Verkehrsclub Deutschland e.v. VCD. Neue Wege zur Fahrradstadt Freising
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- Maximilian Glöckner
- vor 7 Jahren
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Transkript
1 Verkehrsclub Deutschland e.v. VCD Neue Wege zur Fahrradstadt Freising
2 Wer ist der VCD? Verkehrsclub für alle Alternative Interessenvertretung Mobilitätsberatung Verbraucherschutz Schutzbriefe und mehr
3 Fragen Welche Möglichkeiten zur Führung von Radverkehr gibt es? Welche Möglichkeiten bietet die neue StVO und deren Verwaltungsvorschriften und was hat sich für die Radfahrer geändert? Wie sicher ist Radfahren? Wie kann man die Nutzung des Fahrrads fördern?
4 Wege für mehr Radfahrer Fahrbahn Regelfall nach alter wie neuer StVO 2 StVO Straßenbenutzung durch Fahrzeuge (1) Fahrzeuge müssen die Fahrbahn benutzen, (2) Es ist möglichst weit rechts zu fahren, Wichtig: Seitenabstände einhalten!
5 Wege für mehr Radfahrer benutzungspflichtige Radwege baulich angelegt mit Zeichen 237, 240 oder 241 beschildert Benutzungspflicht Ausnahmefall nur zulässig, wenn sie eine Gefahrenlage beseitigt Qualitätskriterien: Breite, Sicht, Belag, Sicherheitsräume nicht auf Kosten der Fußgänger
6 Wege für mehr Radfahrer Radwege ohne Benutzungspflicht für den Radverkehr vorgesehene Verkehrsflächen aber ohne Radweg-Zeichen deutliche Markierung und Abgrenzung zu anderen Verkehrsflächen
7 Wege für mehr Radfahrer Radwege ohne Benutzungspflicht für den Radverkehr vorgesehene Verkehrsflächen aber ohne Radweg-Zeichen deutliche Markierung und Abgrenzung zu anderen Verkehrsflächen Regelfall für bauliche Radwege Voraussetzung: sichere Führung an Kreuzungen, Schutz vor Falschparkern
8 Wege für mehr Radfahrer linke Radwege nur in Ausnahmefällen erlaubt Querungen mit Benutzungspflicht
9 Wege für mehr Radfahrer linke Radwege nur in Ausnahmefällen erlaubt Querungen mit Benutzungspflicht und ohne besondere Sicherung an Einmündungen Querungshilfen
10 Wege für mehr Radfahrer selbständig geführte Radwege (Rad-)Wege abseits von Straßen Abkürzungen attraktive Wege Tourismus
11 Wege für mehr Radfahrer Radfahrstreifen von der Fahrbahn durch eine durchgezogene Linie abgetrennt mit Zeichen 237, daher benutzungspflichtig Mindestbreite, Sicht, Sicherheitsräume regelmäßiger Unterhalt erforderlich
12 Wege für mehr Radfahrer Seitenstreifen wie Radfahrstreifen von der Fahrbahn mit durchgezogener Linie abgetrennt aber ohne Radweg-Zeichen keine Benutzungspflicht Radfahrer nutzen sie gerne auch außerorts
13 Wege für mehr Radfahrer Seitenstreifen wie Radfahrstreifen von der Fahrbahn mit durchgezogener Linie abgetrennt aber ohne Radweg-Zeichen keine Benutzungspflicht Radfahrer nutzen sie gerne auch außerorts Busspuren mit Freigabe
14 Wege für mehr Radfahrer freigegebene Gehwege in Ausnahmefällen nur unter Berücksichtigung der Belange der Fußgänger Mindestbreite 2,50 m an Fußgänger angepasste Geschwindigkeit
15 Wege für mehr Radfahrer Schutzstreifen gestrichelte Linie am Fahrbahnrand nur innerorts Fahrradsymbole schmal, Mindestbreite 1,25 m Problem: verleiten Radfahrer zum rechts Fahren keine Pflicht, aber rechts Fahren
16 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
17 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
18 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
19 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
20 Wege für mehr Radfahrer Radverkehrsführungen Führung des Radverkehrs an Kreuzungen Furten, Hilfen beim Abbiegen, Vorrang nicht mehr benutzungspflichtig
21 Wege für mehr Radfahrer Fahrradstraßen ein Radweg über die ganze Fahrbahn anderer Verkehr darf ausnahmsweise zugelassen werden maximal 30 km/h besonders zur Lenkung des Radverkehrs auf Hauptrouten geeignet
22 Wege für mehr Radfahrer Fahrradstraßen ein Radweg über die ganze Fahrbahn
23 Wege für mehr Radfahrer Abkürzungen, Durchlässe Sackgassen nicht für Radfahrer Durchlässe an Absperrungen Radfahrer- und Fußgängerbrücken Unterführungen?
