Land Rover Freelander Td4_e E (DPF)

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1 Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) Fünftüriger Geländewagen der Mittelklasse (112 kw / 152 PS) E in alter Bekannter auf dem Offroad-Markt wurde 2009 renoviert. Den neuen Land Rover erkennt man nur an kleinen Detailveränderungen. Neu ist die serienmäßige Start/Stopp- Automatik, die den Kraftstoffverbrauch in der Stadt senken soll. Vor allem am Stadtverbrauch (9,6 l/100 km) erkennt man aber, dass das Start-/Stopp-System kein Wunderheilmittel ist. Die getestete Ausstattungsvariante E bietet nicht viel Luxus, dafür liegt der Einstiegspreis mit noch im erträglichen Bereich. Hohe Sicherheit für die Insassen gibt es aber serienmäßig. Karosserievarianten: keine Konkurrenten: u.a.: Chevrolet Captiva, Dacia Duster, Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai ix35, Kia Sportage, Mitsubishi ASX 2,8 3,0 1,9 2,6 2,4 ADAC-URTEIL TECHNIK/ UMWELT Karosserie/Kofferraum Innenraum Komfort Motor/Antrieb Fahreigenschaften großzügiges Raumangebot, gut abgestuftes Getriebe, gute Kindersicherheit, sehr gutes Crashverhalten unpräzise Lenkung, hoher Verbrauch, hohe Fixkosten, schwache Bremse, schlechter Fußgängerschutz 2,3 3,9 Sicherheit Umwelt/EcoTest WIRTSCHAFTLICHKEIT Stand: Juli 2010 Text: Stefan Giuliani

2 3,0 KAROSSERIE/KOFFERRAUM 2,5 Verarbeitung Der Freelander 2 überzeugt durch gute Verarbeitung der Karosserie und des Interieurs. Nur im Detail findet man Verbesserungsmöglichkeiten. Die im Innenraum verarbeiteten Materialien wirken insgesamt recht hochwertig, auch wenn Premium- Niveau nicht erreicht wird. Kunststoff dominiert. Der Motorraum ist von unten vollständig geschlossen und somit gegen Verschmutzung geschützt. Die Tankklappe ist mit der Zentralverriegelung gekoppelt. Die Türschweller sind nach außen abgedichtet und gegen Zerkratzen geschützt. Seitlich sind massive, unlackierte Stoßleisten verbaut, die allerdings sehr weit unten angebracht sind. Auf dem Dach können 75 kg transportiert werden, eine Dachreling gibt es aber nicht. Eine maximale Zuladung von 625 kg ist herrschaftlich. Die maximale Anhängelast mit einem gebremsten Anhänger beträgt kg. Trotz der breiten Dachsäulen sind die Sichtverhältnisse im Freelander akzeptabel. Rundumsicht Der Unterboden ist zerklüftet und sorgt für Luftwirbel, die den Verbrauch unnötig erhöhen. In den Stoßfängern sind keine Kunststoffeinlagen verbaut, die bei kleinen Beschädigungen eine kostengünstige Reparatur ermöglichen. Das Auswechseln der Scheinwerferlampen gestaltet sich wegen beengter Platzverhältnisse schwierig. Es ist nur ein Reifenreparaturset an Bord. Ein vollwertiges Ersatzrad mit Alufelge kostet 160 Aufpreis. Ohne Reserverad gibt es auch weder Wagenheber noch Radmutternschlüssel. 