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1 DLR-Kolloquium Entwicklung und Einsatz kombinierter Metall- im Türumgebungsbereich der CFK-Strukturen A350-XWB Dr. D. Hartung, S. Kronmüller, T. Weber Premium AEROTEC GmbH, Augsburg Köln,

2 Premium AEROTEC Europas größter Strukturlieferant Airbus Group Airbus Airbus Helicopters Airbus Defence and Space Premium AEROTEC AEROLIA ATR EFW SOGERMA Premium AEROTEC gehört zur Airbus Group und ist ein wichtiger Partner von Airbus 2

3 Premium AEROTEC Erfahrung und Wachstum 1905 bis heute Augsburg 1916 Bayerische Rumpler Werke Nordenham 1905 Deutsche Schiffsund Maschinenbau AG Varel 1936 Motorenwerk Varel Bremen 1924 Focke-Wulf Flugzeugbau AG EADS Deutschland GmbH Airbus Deutschland GmbH AirbusDeutschland GmbH AirbusDeutschland GmbH Gründung von Premium AEROTEC am 1. Januar 2009 AUG NOR VAR BRE > Mitarbeiter > Mitarbeiter > Mitarbeiter > 400 Mitarbeiter (Teilefertigung, seit 2010 geführt durch VAR) LEM Arbeitsumfänge seit 2011 integriert in NOR / VAR / AUG BRA > 300 Mitarbeiter (seit 2010) Lemwerder 1934 Weser-Flugzeugbau GmbH EADS Deutschland GmbH Braşov 2010 Premium AEROTEC Romania S.R.L. 3

4 Standorte Premium AEROTEC Über Beschäftigte, Umsatz von 1,6 Milliarden Euro Zivile und Militärische Flugzeuge (Airbus A318-A321, A330, A350 XWB, A380, Boeing 787, A400M, Eurofighter) Entwicklung, Herstellung von Metall- und Composite-Flugzeugstrukturen 4

5 Bauanteile der Airbus A320-Familie Kielträger Landeklappenführungen Fußbodenstruktur Elektrische Steuereinheit für Seitenleitwerk Airbus A318 / A319 / A320 / A321 Entwicklungsverantwortung für alle Produkte von Premium AEROTEC mehr als Flugzeuge bestellt über Flugzeuge ausgeliefert Haut / Schalen Sektion 15, 17, 19 Kleinteile (Profile, Clips etc.) Montage Sektion 19 Premium AEROTEC ist größter Zulieferer für Airbus 5

6 Bauanteile der Airbus A330 Haut / Schalen Sektion 13, 14, 14A, 14B Sektion 15A, 16, 17, 18, 19 Landeklappenführungen Fußbodengerüst Airbus A330 Entwicklungsverantwortung für alle Produkte von Premium AEROTEC mehr als Flugzeuge bestellt über Flugzeuge ausgeliefert Montage Sektion 14 Sektion 19 Premium AEROTEC ist weltweit die Nr. 1 für Rumpfstrukturen 6

7 Bauanteile der A400M Entwicklung und Fertigung von über 60% des Flugzeugrumpfs inklusive des oberen Frachtladetors aus CFK A400M 174 Flugzeuge bestellt Leitungen für: Kraftstoffsystem Hydrauliksystem Zapfluftsystem Klimaanlage Wasser- / Abwassersystem Sauerstoffsystem Premium AEROTEC fertigt mehr als 60% der Rumpfstrukturen und Systeme für die A400M 7

8 Bauanteile der Boeing 787 Dreamliner Hinteres Druckschott Erstauslieferung 16. März 2007 Abmessungen: 5m x 6m Weltweit erstes unversteiftes Druckschott in Kohlefasertechnik Titan-Bauteile Boeing 787 Entwicklungsverantwortung und zugelassene Boeing-Prozesse Zulassungstests über 820 bestellte Flugzeuge Premium AEROTEC liefert das CFK-Druckschott für die Boeing 787 8

9 Bauanteile der Airbus A350 XWB Sektion 13/14 Seitenschalen Oberschale Unterschale Fußbodengerüst Sektionsmontage Airbus A350 XWB Erstauslieferung: geplant 2014 über 560 Flugzeuge bestellt Sektion 16/18 Seitenschalen Fußbodengerüst Druckschott Hauptfahrwerksaufhängungen Premium AEROTEC leitet mit der A350 XWB den technologischen Wandel ein 9

