Das europäische Reifenlabel

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1 Das europäische Reifenlabel Thomas Obernesser Leiter Test & Technik Seite: 1

2 Was ist das das europäische Reifenlabel? Es ist vom Grundprinzip mit dem Label aus anderen Branchen vergleichbar (z.b. Kühlschrank-Label) Es sorgt für mehr Transparenz bezüglich der Leistungseingenschaften von Reifen beim Kunden Es wird zum Siegel für Qualitätsreifen werden und die Leistungsunterschiede für den Kunden klarer machen Seite: 2

3 Das europäische Reifenlabel Was wird gemessen? Was ist das Ziel? Kraftstoffeffizienz Ziel: Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des CO 2 -Ausstoßes Nasshaftung Ziel: Erhöhung der Verkehrssicherheit Externes Rollgeräusch Ziel: Reduzierung der Umweltbelastung durch Verkehrslärm Seite: 3

4 Die Effizienzklassen Seite: 4

5 Kraftstoffeffizienz Die Kraftstoffeffizienz eines Reifens wird über den Rollwiderstand gemessen. Im Rahmen der europäischen Verordnung werden die Einstufungstests auf zertifizierten Rollwiderstandsmessmaschinen für Pkw/Llkw- und Lkw-Reifen vorgenommen. Der gemessene Rollwiderstand in Kilogramm pro Tonne (kg/t) führt zu einer entsprechenden Einstufung. Seite: 5

6 Überblick über die Effizienzklassen Pkw-Reifen Llkw-Reifen Lkw-Reifen Klasse Rollwiderstandsbeiwert CR in kg/t CR 6,5 CR 5,5 CR 4,0 A 6,6 CR 7,7 5,6 CR 6,7 4,1 CR 5,0 B 7,8 CR 9,0 6,8 CR 8,0 5,1 CR 6,0 C 6,1 7,0 D 9,1 CR 10,5 8,1 CR 9,2 7,1 CR 8,0 E 10,6 CR 12,0 9,3 CR 10,5 CR 8,1 F CR 12,1 CR 10,6 G Quelle: Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 Seite: 6

7 Klassenunterschiede Bei Pkw-Reifen Bei Lkw-Reifen Zwischen zwei Einstufungsklassen kann der Unterschied im Kraftstoffverbrauch für ein komplett ausgerüstetes Fahrzeug bis zu 2,5 l/100 km* ausmachen. Diese Differenz wirkt sich direkt auf die Menge des ausgestoßenen CO 2 aus (ein Liter Kraftstoff verursacht einen Ausstoß von rund 2,66 kg CO 2 ). *Die maximale Differenz des Rollwiderstands zwischen zwei Reifen aus Klasse B und C ist 1,9 kg/t. 1 kg/t Unterschied im Rollwiderstand ergibt 1,3 l/100 km Differenz im Kraftstoffverbrauch lt. Veröffentlichung: Nutzfahrzeugreifen ökologische und ökonomische Wirkungen von Reifenverordnungen in Europa und Südamerika, von Horst Wildemann, 1. Auflage 2011, ISBN: Aktenzeichen: DEKRA/Essen Autor: Th. Obernesser TCRE/M Datum: 06. Juni 2012 Klassifikation: :D3 Keeping: Seite: 7

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9 Nasshaftung Vorgeschrieben ist eine bestimmte Anzahl von Bremsungen unter definierten Bedingungen (Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Art des Fahrbahnbelags, Temperatur etc.).* Mithilfe einer entsprechenden Formel wird der Durchschnitt der ermittelten Bremswege in den sogenannten Wet Grip Index umgerechnet. Anhand des Wet Grip Index wird der Reifen dann in die entsprechenden Effizienzklassen eingestuft. * Für die Tests werden entweder spezielle Lkw, die mit vier Reifen des getesteten Modells ausgerüstet sind, oder aber eigens für Prüfzwecke konzipierte Testanhänger verwendet. Es wird mit einem Referenzreifen verglichen. Seite: 9