3,0 Sicht 3,3 Innenspiegel, Außenspiegel 1,7 In der ADAC-Rundumsichtmessung schneidet der Wagen durchschnittlich ab. Die hohe Motorhaube behindert die Sicht auf niedrige Hindernisse vor dem Fahrzeug. Der Geländewagen ist eckig und kantig geformt, dadurch sind seine Abmessungen von innen gut abschätzbar, was der Übersicht zugute kommt. Auch hat man durch die erhöhte Sitzposition einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen. Die Außenspiegel sind groß und beheizbar. Das Wischerfeld der Windschutzscheibe ist großzügig bemessen. Hinten sind optional Parksensoren verbaut. Ebenso gegen Aufpreis gibt es Bi-Xenon-Scheinwerfer (im Testwagen nicht verbaut). Die Sicht auf Hindernisse hinter dem Fahrzeug ist aufgrund der hoch angesetzten Heckscheibe sehr schlecht. Vorderes und hinteres Nahfeld 1,7 5,4 Die Rundumsicht-Note informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den Innen- und Außenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 2

3 3,3 Ein-/Ausstieg Die Schweller sind schmal gebaut, deswegen muss zum Einsteigen nur ein kleiner Schritt gemacht werden. Für die Zentralverriegelung ist eine praktische Fernbedienung vorhanden. Mit ihr können auch die Fenster geöffnet und geschlossen, das Licht ein- und ausgeschaltet, der Kofferraum entriegelt und ein Panikalarm ausgelöst werden. Für alle außen sitzenden Passagiere sind Haltegriffe vorhanden, die vor allem beim Aussteigen hilfreich sein können. Das hohe Schweller- und Sitzniveau über der Straße erschwert den Zustieg. Hinten kommt noch der weit vorstehende Radkasten hinzu. 3,3 Kofferraum-Volumen* Der Kofferraum fasst nur magere 310 l, ziemlich wenig für einen Geländewagen dieser Größe. Nach Umklappen der Rückbank erweitert sich das Volumen auf immerhin akzeptable 640 l. Durch die fast senkrechte Heckpartie kann der Kofferraum gut bis unter das Dach beladen werden. 2,5 Kofferraum-Zugänglichkeit Die Kofferraumklappe lässt sich leicht entriegeln und öffnen; auch das Schließen funktioniert problemlos mit einer Hand. Innen stört keine Ladekante. Das Format ist zweckmäßig und die Ladeöffnung auch für sperrige Gegenstände großzügig gestaltet. Die Heckklappe Sperrige Gegenstände lassen sich zwar gut beladen, der Kofferraum ist aber mit 310 l Volumen in dieser Fahrzeugklasse relativ klein. öffnet weit, dadurch können auch über 1,90 m große Personen aufrecht darunter stehen. Aufgrund der geringen Tiefe können auch vorgerutschte Gegenstände noch leicht erreicht werden. Die sehr hohe Ladekante (mehr als 80 cm über der Straße) führt dazu, dass man das Ladegut weit anheben muss. Sehr große Personen können sich am weit abstehenden Heckklappenschloss weh tun. Kofferraum-Variabilität Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 60 zu 40 geteilt und kann leicht umgeklappt werden. Dazu kann man die Sitzflächen nach vorne legen, es entsteht dann ein ebener Ladeboden ohne Stufe. Das optionale Gitter zur Ladungssicherung muss heraus geschraubt und kompliziert ausgefädelt werden. Das erschwert das Umlegen der Rücksitzbank immens. Für kleine Gegenstände sind im Kofferraum nur winzige Fächer vorhanden. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 3

4 1,9 INNENRAUM 2,1 Bedienung Insgesamt lässt sich der Freelander einfach bedienen. Lenkrad (höhen- und längseinstellbar), Pedale und Schalthebel liegen einwandfrei. Alle Fenster lassen sich elektrisch öffnen und schließen (auch per Fernbedienung) und verfügen über eine Antippautomatik mit Einklemmschutz. Die Außenspiegel können ebenfalls über einen gut angeordneten Schalter elektrisch eingestellt werden (Anklappen gegen Aufpreis). Die Instrumente lassen sich gut ablesen, auch wenn die Skalen