10 A350 XWB

11 A350XWB-900 Türumgebungsstruktur Seitenschale S13/14 Beispiele für Hybrid-Strukturen Innenstruktur der Passagiertür (PAX 2) 11

12 Edge und Impact Schutz bei CFK-Bauteilen Metallabdeckungen als Schlagschutz/Prallplatte (Jetway) für Composite Bauteile (Titan und Alu) Insbesondere im Einstiegsbereich der Passagiertüren Zusätzlich Kantenschutz an Composite Stirnseiten Trittschutz Türschwelle (Titan) Sill (Alu) Edge Protection (Titan) Edge Protection / Sealstriker (Alu) 12

13 Belastungen infolge Thermaldehnungen Unterschiede bei Temperaturverteilung Y-Chord insgesamt kälter Höhere Zugbelastungen im Y-Chord Y Fx max [N/mm] TL P'3 P'2 P'1 70, P'4 P'5 P'6 P'8 60, P'8 P'9 P'10 50, P'11 P'12 40, P'14 P'15 30, P'16 P'17 20, P'18 GFEM 1 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 GFEM 2 P8 P9 P10 Elem. type P11 P12 P14 P15 P16 P17 P18 P19 Load type P'19 P'20 P'21 P'22 10, P20 P21 P22 P23 TMM8_V03_900 TMM11_d120511v1_MSN17 P'23 P24 FT: Floor Struts C93; no FT on C93 P'24 P'25 P'25 P'27 P'30 P'31 P'32 P33 P'33 P34 P'34 P37 P'37 P38 P'38 P39 P41 P40 Load increase at P'39 Y-Chord P'40 P'41 P'42 in circumferential P43 P42 direction P'43 P'44 P46 P44 P'46 P32 P31 P30 P25 P25 P27 Y, WEB & L - Frame C93 SPL, SPALP - Shear Plate C92 as 2rod RPBFE -RBB First Elem. 2D Thermal Mapping on RPB 13

14 Belastungen im Y-Chord Y-Chord Kupplungen am höchsten belastet Gefahr der Spaltentstehung in der Kupplung Neuauslegung der Verbindungsbolzen Vorspannungserhöhung, um Betriebsbelastungen im Bolzen zu kompensieren Anpassung Bolzendurchmesser, um statische Tragfähigkeit zu halten Stress concentration at hole -> start point for fatigue cracking. Increase of preload lowers fatigue critical amplitude load, but increases strength relevant total load Preload and multiple load path significantly influence bolt load at Y-Chord. 14

15 Technologische Aspekte Weitere Aspekte bei Metall-Verbund-Hybrid Strukturen Korrosion CFK Metall Glaslagen Korrosionsschutz Kantenversiegelung Composite Strukturen Bohren von Hybrid Komponenten CFK Titan, Bohrdrehzahl, Vorschub 4 Stufig: Vorbohren, 2x Aufbohren, Reiben Toleranzen CFK (Inner-Mould-Line vs. OuterML) Metalltoleranzen meist besser Dickentoleranz CFK führt zu größeren Toleranzen bei Hybrid-Strukturen 15

16 2014 by Premium AEROTEC GmbH All rights reserved. Confidential and proprietary document. This document and all information contained herein is the sole property of Premium AEROTEC GmbH. No intellectual property rights are granted by the delivery of this document or the disclosure of its content. This document shall not be reproduced or disclosed to a third party without the express written consent of Premium AEROTEC GmbH. This document and its content shall not be used for any purpose other than that for which it is supplied. The statements made herein do not constitute an offer. They are based on the mentioned assumptions and are expressed in good faith. Where the supporting grounds for these statements are not shown, Premium AEROTEC GmbH will be pleased to explain the basis thereof. Dieses Dokument und alle darin enthaltenen Informationen sind das alleinige Eigentum der Premium AEROTEC GmbH. Die Zustellung dieses Dokumentes oder die Offenlegung seines Inhalts begründen keine Rechte am geistigen Eigentum. Dieses Dokument darf ohne die ausdrückliche schriftliche Genehmigung der Premium AEROTEC GmbH nicht vervielfältigt oder einem Dritten gegenüber enthüllt werden. Dieses Dokument und sein Inhalt dürfen nur zu bestimmungsgemäßen Zwecken verwendet werden. Die in diesem Dokument gemachten Aussagen stellen kein Angebot dar. Sie wurden auf der Grundlage der aufgeführten Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht angegeben sind, ist die Premium AEROTEC GmbH gern bereit, deren Grundlage zu erläutern. 16

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