Das neu entdeckte Verkehrsmittel Fahrrad

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1 Region Frankfurt/Rhein-Main Das neu entdeckte Verkehrsmittel Fahrrad SRL ÖPNV-Tagung 2008, Frankfurt Joachim Hochstein Regionaler Radverkehrsbeauftragter Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main

2 Inhalte Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main Siedlungsentwicklung und Radfahren Radfahren als Lifestyle Mobilitäts-Kenndaten aus der Region (MiD) Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Kombinierte Angebote für ÖPNV und Fahrrad

3 Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main Der Planungsverband sorgt im Interesse seiner 75 Mitgliedskommunen für eine geordnete Entwicklung der Region. Er nimmt wichtige Planungsaufgaben (u.a. Flächennutzungs-, Landschafts- und Verkehrsplanung) wahr und moderiert die überörtliche Zusammenarbeit. Einwohner: 2,2 Mio. Beschäftigte: 1,0 Mio. Kfz-Bestand: 1,0 Mio.

4 Siedlungsentwicklung und Radfahren Freizeit Suburbanisierung (gestern) Konsolidierung (heute) F Alltag A Reurbanisierung (morgen) F A Warum sollte dies so kommen?

5 Radfahren als Lifestyle Der Trend-Report 2008 des Frankfurter Zukunftsinstituts Bike-Mania Der erste evolutionäre Gewinner des Klimawandels ist das Fahrrad! Der Boom des Fahrrads im öffentlichen Raum wird eine vielfältige Service- und Lifestyle- Kultur rund um die Pedale erzeugen von Matthias Horx, dem führenden Trendforscher in Deutschland

6 Radfahren als Lifestyle Das Fahrrad liegt in der Schnittmenge von gleich vier Trends Die Nachfrage nach umweltfreundlichen Verkehrslösungen. Der Gesundheitstrend. Der Holy Tech -Trend: Neue, elegante Designlösungen machen Fahrräder ästhetisch und technisch anspruchsvoll. In der verdichteten Großstadt sind Fahrräder, wenn sie gut gewartet sind und ihre Verfügbarkeit garantiert ist, einfach praktisch. Auszug aus dem Trendreport 2008 des Frankfurter Zukunftsinstituts

7 Radfahren als Lifestyle Radfahren wird heute dem aufkommenden Lifestyle of Health and Sustainability (LOHA) zugeschrieben. Darunter versteht man die Ausrichtung der Lebensweise auf Gesundheit und Nachhaltigkeit. Dies mündet in eine Nachfrage von wirtschaftlich, gesundheitlich und ökologisch sinnvollen Produkten und Dienstleistungen. Quelle:

8 Radfahren als Lifestyle BUSINESS

9 Radfahren als Lifestyle ON TOUR

10 Radfahren als Lifestyle FREIZEIT

11 Radfahren als Lifestyle FAMILIE

12 Radfahren als Lifestyle SZENE

13 Radfahren als Lifestyle Radfahren in der Werbung

14 Radfahren als Lifestyle

15 Radfahren als Lifestyle Bundesweite Radlust-Kampagne der Universität Trier

16 Kenndaten aus der Region - Wegezwecke Freizeit 29% Arbeit 14% regelmäßige berufl. Wege 10% dienstl./ gesch. 1% Einkaufen 20% Begleiten 9% private Erledigung 12% Basis: Wege Rhein-Main Quelle: MiD 2002, ausgewertet von Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main und traffiq Ausbildung 5%

17 Kenndaten aus der Region Modal-Split Planungsverband Frankfurt/Offenbach Umland % 50% 100% Pkw-Fahrer Pkw-Mitfahrer ÖPNV Fahrrad Fzu Fuß Andere n = Wege, Rhein-Main Quelle: MiD 2002, ausgewertet von Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main und traffiq

18 Kenndaten aus der Region Modal-Split Arbeit Frankfurt/Offenbach ohne Frankfurt/Offenbach Einkauf Frankfurt/Offenbach ohne Frankfurt/Offenbach Freizeit Frankfurt/Offenbach ohne Frankfurt/Offenbach % 50% 100% Pkw Selbstfahrt Pkw Mitfahrt ÖPNV Fahrrad zu Fuß anderes Basis: Arbeits-/Einkaufs-/Freizeitwege, Planungsverband Quelle: MiD 2002, ausgewertet von Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main und traffiq

19 Kenndaten aus der Region Modal-Split 80% 60% 85 % aller Wege per Rad < 5 km, aber auch jeder zweite Pkw-Weg 40% 20% 0% 0 to < 1km 1 to < 2 km 2 to < 5 km 5 to < 10 km 10 to < 15 km 15 to < 20 km 20 to < 50 km 50 km Walking Cycling Public Transport Car n = 19,839 trips, Rhine-Main (under 100 km) Source: MiD 2002, analysed by Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main and traffiq

20 Kenndaten aus der Region Verkehrsmittel/Alter alle bis 5 Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre ab 60 Jahre % 50% 100% Pkw Selbstfahrt Pkw Mitfahrt ÖPNV Rad Fuß anderes Basis: Wege, PV Quelle: MiD 2002, ausgewertet von Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main und traffiq

21 Kenndaten aus der Region - Wegezeiten 15% 10% ÖPNV F/OF ÖPNV Umland Pkw F/OF Pkw Umland Entlastung durch das Fahrrad 5% 0% Uhrzeit (Stunde des Wegebeginns, jeweils 00-59) Basis: Wege, ÖPNV bzw. Pkw (Selbst- und Mitfahrt), PV Quelle: MiD 2002, ausgewertet von Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main und traffiq

22 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Die Umsetzung des 2002 im Bundestag beschlossenen Nationalen Radverkehrsplans im Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main. 1. Schritt Die Einrichtung der Stelle des regionalen Radverkehrsbeauftragten. 2. Schritt Eine Strategieentwicklung und Verständigung auf ein breites Maßnahmenspektrum.