etwas klein beschriftet sind. Für alle wichtigen Funktionen sind klar erkennbare Kontrollleuchten vorhanden. Der Bordcomputer informiert u.a. über den Kraftstoffverbrauch. Das Handschuhfach ist Gute Funktionalität und eine saubere Verarbeitung zeichnen den Freelander aus. groß und beleuchtet. Einwandfrei in Anordnung und Bedienung sind die Schalter und Tasten für die Fahrzeugbeleuchtung. Die Bedienelemente der Sitzverstellung sind robust und gut, auch wenn für die Höheneinstellung wenig Platz vorhanden ist. Der Fahrer wird gewarnt, falls Türen oder Klappen nicht geschlossen sind (inkl. Motorhaube). Zum Starten des Motors muss die Fernbedienung in einen schlecht sichtbaren Schacht eingeführt werden und dann an anderer Stelle umständlich ein Startknopf gedrückt werden. Die schmalen Leisten im Lenkrad zur Betätigung der Hupe sind im Notfall schlecht zu erreichen. Leseleuchten gibt es nicht, nur jeweils eine zentrale Leuchte vorne und hinten. Die Funktionen des Wischerhebels sind teilweise unlogisch belegt. Viel zu tief angebracht ist das Bedienteil der Heizung, es ist unübersichtlich und die Symbole zu klein. Die Bedienung ist unpraktisch, es gibt nur schmale Drehringe. Ebenso sind die Tasten für Heckscheibenheizung und Umluftfunktion zu tief angebracht und zu klein beschriftet. 1,3 Raumangebot vorne* Vorne ist der Freelander sehr geräumig. Sowohl in der Höhe als auch in der Beinfreiheit reichen die Abmessungen für Insassen bis knapp 2,0 m Größe aus. Die Innenbreite ist großzügig, das subjektive Raumempfinden einwandfrei. 1,9 Raumangebot hinten* Hinten zeigt sich der Freelander ebenfalls geräumig. Selbst wenn die Vordersitze auf 1,85 m große Personen eingestellt sind, reicht der Platz hinten noch für Insassen bis fast 2,0 m Größe aus. Auch subjektiv ist des Raumangebot großzügig, nur der Mittelsitz ist schmal. Im Fond finden Personen bis 2,0 m Körpergröße ausreichend Platz. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 4

5 2,6 KOMFORT 2,4 Federung Die Federung des Freelander ist sehr komfortabel ausgelegt. Die Straßenlage ist für einen Geländewagen in Ordnung. Langwellige Fahrbahnen stellen kein Problem dar, die Stuckerneigung ist für einen Geländewagen erfreulich gering. Bei Kurvenfahrt neigt sich die Karosserie recht stark. 2,4 Sitze Die Kontouren der hinteren Sitzbank sind nur mäßig ausgeformt. Die Sitzposition ist in Ordnung. Die vorderen Sitze sind straff gepolstert, bequem und bieten bei guter Körperunterstützung eine einwandfreie Sitzposition. Die Höhe der Lehnen ist absolut ausreichend, sie verjüngen aber nach oben hin sehr früh. Gut ist die Atmungsaktivität der Stoffbezüge. Die Sitzposition des Fahrers ist sehr entspannt. Auch wenn die Sitzfläche etwas kurz ist, so werden doch Füße und Beine des Fahrers sehr gut unterstützt. Der Beifahrersitz bietet keine Höhenverstellung. 2,1 Innengeräusch Heizungsansprechen Das Innengeräusch beträgt bei 130 km/h gerade mal 68 db(a). Der Motor läuft ruhig, sonstige Fahrgeräusche sind kaum wahrnehmbar. Bei höheren Geschwindigkeiten steigen die Windgeräusche, werden aber nicht als aufdringlich empfunden. 