenwerten nicht gerechtfertigt Befund 4: Aufgabe der Ware bei übermässiger HG Forderung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 17

18 Antwort des CMI Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 18

19 Facelifting für einen Dinosaurier Antwort des CMI Fokus CMI "International Subcommittee on General Average" wie soll mit Fracht mit tiefem Wert umgegangen werden in einer HG? wann und wie muss der Bergelohn innerhalb der HG umgelegt werden? in welcher Währung soll die HG abgerechnet werden, SDR or USD? kleinere Veränderungen, "Aufräumarbeiten" hingegen keinerlei: Einführung von Definitionen Absicht, die Regeln selbsterklärend auszugestalten Änderungen im Hinblick auf die Rotterdamer Regeln Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 19

20 Charakteristika des Dinosauriers resultierende Probleme? Befund 1: "Über-proportionale" Beteiligung der Ware bei a) tiefem anrechenbaren Wert des Schiffes nach einem Unfall b) grossem Wertekumul der Ware auf grossen Containerschiffen Befund 2: Gewaltige Administrativkosten/Kosten um HG Garantien und Erklärungen einzuholen (vor allem bei 18 24,000 TEU Schiffen) Befund 3: Tiefer Warenwert rechtfertigt das komplizierte Prozedere nicht. Befund 4: Aufgabe der Ware bei übermässiger HG Forderung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 20

21 Antwort durch die Versicherungsindustrie Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 21

22 Facelift for the Dinosaur Response by the Insurance Industry "General Average Absorption" Klausel: Kaskoversicherer übernehmen den Anteil der Warenversicherer an der HG Swiss Res "Landmark" Police Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 22

23 General Average Absorption Clause/Landmark Police Ware A / Warenversicherung Ware B / Warenversicherung Ware C / Warenversicherung Ware D / Warenversicherung Ware E / Warenversicherung Ware F / Warenversicherung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 23

24 Facelift for the Dinosaur General Average Absorption Clause/Landmark Policy Kasko Versicherer oder Versicherer der Landmark Police Beibringen der HG Garantien/Erklärungen nicht mehr nötig! Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 24

25 Swiss Res Landmark Police Berger "Salvors" erhalten pro Container USD 30,000. Der eigentliche "contributory value" muss dann nicht mehr bestimmt werden. Reeder (bzw. Landmark Versicherer) übernimmt die HG Beteiligung der Ware Landmark Versicherer stellen eine HG Garantieerklärung aus - kollektiv für alle Waren unmittelbare Auslösung der nicht-beschädigten Container im Nothafen Konsoliderte Container und nicht-versicherte Container sind durch Landmark abgedeckt Kein unbekanntes finanzielles Risiko für Versender/Empfänger der Ware und deren Versicherung Minimale Prämie pro TEU Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 25

26 Charakteristika des Dinosauriers resultierende Probleme? Befund 1: "Über-proportionale" Beteiligung der Ware bei a) tiefem anrechenbaren Wert des Schiffes nach einem Unfall b) grossem Wertekumul der Ware auf grossen Containerschiffen Befund 2: Gewaltige Administrativkosten/Kosten um HG Garantien und Erklärungen einzuholen (vor allem bei 18 24,000 TEU Schiffen) Befund 3: Tiefer Warenwert rechtfertigt das komplizierte Prozedere nicht. Befund 4: Aufgabe der Ware bei übermässiger HG Forderung Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 26

27 Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 27

28 Annex Andreas Bach Leiter Schadenabteilung EMEA Transport, Kredit- und Bürgschaft 28

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