23 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes I. Planung Regionales Radroutennetz II. Moderation RADforum Rhein-Main III. Management Projekt bike + business IV. Initialisierung Regionale Kooperation

24 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Planung Regionales Radroutennetz Übergeordnetes Radverkehrsnetz für die Region mit alltagsbezogenem Schwerpunkt unter konzeptioneller Einbeziehung hochwertiger regionaler und überregionaler Freizeitrouten (z.b. Main-Radweg). Das Netz ist Bestandteil des Regionalen Flächennutzungsplans. Ziel und Wirkung Trassenschutz Identifikation von Netzlücken Priorisierung von Fördermaßnahmen Harmonisierung differierender Routensysteme

25 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Kriterium Das Radroutennetz verbindet auf möglichst direkten und sicheren Wegen die 75 Mitgliedskommunen sowie weitere übergeordneten Quellen und Ziele. Netzbestandteile Straßenbegleitende Radwege Ausgebaute Wirtschaftswege verkehrsarme Straßen

26 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Moderation Radforum Rhein-Main Die regionale Kooperation dient seit 2003 dem Informations- und Erfahrungsaustausch sowie der planerischen Abstimmung. Dem RADforum gehören alle Kommunen, Kreise, Institutionen und Verbände im Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main sowie das Land Hessen an.

27 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Kernziele Abstimmung des regionalen Radroutennetzes Frankfurt/Rhein-Main Unterstützung regionaler Radverkehrsprojekte (u.a. bike + business, Main-Radweg) Effizienzsteigerung in der Planungsumsetzung durch abgestimmte Antragstellung und koordinierte Projektierung

28 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Management Projekt» bike + business «Mit diesem Projekt geht der Planungsverband im Verbund mit dem ADFC Hessen seit 2003 neue Wege in der regionalen Radverkehrsförderung. Den Fokus bilden innovative Strategien zur Förderung der Fahrradnutzung im Berufsverkehr innerhalb des Ballungsraumes Frankfurt/Rhein-Main.

29 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Besonderheiten von bike + business Die zeitgemäße, insbesondere auf den persönlichen Nutzen bezogene Kommunikation über die positiven betrieblichen Aspekte des Radverkehrs (u.a. Gesundheit der Mitarbeiter, Parkplatzkosten, Firmenimage). Die Synergien bei der Begegnung von kommunaler Planung und Wirtschaftsförderung mit den ansässigen Unternehmen. Planung und Management an einem Tisch

30 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Projektbeteiligung Kooperationskommunen Bad Homburg v.d.h. Eschborn Frankfurt am Main Hanau Karben Langen Mühlheim am Main Offenbach Rüsselsheim Rüsselsheim Bad Homburg v.d.h. Frankfurt am Main Offenbach am Main Hanau

31 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes bike + business Betriebe Das Projekt erreicht in der Region auf direktem Wege in 17 Unternehmen bzw. Verwaltungen ca Beschäftigte. U.a. Stadt Frankfurt ( Beschäftigte) Industriepark Hanau-Wolfgang (4.300) Deutsche Bundesbank (3.000) Deutsche Flugsicherung (3.000) Kreditanstalt für Wiederaufbau (2.000) Deutscher Wetterdienst (900)

32 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Initialisierung Regionale Kooperation Eine der Hauptaufgaben des Planungsverbandes ist die Förderung von Kooperationen zwischen seinen Mitgliedskommunen. Die fahrradbezogenen Kooperationen haben sich meist aus dem RADforum Rhein-Main entwickelt.

33 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Main-Radweg Ausgangslage 2005 am hessischen Abschnitt keine touristische Fahrradbeschilderung keine Beteiligung an der touristischen Vermarktung

34 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Main-Radweg

35 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Regionales Bike-and-Ride Konzept Das B+R Konzept als wesentliche Grundlage für die Initiierung von gemeinsamen Förderanträge der Mitgliedskommunen. Bestandsaufnahme Potenzialabschätzung Maßnahmenempfehlung Tabellenblätter für 176 Bahnstationen in der Region

36 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Regionales Bike-and-Ride Konzept Umsetzung Mai 2007 Die KVG Offenbach reicht für die Städte Langen und Neu-Isenburg einen gemeinsamen Förderantrag ein. 2008/2009 Geplant ist die Kooperation von drei weiteren Kommunen im Main-Kinzig- Kreis

37 Radverkehrsförderung des Planungsverbandes Radroutenplaner Hessen Das Land Hessen und die ivm GmbH hat am 16. Mai 2007 den Radroutenplaner Hessen ins Netz gestellt. Der Planungsverband und seine Partner im RADforum Rhein-Main haben maßgeblich die Netzdaten für das Verbandsgebiet erstellt.

38 Kombinierte Angebote für ÖPNV und Fahrrad B+R Fahrradmitnahme Rhein-Main-Vergnügen Stationsentwicklungsplan (STEP)

39 Regionale Rahmenbedingungen Regionales Potenzial Trendforschung Wir alle sollten vorbereitet sein!