16 min 3,1 Klimatisierung 15 min 2,8 (Heizungstest bei -10 C in der ADAC-Klimakammer) Die Heizwirkung im vorderen Bereich ist nur durchschnittlich. Hinten dauert es noch etwas länger bis angenehme Temperaturen erreicht werden. Eine Klimaanlage ist serienmäßig vorhanden, die Klimaautomatik kostet Aufpreis. Maximale Heizleistung Die Bedienung der Heizung ist einfach. Ein Regler ist für den kompletten Innenraum zuständig. Auch die Luftverteilung wird für Fahrer und Beifahrer gemeinsam vorgenommen, die möglichen Stufen sind fest vorgegeben. Hinten öffnen die Seitenscheiben nicht komplett. 3,6 4,0 Aufwärmzeit von -10 C auf +22 C Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 5

6 2,4 MOTOR/ANTRIEB 2,9 Fahrleistungen* Ob die Elastizität betrachtet wird oder die maximal mögliche Beschleunigung, der Land Rover mit dem 2,2 Liter Dieselmotor und 152 PS erreicht nur durchschnittliche Fahrleistungen. 2,7 Laufkultur Die Laufkultur der Dieselmaschine ist ordentlich. Vor allem Vibrationen dringen kaum in den Innenraum. Im niedrigen Drehzahlbereich brummt er etwas, im höheren neigt er zum Dröhnen. 2,0 Schaltung Das Schaltgetriebe ist knackig und straff ausgelegt. Es ist präzise, aber auch nicht ganz leichtgängig, wodurch die Schaltgeschwindigkeit etwas in Leidenschaft gezogen wird. Die Schaltwege sind noch kurz genug. Der Rückwärtsgang lässt sich auch bei ausrollendem Fahrzeug leicht und geräuschlos einlegen. Bei fahrendem Fahrzeug ist der Rückwärtsgang automatisch gegen Einlegen gesperrt. Eine Gangempfehlung hilft im kraftstoffsparenden Drehzahlbereich zu fahren. 1,6 Getriebeabstufung Das Sechsgang-Schaltgetriebe passt hervorragend zum Dieselmotor. Mit dieser Kombination kann das Drehmomentpotential des Selbstzünders voll genutzt werden. Bei 130 km/h dreht der Motor im höchsten Gang gerade mal mit 2300 Touren. Das hilft bei höheren Geschwindigkeiten Kraftstoff zu sparen. ADAC-Ausweichtest 3,2 FAHREIGENSCHAFTEN Fahrstabilität 4,0 Beim ADAC-Ausweichtest überschiebt der schwere Geländewagen stark. Reduziert man die Einfahrgeschwindigkeit, nimmt das Grip- Niveau zu und der Geländewagen hebt mit den kurveninneren Rädern ab. Durch das ESP wird allerdings ein drohender Überschlag frühzeitig erkannt und durch gezielte Bremseingriffe zuverlässig die Kippgefahr unterbunden. Auf einen plötzlichen Lenkimpuls reagiert der große Geländewagen sehr gelassen. Die Traktion ist dank Allradantrieb und Traktionskontrolle hervorragend. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 6 Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen im entsprechenden Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbar-keit beim anschließenden Ausweichen.

7 3,3 Kurvenverhalten Das Kurvenverhalten des Freelander ist nicht souverän, aber sicher. Der Wagen untersteuert in zu schnell gefahrenen Kurven, die Karosserie neigt sich aber relativ ausgeprägt. Trotz der Tendenz zum Untersteuern drängt das Heck, bei einem plötzlichen Lastwechsel, deutlich nach. Das elektronische Stabilitätsprogramm verhindert schlimmeres. 3,4 Lenkung* Typisch für einen Geländewagen ist der mäßige Wille einzulenken. Die Übersetzung des Lenkgetriebes ist noch passabel. Der Wendekreis ist mit 11,9 m noch durchschnittlich. Auch beim Rangieren ist der Kraftaufwand gering. Die Lenkung ist unpräzise und gefühllos. Der Fahrer muss den Lenkwinkel oft korrigieren und bekommt wenig Rückmeldung von der Fahrbahn. 