S4 Hamburg Ahrensburg Bad Oldesloe die neue S-Bahn für Wandsbek und Stormarn

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1 die neue S-Bahn für Wandsbek und Stormarn Die Vorentwurfsplanung mit FBS Bad Oldesloe Bargteheide Ahrensburg HH-Rahlstedt FBS-Anwendertreffen in Leipzig ( ) Hamburg Hbf HH-Tonndorf Grafik: Google Maps Seite 1

2 S4 als Teil des Achsenkonzeptes Hamburg / Schleswig-Holstein bessere Verbindungen aus dem Umland in die Hamburger Innenstadt Kapazitätserhöhung bei Fahrzeugen und Infrastruktur Seite 2

3 Heutige Situation auf der Strecke Hamburg Lübeck: Betriebsprogramm: (Zugzahlen jeweils pro Tag und Richtung) Nahverkehr: Züge (RE Hamburg Lübeck, RB Hamburg Ahrensburg / Bargteheide / Bad Oldesloe) Personenfernverkehr: 8 Züge (ICE Hamburg Lübeck København) Güterverkehr: 18 Züge (Hamburg Lübeck) Zeitraum : ca. 50 % Nachfragesteigerung zwischen Hamburg, Ahrensburg und Bad Oldesloe im Nahverkehr Problem 1: weitere Taktverdichtungen im Nahverkehr wären notwendig, sind auf vorhandener Infrastruktur aber nicht möglich Problem 2: durch Mischbetrieb Nah-/Fern-/Güterverkehr entstehen häufige Verspätungen und Ausfälle, kein einheitlicher Takt im Nahverkehr möglich Problem 3: Überlastung Hamburg Hbf (zu wenig Bahnsteiggleise) Seite 3

4 Zukünftige Anforderungen an die Strecke Hamburg Lübeck: vsl Inbetriebnahme Feste Fehmarnbeltquerung, Zunahme des Fernund Güterverkehrs um ca. 50 Züge pro Tag und Richtung Analyse DB Netz: bestehende Strecke kann diese Züge nicht vollständig aufnehmen zusätzlich sind Taktverdichtungen im Nahverkehr zwischen Hamburg, Ahrensburg und Bargteheide geplant (enorme Pendlerströme in der Metropolregion Hamburg) auch diese Züge sind auf der bestehenden Strecke nicht fahrbar Verbesserung der Betriebsqualität bei steigenden Zugzahlen Lösung: Trennung des Vorortverkehrs vom Güter-, Fern- und schnellen Regionalverkehr durch S-Bahn S4 mit eigener Infrastruktur zwischen Hamburg und Bargteheide ( Entmischung der Verkehre) Seite 4

5 Korridor Hamburg Lübeck mit S4: Hamburg Bargteheide: jeweils eigene Gleise für S-Bahn und Fernbahn Bargteheide Bad Oldesloe: S4 nutzt Fernbahn (60-min-Takt), ersetzt RB Bad Oldesloe Lübeck: ausreichende Kapazitäten auf der Bestandsstrecke S4 Hamburg Bad Oldesloe TEN-Strecke Hamburg Lübeck København Seite 5

6 Streckenübersicht S4: Hamburg Bargteheide: jeweils eigene Gleise für S-Bahn und Fernbahn Bargteheide Bad Oldesloe: S4 nutzt Fernbahn (60-min-Takt), ersetzt RB Bad Oldesloe Lübeck: ausreichende Kapazitäten auf der Bestandsstrecke Seite 6

7 Die S4 verbessert den Nahverkehr durch: einheitlichen, dichten Fahrplantakt: Hauptverkehrszeit: 10 min-takt HH Ahrensburg, 20 min-takt HH Bargteheide, 60 min-takt HH Bad Oldesloe höheres Sitzplatzangebot in den stark belasteten Abschnitten zuverlässigen Betrieb mit hoher Pünktlichkeit zusätzliche Stationen im Bezirk HH-Wandsbek Durchbindung in die Hamburger Innenstadt (Jungfernstieg, Altona); später auch nach Elmshorn, Itzehoe und Kellinghusen Prognose: Fahrgastzahlen steigen um bis zu 50 % gegenüber dem heutigem RB-Angebot Seite 7

8 Die S4 im Hamburger S-Bahn-Netz: Stufe 1: S4 (Ost) Hamburg-Altona Bad Oldesloe Stufe 2: S4 (West) Hamburg-Altona Itzehoe / Kellinghusen schnelle RE-Verbindung Hamburg Lübeck bleibt bestehen Seite 8

9 Die S4 verbessert den Fernverkehr: heutiger Nahverkehr (RB) Hamburg Bad Oldesloe wird zum größten Teil auf die S-Bahngleise verlagert dadurch zusätzliche Kapazitäten auf der TEN-Strecke Hamburg Lübeck København für Fern- und Güterverkehr Entlastung Hamburg Hbf: Nahverkehr wird auf die S-Bahngleise verlagert, dadurch freie Bahnsteiggleise für andere Züge, Wegfall von Rangierfahrten und höhere Betriebsqualität zuverlässiger Betrieb mit hoher Pünktlichkeit Seite 9

10 Technische Parameter: eigene S-Bahn-Infrastruktur Hamburg-Hasselbrook Ahrensburg: 2 neue Gleise, ca. 17 km Ahrensburg Bargteheide: 1 neues Gleis, ca. 7 km teilweise Neubau der Fernbahngleise, S-Bahn nutzt Bestand Elektrifizierung mit Wechselstrom (15 kv/16,7 Hz), Einsatz Zweistrom- Fahrzeuge höhenfreie Ausfädelung Hasselbrook aus dem bestehenden S-Bahnnetz Neubau von 4 6 S-Bahn-Stationen, Umbau von 8 Stationen (S-Bahn und Fernbahn) Ersatz von bis zu 8 Bahnübergängen durch niveaufreie Gestaltung Seite 10