24 Wege für mehr Radfahrer Abkürzungen, Durchlässe Sackgassen nicht für Radfahrer Durchlässe an Absperrungen Radfahrer- und Fußgängerbrücken Unterführungen? Fußgängerzonen freigeben
25 Wege für mehr Radfahrer Einbahnstraßen schaffen Abkürzungen keine Breitenvorgaben mehr
26 Wege für mehr Radfahrer Einbahnstraßen schaffen Abkürzungen keine Breitenvorgaben mehr Breite mind. 3,50m bei vielen Lkw/Bussen sicherer als ohne Freigabe
27 Wege für mehr Radfahrer Verkehrsberuhigung Tempo 30 fördert Radverkehr Verkehrsberuhigte Bereiche nur bedingt zu empfehlen nicht für Hauptrouten
28 Änderungen der StVO für Radfahrer Radverkehrsführungen Abbiegen Ampeln linke Radwege mit Benutzungsrecht
29 Änderungen der StVO für Behörden/Planer Abbau des Schilderwalds Radwege nur bei ausreichend Platz für Fußgänger kein Vorrang benutzungspflichtiger Radwege Verweis auf Baurichtlinien (ERA) Querungshilfen am Anfang/Ende linker Radwege Furten im Verlauf aller Radverkehrsanlagen Vereinfachungen bei Radfahrstreifen, Schutzstreifen, Einbahnstraßen Verkehrssicherheit vor ordnung
30 Radfahren
31 Radfahren Radfahren ist so sicher wie Autofahren besonders gefährdete Gruppe: Senioren Kinder als Radfahrer nicht besonders gefährdet, eher als Auto(mit)fahrer meist gefährdete Verkehrsteilnehmer sind: Jugendliche (ab 16) und Motorradfahrer Radfahren ist gesund!
32 Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen
33 Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke auch und gerade bei ausgesucht guten Radwegen an Hauptverkehrsstraßen
34 Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke
35 Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke auch und gerade bei ausgesucht guten Radwegen an Hauptverkehrsstraßen
36 Radwege
37 Radwege
38 Radwege Radfahren auf Radwegen ist gefährlicher als Radfahren auf der Fahrbahn mehrfaches Unfallrisiko an Kreuzungen kein vermindertes Risiko auf der Strecke auch und gerade bei ausgesucht guten Radwegen an Hauptverkehrsstraßen
39 Problem: Linksfahren besonderes Problem: Linksfahrer weiter erhöhtes Unfallrisiko
40 Problem: Linksfahren besonderes Problem: Linksfahrer weiter erhöhtes Unfallrisiko
41 Problem: Linksfahren besonderes Problem: Linksfahrer weiter erhöhtes Unfallrisiko Queren Gegenverkehr
42 Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg
43 Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg
44 Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte
45 Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte Querabgrenzung Radwegende weiter auf dem Gehweg
46 Problem: Abgrenzung Längsabgrenzung Fußgänger auf Radweg Radfahrer auf Gehweg Sehbehinderte Querabgrenzung Radwegende weiter auf dem Gehweg Was ist der Unterschied Radweg/Gehweg?
47 Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall ändert nichts
48 Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall in der Praxis aber Regelfall ändert nichts Radverkehr wird ausgebremst
49 Benutzungspflicht nur im Ausnahmefall zulässig in der Praxis aber Regelfall ändert nichts Radverkehr wird behindert
50 selbständig geführte Radwege attraktiv sicher Unterhalt soziale Sicherheit? Fußgänger Wegweisung notwendig
51 Radfahrstreifen, Schutzstreifen sicherer als Radwege Radfahrer werden gesehen wahrgenommen? mehr Unfälle als auf der Fahrbahn
52 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge
53 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände
54 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz
55 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz
56 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz Rechtsüberholen
57 Radfahrstreifen, Schutzstreifen parkende Fahrzeuge Überholabstände Akzeptanz Rechtsüberholen nur wenn ausreichend breit und mit breitem Sicherheitsstreifen!
58 offensichtliche Fehler unzureichende Breite
59 offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen
60 offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen Verschwenkungen
61 offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen Verschwenkungen Unterhalt
62 offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen Verschwenkungen Unterhalt
63 offensichtliche Fehler unzureichende Breite keine Sicherheitsstreifen Verschwenkungen Unterhalt Umgang
64 freigegebene Gehwege Regelfall für nicht benutzungspflichtige Wege meist zu schmal Fußgänger werden behindert Radfahrer zu schnell werden zum Radfahren außerhalb der Fahrbahn erzogen
65 Einbahnstraßen keine spezifischen Sicherheitsprobleme Freigabe führt zu weniger Unfällen
66 Einbahnstraßen keine spezifischen Sicherheitsprobleme Freigabe führt zu weniger Unfällen
67 Radverkehrsförderung wirksam und sicher innerorts Mischverkehr* keine benutzungspflichtigen Wege* keine linksseitigen Radwege* keine gemeinsamen Geh- und Radwege* nur ausnahmsweise Radfahrer auf Gehwegen zulassen *außer in begründeten Ausnahmefällen
68 Radverkehrsförderung wirksam und sicher selbständige Radwege Seitenstreifen als Angebot Einbahnstraßen freigeben, Sackgassen öffnen sichtbare Wegweisung, Netze anbieten Tempo 30 glatte Oberflächen Intermodalität ausbauen
69 Radverkehrsförderung wirksam und sicher Abstellanlagen Radstation Reparatur- und Pannenservice Aufklärung der Verkehrsteilnehmer Ahndung von Verstößen
70 Radverkehrsförderung wirksam und sicher Information Kommunikation Werbung Festes Budget für Radverkehr (z.b. 1/5 des Kfz-Budgets) Verkehrspolitik weniger Auto-zentriert betreiben
71 Radverkehrsförderung Radfahren als System
72 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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