4,0 Bremse Ein durchschnittlicher Bremsweg von 42 Metern ist nicht mehr tolerierbar (Mittelwert aus zehn Einzelmessungen, halbe Zuladung, nreifen). Zumindest trat während der Messungen nicht zusätzlich Fading auf, was den Bremsweg bei wiederholtem Bremsen länger werden lässt. 2,3 SICHERHEIT 2,7 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme Der Freelander ist serienmäßig mit ESP und einem elektronischen Bremsassistenten ausgerüstet; damit erfüllt er die Mindestanforderung an die aktive Sicherheit. Mehr ist für den Td4_e E auch nicht gegen Aufpreis erhältlich. 1,8 Passive Sicherheit - Insassen Der Freelander 2 ist neben den üblichen Front- Seiten- und Kopfairbags auch mit einem großzügig dimensionierten Knieairbag für den Fahrer ausgestattet. Zusammen mit der stabilen Fahrgastzelle erreicht er beim EuroNCAP Crashtest alle fünf möglichen Sterne; das spricht für maximale Sicherheit der Insassen bei verschiedenen Unfall-Konstellationen. Vorne sind die Kopfstützen für bis zu 1,85 m große Insassen einstellbar. An den stabilen Türgriffen können Ersthelfer nach einem Unfall hohe Zugkräfte aufbringen. Auf den hinteren Plätzen reichen die Kopfstützen nur bis zu einer Körpergröße von 1,70 m. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 7

8 1,7 Kindersicherheit Der Wagen eignet sich gut zur sicheren und lagestabilen Befestigung von Kinderrückhaltesystemen - auf den hinteren Außensitzen auch mittels Isofix plus Ankerhaken (diesen gibt es auch für den Mittelsitz). Die Gurte sind lang genug, die Gurtschlösser fest fixiert, das erleichtert das Angurten. Der rechte Front-Airbag lässt sich (mit dem Zündschlüssel) deaktivieren. Dann dürfen auf dem Beifahrersitz auch rückwärts gerichtete Kindersitze befestigt werden. Die Fensterschließkräfte hinten sind dank Einklemmschutz sehr gering. Beim EuroNCAP-Crashtest erhält der Land Rover im Bereich Kindersicherheit gute 40 von 49 Punkten. Der hintere Mittelsitz ist weniger für einen Kindersitz geeignet. Isofix fehlt und ein hier montierter Kindersitz verdeckt die Gurtanlenkpunkte der äußeren Sitze. Zudem ist der Sitz hier ungünstig konturiert. 4,3 Fußgängerschutz Beim simulierten Fußgängerunfall (EuroNCAP) schneidet der Wagen mit einem von vier Sternen schwach ab. UMWELT/ECOTEST 4,4 Verbrauch/CO2* Verbrauch Im Schnitt müssen pro 100 km 8,4 Liter Diesel getankt werden. Innerorts sind es 9,6 l, außerorts 6,9 l und auf der Autobahn 9,7 l auf 100 km. Werte die nicht mehr zeitgemäß sind. CO2 emittiert der Geländewagen 220 g/km, wodurch er beim ADAC-Ecotest 16 Punkte erhält. Das serienmäßige Start/Stopp-System birgt nicht das erwünschte Einsparpotential. STADT- KURZSTRECKE DURCHSCHNITT LANDSTRASSE DURCHSCHNITT 5,2 D AUTOBAHN DURCHSCHNITT 9,6 8,5 D 6,9 7,0 B 9,6 7,6 D 10,0 B 12,5 B 2,6 Schadstoffe Auch der Schadstoffanteil im Abgas ist nicht mehr Stand der Zeit. Die Rußpartikel werden zwar wirkungsvoll durch den Dieselpartikelfilter zurückgehalten, aber der Anteil der Stickoxide im Abgas ist zu hoch. GESAMTVERBRAUCH DURCHSCHNITT Beim ADAC-Ecotest erhält der Land Rover nur 34 Punkte und zusammen mit der CO2-Bewertung 50 Punkte, was ihm gerade noch drei Sterne beschert. 6,7 D 8,4 9,0 B Verbrauch pro 100 km [l] Kraftstoffverbrauch in l/100 km Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B) 3,9 WIRTSCHAFTLICHKEIT Betriebskosten* Die Betriebskosten werden hauptsächlich aus den Kraftstoffkosten ermittelt. Auch wenn der Freelander Td4_e E nur mit günstigem Dieselkraftstoff befüllt werden muss, der hohe Verbrauch treibt auch die Betriebskosten in die Höhe. Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 8