11 Projektstand: Beschlüsse der Hamburgischen Bürgerschaft und des Schleswig- Holsteinischen Landtages zur Realisierung der S4. Europaweite Ausschreibung der Vorentwurfsplanung durch LVS S-H, Veröffentlichung vsl. Oktober 2013 anschließend Nutzen-Kosten-Untersuchung und Finanzierungsvereinbarung mit BMVBS bis 2015 Entwurfs- und Genehmigungsplanung geplante Inbetriebnahme etwa 2024 Seite 11

12 Inhalte der Vorentwurfsplanung: fachtechnische Planungen: Gleistrassierung, Stationen, Brückenbauwerke, Leit- und Sicherungstechnik, Oberleitungsanlagen, Identifizierung von Zwangs- und Konfliktpunkten begleitende Gutachten: Umweltverträglichkeit, Lärmschutz, Baugrund Erstellung von Varianten mit Bewertung und Empfehlung Einbindung von Verwaltung und Öffentlichkeit und Prüfung von externen Anregungen erste fahrplantechnische Berechnungen (Hauptteil aber erst in Entwurfsplanung) Seite 12

13 Planungsbeispiel: neue Station Hamburg Holstenhofweg Prüfung von vier möglichen Standortalternativen direkte barrierefreie Anbindung an die Straßenüberführung Holstenhofweg direkter Übergang zur Bushaltestelle im Kreuzungsbereich Seite 13

14 Planungsbeispiel: neue Station Hamburg Holstenhofweg Variante Westlage: Erschließung über die neu zu bauende Brücke Holstenhofweg Verlängerung Bahnsteig auf 210 m in westlicher Richtung möglich negative Umweltauswirkungen auf Biotop Uglei-See Seite 14

15 Planungsbeispiel: neue Station Hamburg Holstenhofweg Variante Ostlage: einseitige Erschließung über die neu zu bauende Brücke Holstenhofweg geringste Einflüsse auf Uglei-See Stützwände zur Wohnbebauung erforderlich Seite 15

16 Planungsbeispiel: BÜ-Beseitigung Am Pulverhof Variante Straßenunterführung: BÜ-Beseitigung mittels Ersatz durch Straßenunterführung Trogbauwerk erforderlich Eingriff in Bestandsbebauung Anhebung Gleistrasse Alternativ: Absenkung Straßenkreuzung Seite 16

17 Planungsbeispiel: BÜ-Beseitigung Am Pulverhof Variante Personenunterführung: BÜ-Beseitigung mittels Ersatz durch Personenunterführung Wendehammer für Müllfahrzeuge (Versetzen von Garagen erforderlich) Bushaltestelle möglich Rampenanlagen durch Aufzüge ersetzbar Seite 17

18 Planungsbeispiel: BÜ-Beseitigung Bereich Ahrensburg Variantenfindung Aufhebung BÜ Brauner Hirsch und Grävinghorst Vorzugslösung: ein gemeinsames Brückenbauwerk für beide Querungen Seite 18

19 Planungsbeispiel: Neubau Brückenbauwerk Delingsdorf Ersatzneubau Bestandsbauwerk wegen 3. Gleis Seite 19

20 Merkmale des Fahrplans: neue S-Bahn-Fahrzeuge (BR 490) mit v max = 140 km/h Zwangspunkte: City-Tunnel Hamburg (4 HVZ-Linien), eingleisiger Abschnitt Ahrensburg Bargteheide, Fernbahn Bargteheide Bad Oldesloe Systemwechselstelle (stromloser Abschnitt), kurze Haltezeiten (0,3 min), Pufferzeiten bei Wechsel Fernbahn S-Bahn in Bargteheide fahrdynamische Berechnungen bei der Ermittlung der Signalstandorte Systemwechselstelle mit stromlosem Abschnitt Seite 20

21 Merkmale des Fahrplans: neue S-Bahn-Fahrzeuge (BR 490) mit v max = 140 km/h Zwangspunkte: City-Tunnel Hamburg (4 HVZ-Linien), eingleisiger Abschnitt Ahrensburg Bargteheide, Fernbahn Bargteheide Bad Oldesloe Systemwechselstelle (stromloser Abschnitt), kurze Haltezeiten (0,3 min), Pufferzeiten bei Wechsel Fernbahn S-Bahn in Bargteheide Pufferzeit bei Übergang Fernbahn S-Bahn Seite 21

22 Fahrplantechnische Realisierbarkeit zusätzlicher Stationen: Beispiel Delingsdorf: Konflikt mit nachfolgendem RE, Anschlussverlust Bad Oldesloe mögliche Lösung: Verschiebung RE, zusätzliche Blockteilung Seite 22

23 Fahrplantechnische Realisierbarkeit zusätzlicher Stationen: Beispiel Ahrensburg West: Konflikt mit Gegenzug im eingleisigen Abschnitt und Folgekonflikte in Bargteheide mögliche Lösungen: lange Standzeit oder zweigleisiger Abschnitt Seite 23

24 Fahrplantechnische Realisierbarkeit zusätzlicher Stationen: exakte Fahrplanberechnung in Entwurfsplanung Nutzen-Kosten-Analyse zusätzlicher Stationen: Fahrgastpotenzial vs. betrieblicher und bautechnischer Mehraufwand Kommunikation gegenüber Verwaltung und Öffentlichkeit Seite 24

25 Weitere Informationen: Fragen und Anregungen: S-Bahn-Präsentationszug Hamburg Bad Oldesloe im Bf Ahrensburg ( ) Foto: B. Schemala