10 Überblick über die Effizienzklassen Pkw-Reifen Llkw-Reifen Lkw-Reifen Klasse Wet Grip Index (G) 1,55 G 1,40 G 1,25 G A 1,40 G 1,54 1,25 G 1,39 1,10 G 1,24 B 1,25 G 1,39 1,10 G 1,24 0,95 G 1,09 C 0,80 G 0,94 D 1,10 G 1,24 0,95 G 1,09 0,65 G 0,79 E G 1,09 G 0,94 G 0,64 F G Quelle: Verordnung (EG) Nr. 1235/2011 Seite: 10

11 Klassenunterschiede Bei Pkw-Reifen Bei Lkw-Reifen Der Unterschied zwischen zwei Einstufungsklassen beträgt etwa 15%. Angenommen, ein Lkw, der von 60 km/h auf 20 km/h herunterbremst, benötigt mit Reifen der Klasse C einen Bremsweg von etwa 30 m. Bei Reifen der Klasse B verringert sich der Bremsweg um etwa 15% und somit um 4,5 m*. *Berechnet auf der Basis der (ECE) Regelung Nr. 117, mit einem Nasshaftungskennwert von 1,19 für die Klasse B und 1,01 für die Klasse C. Seite: 11

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13 Externes Rollgeräusch Es werden mehrere Abrollgeräusch- Messungen unter definierten Bedingungen durchgeführt (Geschwindigkeit, Temperatur, Bodenbeschaffenheit etc.). Darauf aufbauend wird der db-wert durch lineare Interpolation ermittelt und durch verschiedene Koeffizienten korrigiert. Abhängig davon erfolgt die Einordnung in die Effizienzklassen. Seite: 13

14 Überblick über die Effizienzklassen Externes Rollgeräusch in db Pkw Llkw Lkw Klasse Reifenbreite (mm) Grenzwert db C1A C1B > C1C > C1D > C1E > C2 Normalreifen 72 Traktionsreifen 73 C3 Normalreifen 73 Traktionsreifen 75 Quelle: Verordnung (EG) Nr. 661/2009 Seite: 14

15 Klassenunterschiede Pkw/Llkw- und Lkw-Reifen Drei schwarze Wellen kennzeichnen die schlechteste Leistung. Der Reifen erzeugt Rollgeräusche, die unter dem derzeitigen Grenzwert* liegen, aber den zukünftig geltenden Grenzwert** überschreiten. Zwei schwarze Wellen: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet auch den zukünftigen Grenzwert**. Eine schwarze Welle: Der Geräuschpegel des Reifens unterschreitet den zukünftigen Grenzwert** um mindestens drei Dezibel. * gemäß EU-Richtlinie 2001/43/EG ** gemäß Verordnung (EG) Nr. 661/2009 Seite: 15

16 Externes Rollgeräusch Erklärung Pkw/Llkw- und Lkw-Reifen Halb so laut: zwischen zwei und einer Welle 3 Dezibel Der Unterschied zwischen dem Grenzwert für zwei schwarzen Wellen und dem Grenzwert für eine schwarze Welle entspricht 3 Dezibel und somit einer Halbierung des Geräuschpegels. Seite: 16

17 Unterstützung für den Handel Seite: 17

18 Unterstützung für den Handel Ab Juli 2012 werden die Informationen über die Reifenlabel-Ergebnisse von Michelin auf dem Markt veröffentlicht: Händlerschulungen (Web-Based Training, Präsenzschulungen, Infotreffs) in den KB-Listen (Print und elektronisch) auf allen Webseiten der Gruppe nach und nach in allen weiteren technischen Dokumenten und POS-Materialien (Pkw/Llkw- und Lkw-Broschüren, ) für jede Artikelnummer werden in den Datenbanken, insbesondere Bib-Serve, die Information über die Reifenlabel-Ergebnisse hinterlegt Händlerveranstaltungen (z.b. Friend Event, Bib Xpert, ) Messen (Reifen Messe Essen, Nutzfahrzeug IAA Hannover, ) Seite: 18

19 Vielen Dank! Seite: 19