9 4,7 Werkstatt- / Reifenkosten* Für eine Beurteilung liegen uns noch keine (endgültigen) Daten des Herstellers vor - die Berechnung der Werkstattkosten basiert auf Erfahrungswerten. Land Rover gewährt eine dreijährige Herstellergarantie bis maximal Kilometer. Hohe Werkstattstundensätze verhindern eine bessere Benotung. 2,9 Wertstabilität* Der Freelander 2 wirkt nicht mehr frisch. Trotz Überarbeitung konnte er dem Alterungsprozess nicht entrinnen. Auch der hohe Kraftstoffverbrauch drückt den Marktwert auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Dem Land Rover wird ein nur durchschnittlicher Restwertverlauf prognostiziert. 3,3 Kosten für Anschaffung* Mit einem Grundpreis von liegt der Land Rover Freelander Td4_e E im Mittelfeld seiner Klasse. 5,2 Fixkosten* Hohe Ausgaben für Steuer (327 /Jahr) und Haftpflichtversicherung lassen die Fixkosten in die Höhe schnellen. Die Einstufungen der Kaskoversicherungen bewegen sich dagegen noch auf akzeptablem Niveau. 3,9 Monatliche Gesamtkosten* Günstig ist es nicht einen Freelander zu fahren. Sowohl Werkstattund Reifenkosten als auch Kfz-Steuer und Versicherung sind sehr teuer. Die Betriebskosten und der Wertverlust bewegen sich im Mittelfeld. Gesamtkosten Gesamtkosten pro Monat [EUR] Jahre Haltedauer Jahre Haltedauer 4 Jahre Haltedauer Jahresfahrleistung [km] Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 723 Euro bei km jährlicher Fahrleistung und 4 Jahren Haltedauer). Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 9

10 DIE MOTORVARIANTEN in der preisgünstigsten Modellversion TYP i6 Td4_e Aufbau/Türen GE/5 GE/5 Zylinder/Hubraum [ccm] 6/3192 4/2179 Leistung [kw(ps)] 171(233) 112(152) Max. Drehmoment[Nm] bei U/min 317/ / km/h[s] 8,9 11,7 Höchstgeschwindigkeit [km/h] ADAC-Verbrauch pro 100 km [l] 11,9 S 8,4 D CO2 [g/km] Versicherungsklassen KH/VK/TK 24/21/20 24/21/20 Steuer pro Jahr [Euro] Monatliche Gesamtkosten [Euro] Preis [Euro] Aufbau Versicherung Kraftstoff ST = Stufenheck KT = Kleintransporter KH = KFZ-Haftpfl. N = Normalbenzin SR = Schrägheck TR = Transporter VK = Vollkasko S = Superbenzin CP = Coupe GR = Großraumlimousine TK = Teilkasko SP = SuperPlus C = Cabriolet BU = Bus D = Diesel RO = Roadster GE = Geländewagen FG = Flüssiggas KB = Kombi PK = Pick-Up G = Erdgas Land Rover Freelander Td4_e E (DPF) 10

