Beginn einer neuen Ära im Bahnverkehr

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1 Transrapid International Ein Gemeinschaftsunternehmen von Siemens und ThyssenKrupp Beginn einer neuen Ära im Bahnverkehr Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn Transrapid in Shanghai das Pilotprojekt für zukünftige Anwendungen

2 Das Pilotprojekt für zukünftige Anwendungen Im März 2001 wurde mit dem Bau der Shanghai-Strecke begonnen. Der Flug in Höhe Null zwischen der Long Yang Rd. U-Bahn-Station in Shanghai Pudong und dem Flughafen Pudong International wird planmäßig starten, und im Betriebsalltag einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssituation zwischen der Shanghaier Mitte und dem Flughafen Pudong International beitragen. Eine schnelle Verkehrsverbindung, die das Stadtbild der modernen Metropole Shanghai noch attraktiver machen wird. Von bisher 45 Minuten Reduzierung auf acht Minuten Fahrzeit Mit dem Taxi oder Bus dauert die Fahrt heute noch mehr als 45 Minuten. Die Hochgeschwindigkeits- Magnetschwebebahn Transrapid wird von Shanghai zum 30 Kilometer entfernten Flughafen nur acht Minuten benötigen mit Tempo 430. Sicher, bequem und umweltfreundlich bewältigt die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn das weiter dynamisch wachsende Verkehrsaufkommen. Im Jahr 2005 werden schon zehn Millionen Passagiere mit dem Transrapid den Flug in Höhe Null erleben. Fünf Jahre später werden es über 20 Millionen sein ca Menschen täglich. Und wenn der Airport mit drei weiteren Terminals und einer zusätzlichen Start- und Landebahn zum größten Luftdrehkreuz in Asien ausgebaut ist, werden dort jährlich 70 Millionen Passagiere abfliegen und ankommen. Mehr als die Hälfte von ihnen wird dann die Hochgeschwindigkeits- Magnetschwebebahn Transrapid benutzen. Kein anderes Bahnsystem ist in der Lage, so viele Menschen so schnell zu befördern. Spurplan

3 Mit Hochgeschwindigkeit sicher ans Ziel Die U-Bahn Station Long Yang Rd. liegt unweit von Shanghai Lujiazui, dem neuen Finanzzentrum Shanghais. Von hier führt der 30 Kilometer lange Doppelspur-Fahrweg des Transrapid zum Flughafen. Die Passagiere checken in der Long Yang Rd. Station ein. Sie ist eine wichtige Umsteigestation der neuen U-Bahn- Linie 2 der direkten Verbindung in das Zentrum des alten Shanghai. Von der Station, die beide Bahnsysteme verknüpft, verläuft die Trasse zunächst durch wenig besiedeltes Gebiet und führt weiter am Chuanyang Fluss entlang der Yingbing Avenue. Kurz vor dem Flughafen biegt die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn zur Station Pudong International Airport ab. Der ebenerdige Bahnhof mit zwei oberirdischen Seitenbahnsteigen zwischen dem Terminal 1 und dem geplanten Terminal 2 ist integraler Bestandteil des Flughafengebäudes. Von hier gelangen die Passagiere auf kurzen Wegen über automatische Lauftreppen bequem zu ihren Flügen ca. acht Minuten nachdem sie in der Millionenstadt in die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn Transrapid eingestiegen sind. Alle zehn Minuten startet ein Fahrzeug, das 574 Fahrgästen Platz bietet, in jede Richtung. Der vollautomatische Betrieb wird von der Leitzentrale im Betriebszentrum in der Long Yang Rd. Station überwacht. Die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge wie des gesamten Systems erfolgt in einem Servicezentrum nördlich des Flughafens. Es ist durch eine einspurige Strecke mit der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn verbunden.

4 Das Projekt in Zahlen Länge der Strecke: Anbindung des Service-Zentrums: Stationen: Anzahl der Züge: Betriebsgeschwindigkeit: Fahrzeit: Takt: Tägliche Betriebszeit: Verkehrsaufkommen: Auftraggeber: 30 km Doppelspur 3 km Einzelspur Long Yang Rd. Station Station Pudong Flughafen International 3 Züge mit je 5 Sektionen (ab 6/2004 mit je 6 Sektionen) 430 km/h ca. 8 Minuten ca. 10 Minuten ca. 18 Stunden 2005: 10 Mio. Fahrgäste 2010: 20 Mio. Fahrgäste 2020: 33 Mio. Fahrgäste SMTDC (Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd.) Lieferungen Fahrzeug, Antriebs- und Betriebsleittechnik: Fahrweg/-Herstellung: Siemens, ThyssenKrupp, Transrapid International Shanghai Bau Gruppe, 16. Bureau des Eisenbahnministeriums Yangmake Brücken Fabrik Zeitplan Inbetriebnahme (Probebetrieb) einspurig Anfang 2003 (ein Zug mit drei Sektionen) Inbetriebnahme doppelspurig Ende 2003

5 Die Bahntechnik im 21. Jahrhundert Die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn ist die erste grundlegende Innovation in der Bahntechnik seit dem Bau der ersten Eisenbahnen. Sie ist das einzige Bahnsystem, das sich ohne Räder berührungsfrei fortbewegt. Die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn fährt nicht, sie schwebt. Dabei übernimmt ein elektromagnetisches Schwebe- und Antriebssystem die Funktionen von Rad und Schiene. Die berührungsfreie Technik macht die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn je nach Einsatzkonzept bis zu mehr als 500 km/h schnell, absolut sicher und konkurrenzlos leise. Ihr Energiebedarf ist in allen Geschwindigkeitsbereichen geringer als der jedes anderen Verkehrssystems. Der Fahrweg benötigt nur wenig Grund und Boden. Auch wirtschaftlich setzt die Hochgeschwindigkeits- Magnetschwebebahn neue Maßstäbe: Bei etwa gleichem Investitionsaufwand sind ihre Betriebs- und Instandhaltungskosten deutlich niedriger als die modernerer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen. Die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn ist die Bahntechnik im 21. Jahrhundert, weil sie Leistung, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit harmonisch miteinander verbindet.

6 Transrapid International Ein Gemeinschaftsunternehmen von Siemens und ThyssenKrupp Transrapid International GmbH & Co. KG Pascalstraße 10 F D Berlin Telefon: +49 (0) 30 / Telefax: +49 (0) 30 / Transrapid.International@tri.de Transrapid Project Office 11 F, No. 480 Pudian Rd. Shanghai P.R. China Telefon: / Telefax: / Die einzelnen Angaben in dieser Druckschrift gelten nur dann als zugesicherte Eigenschaft, soweit sie im Einzelfall ausdrücklich als solche vertraglich und schriftlich bestätigt sind. Transrapid International 7/01 Printed in Germany.