Verkehr der vernachlässigte Sektor der Klimapolitik?

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1 Verkehr der vernachlässigte Sektor der Klimapolitik? Christoph Erdmenger Fachgebietsleiter I 3.1 Umwelt und Verkehr Umweltbundesamt /20

2 Gliederung Zeichen des Klimawandels - Wieviel Klimaschutz ist bis 2020 nötig? Trends im Verkehrssektor Wieviel Klimaschutz ist im Verkehr bis 2020 möglich? /20

3 Unwetter in Süddeutschland, Juni 2008 Heftige Unwetter ohne Ende Berliner Zeitung vom 5. Juni /20

4 Zeichen des Klimawandels Durchschnittstemperatur stieg global und in Deutschland bereits um 0,8 C Gletscher schmelzen ab Sommer trockener, Winter feuchter Mehr Unwetter wie z.b. Hochwasser und Wirbelstürme /20

5 Klimapolitische Ziele Neues Klimaschutzabkommen ab 2012 zur Zeit in Verhandlung. Um 2 C einzuhalten: Minus 50% globale Klimagase bis 2050 Ab 2020 kein Anstieg, trotz Boom in Schwellenländern. Daher Ziel der EU: Industriestaaten reduzieren Klimagas-Ausstoß um 30% gegenüber 1990 Daraus folgt für Deutschland 40% = 270 Mio. t weniger als Beitrag Verkehrssektor: 40 Mio. t CO2 weniger als 2005 (~20-25%-Minderung von 2005 bis 2020) /20

6 Eigentlich ganz einfach Klimaschutz im Verkehrssektor ist Kostengünstig, da Nutzen die Kosten übersteigt Mit vielen positiven Nebeneffekten begleitet Bei steigenden Ölpreisen eh im Trend der Zeit /20

7 Woher kommen das Kohlendioxid (2005) Pkw-Verkehr (inkl. Motoräder, etc.) 109,6 Lkw-Verkehr 42,5 Schienenverkehr 1,2 Binnenschiff 1,0 Flugverkehr national 2,1 Gesamt (Kyoto) 159,4 Flugverkehr International 24, /20

8 CO2-Emissionen im Verkehr bis ,5 159,0 159,3 159, ,31 150,79 Mio. t CO2-Äqu , Jahr /20

9 Wirkung beschlossener Maßnahmen EU-Pkw-Strategie Biokraftstoffe Kraftfahrzeugsteuer und Verbrauchskennzeichnung Gesamt /20

10 Technische Maßnahmen am PKW Ursprüngl. EU-Regelung hätte CO2-Emissionsminderung um 14 Mio t CO2 gebracht Ergänzung durch KFZ- Steuer, Verbrauchskennzeichnung, etc. Kosten pro PKW unter 1000 Euro, UBA: 300 Euro Ersparnis pro 20g (ca. 1 L/100km) Minderverbrauch: 1500 Euro Durchschnittlicher Neu- Pkw Wirkung der EU-Regelung ab 2015 Ursprüngl. Zielwert g CO2 pro km 143g CO2 pro km 120g CO2 pro km Zielwert g CO2 pro km /20

11 Güterverkehr LKW- Güterverkehrwachstum bei 5% pro Jahr führte zu 80% UBA-Szenario: Lkw- Verkehrswachstum nur 24% gegenüber 2004 Emissionsminderung von 13 Mio t CO2 bis 2020 gegenüber Trend /20

12 Instrumente im Güterverkehr LKW-Maut z.z. ca. 16 ct/km differenziert nach Schadstoffklassen, nur für Lkw über 12 t Gesamtgewicht, nur Autobahnen UBA-Vorschlag: Maut auf alle LKW über 3,5 t und alle Straßen ausweiten, externe Kosten einrechnen auf Schweizer Niveau EU-Richtlinie lässt Ausweitung auf alle Lkw und Straßen zu, externe Kosten zur Zeit nicht /20

13 Verkehr in der Stadt Potentiale zur Verlagerung Innerörtlicher Pkw-Verkehr für 25 Mio t CO2 verantwortlich Ca 25% an Gesamtemissionen des Pkw- Verkehr Große Unterschiede zwischen Städten /20

14 Anteil des Pkw-Verkehrs in Städten nach Pro-Kopf-BIP GDP per Capita (USD) Aus: IEA, Energy Technology Perspectives, Paris /20

15 Weniger CO 2 durch Verlagerung zum Rad- und Fußgängerverkehr 50% aller Autofahrten sind kürzer als 5 km Mio t CO Em issionsm inderung durch Verlagerung zum Rad- und Fußgängerverkehr 7,9 A uto fa hrte n unter 5 km 5,9 4 Mio. t weniger CO2 3,95 1,58 0,79 30% verlagert 50% verlagert 80% verlagert 90% verlagert /20 Quelle: UBA, TREMOD

16 Welches Potential hat der Radverkehr? Fahrleistung mit dem Rad pro Einwohner und Jahr in Europa km/jahr Modal-Split- Anteil 27% Spanien Portugal Luxemburg Großbritannien Frankreich Griechenland Östereich Italien Irland Finnland Deutschland Schweden Belgien Dänemark Niederlande

17 Verkehrsentstehung Zunehmender wirtschaftliche Verflechtung, weil Transportkosten relativ günstig Wesentlicher Faktor im Personenverkehr ist zeitlicher Aufwand, Rolle der finanziellen Kosten untergeordnet Infrastrukturangebot und Siedlungsstruktur sind maßgebliche Faktoren /20

18 Klimaschutz durch Verkehrsvermeidung Verkehrsvermeidung um 10%: 10 Mio. t CO2-Einsparung Zentraler Wohnen lohnt sich: Verzicht auf den Zweitwagen (bei ca km Fahrleistung) spart ca EURO im Jahr /20

19 Fazit Unverzügliches Handeln notwendig Langfristige Klimaziele geben klares Signal, wo Innovationen gebraucht werden Verkehr muss und kann Beitrag leisten /20

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! /20