11 DATEN UND MESSWERTE 4-Zylinder Diesel Schadstoffklasse Euro4 III Hubraum 2179 ccm Leistung 112 kw (152 PS) bei 4000 U/min Maximales Drehmoment 400 Nm bei 2000 U/min Kraftübertragung Allrad permanent Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Reifengröße () 215/75R16 Reifengröße (Testwagen) 215/75R16H Bremsen vorne/hinten Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts 11,85 m Höchstgeschwindigkeit 181 km/h Beschleunigung km/h 11,7 s Überholvorgang km/h (3.Gang) 6,9 s Bremsweg aus 100 km/h 42,0 m Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel) 8,4 l Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 9,6/ 6,9/ 9,6 l CO2-Ausstoß Herstellerangabe/Test 179g/km / 220g/km Innengeräusch 130km/h 68dB(A) Länge/Breite/Höhe 4500/1910/1740 mm Leergewicht/Zuladung 1880 kg/625 kg Kofferraumvolumen normal/geklappt 310 l/640 l Anhängelast ungebremst/gebremst 750 kg/2000 kg Dachlast 75 kg Tankinhalt 68 l Reichweite 805 km Garantie 3 Jahre / km Rostgarantie 6 Jahre ADAC-Testwerte fett AUSSTATTUNG TECHNIK Abstandsregelung, elektronisch nicht erhältlich Allradantrieb Automatikgetriebe (6-Gang) Euro Bremsassistent Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch Kurvenlicht nicht erhältlich Parkhilfe, elektronisch ab 390 Runflat-Reifen nicht erhältlich Rußpartikelfilter Tempomat nicht erhältlich Verbrauchsanzeige (Bordcomputer) Xenonlicht (inkl. Nebelscheinwerfer) Euro INNEN Airbag, Seite vorne Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten Fensterheber, elektrisch vorne/hinten Isofix-Kindersicherungssystem Klimaanlage Klimaautomatik (2-Zonen) 470 Euro Knieairbag (Fahrer) Navigationssystem nicht erhältlich Rücksitzlehne und -bank umklappbar (60 : 40) Sitze, vorn, beheizbar 380 Euro Zusatzheizung (Diesel) 640 Euro AUSSEN Außenspiegel, elektrisch anklappbar (beheizt) 280 Euro Lackierung Metallic 720 Euro Nebelscheinwerfer 470 Euro Panorama-Glasdach (elektrisch) Euro im Testwagen vorhanden KOSTEN Monatliche Betriebskosten 148 Euro Monatliche Werkstattkosten 78 Euro Monatliche Fixkosten 114 Euro Monatlicher Wertverlust 384 Euro Monatliche Gesamtkosten 724 Euro (vierjährige Haltung, km/Jahr) Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 24/21/20 Grundpreis Euro NOTENSKALA Sehr gut 0,6 1,5 Ausreichend 3,6 4,5 Gut 1,6 2,5 Mangelhaft 4,6 5,5 Befriedigend 2,6 Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009 erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADAC- Autotest nicht mit Autotests vor dem vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum gültigen Steuergesetzgebung. familienfreundlich gute Zulademöglichkeit gute fahraktiv Sicherheit komfortbetont langstreckentauglich wirtschaftlich TESTURTEIL TECHNIK / UMWELT 1 2,8 KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE Karosserie/Kofferraum 3,0 Fahreigenschaften Verarbeitung 2,5 Fahrstabilität 3,2 Sicht 3,0 Kurvenverhalten 3,3 Ein-/Ausstieg 3,3 Lenkung* 3,4 Kofferraum-Volumen* 3,3 Bremse 4,0 Kofferraum-Zugänglichkeit 2,5 Sicherheit 2,3 Kofferraum-Variabilität Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,7 Innenraum 1,9 Passive Sicherheit - Insassen 1,8 Bedienung 2,1 Kindersicherheit 1,7 Raumangebot vorne* 1,3 Fußgängerschutz 4,3 Raumangebot hinten* 1,9 Umwelt/EcoTest Innenraum-Variabilität 4,0 Verbrauch/CO2* 4,4 Komfort 2,6 Schadstoffe 2,6 Federung 2,4 Sitze 2,4 WIRTSCHAFTLICHKEIT 3,9 Innengeräusch 2,1 Klimatisierung Betriebskosten* Motor/Antrieb 2,4 Werkstatt- / Reifenkosten* 4,7 Wertstabilität* 2,9 Fahrleistungen* 2,9 Kosten für Anschaffung* 3,3 Laufkultur 2,7 Fixkosten* 5,2 Schaltung 2,0 Monatliche Gesamtkosten* 3,9 Getriebeabstufung 1,6 ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen Land Rover Freelander Td4_e E (DPF)