Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf

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1 Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Öffentliche Präsentation 30. Juni 2011 SPV Spreeplan Verkehr GmbH für Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg (MIL) und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB) SPV Spreeplan Verkehr GmbH Lepsiusstraße 44, Berlin Tel: 030/ Mail: Web:

2 Problemstellung Gegenstand der Studie: Mögliche infrastrukturelle Maßnahmen (Strecken/Bahnhöfe) zur Verbesserung der verkehrlichen Anbindung und Erschließung im Raum Potsdam/Michendorf: Wieder-/Neueinrichtung von Verknüpfungsbahnhöfen (z. B. Bergholz, Pirschheide oben) Veränderte Linienführung durch Streckenneubau bzw. -wiederherstellung (z. B. Wildpark-Kurve oder Brücke der Umgehungsbahn über die Wetzlarer Bahn) Ziel der Studie: Ermittlung der verkehrlichen Auswirkungen der zu untersuchenden Infrastrukturmaßnahmen Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile der einzelnen Varianten Ermittlung einer verkehrlich optimierten Variante Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

3 Eingangsdaten für Status Quo, 2009 Untersuchungsraum Eingangsdaten: SPNV Berlin-Brandenburg und alle Regionalbuslinien im Untersuchungsraum ÖPNV Potsdam ÖPNV/S-Bahn Berlin Fahrgastzahlen RES 2009 Fahrgastbefragung an Bahnhöfen des VBB ( ) Auswertung für 23 Bahnhöfe Analysefall 2006 der Gesamtverkehrsprognose 2025 Gesamtverkehrsprognose Flughafen BER Neue Linienführungen und Fahrpläne Dessau Senftenberg RB14 Nauen Berlin RB22 Bahnhof BER Golm Potsdam Hbf RB23 Michendorf Potsdam RB24 Eberswalde Wünsdorf Außerdem RE1, RE2, RE3, RB20, RB21, RB33, RB36 Veränderung der linien im Bereich Flughafen BER Strukturdaten und Einwohnerprognose GVP 2025 Neuer Bahnhof Struveshof Prognose 2017: Insgesamt höhere Nachfrage Pkm/Tag gegenüber Status Quo Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

4 Szenario Übersicht (2017) RB22 / Tram Streckenmaßnahme Bahnhofsmaßnahme RB33 RB23 7 untersuchte Einzel-Maßnahmen 2 Untervarianten 5 kombinierte Maßnahmen Insgesamt 14 bewertete Szenarien Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

5 Mit-Fälle 1 - Neubau Seddiner Kurve Möglichkeit der Bedienung von Seddin durch Linie RB33 Bessere Verknüpfung zwischen Jüterbog/Treuenbrietzen/Beelitz und Belzig/Schwielowsee in Seddin (statt Michendorf) Fahrzeitverkürzung auf der Linie RB33 durch Entfall der Standzeit in Michendorf (1 bis 3 Minuten je Richtung) Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr bedienung zwischen Beelitz und Seddin mit Linie 643 bleibt bestehen RB23 Insgesamt leichte Steigerung der Gesamt-Pkm (+ 600 Pkm/Tag) geringer verkehrlicher Nutzen aufgrund der geringen Erschließungsdichte Neuseddin und des vorhandenen Angebots (Bahn/) Kein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis zu erwarten Umsetzung nicht empfohlen Jüterbog Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

6 Mit-Fälle 2 Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn Drei Linienvarianten: (a) RB33: Jüterbog Beelitz Stadt Potsdam RB34: Beelitz Stadt Michendorf Wannsee (b) RB33: Jüterbog Beelitz Stadt Potsdam RB34: Beelitz Stadt Seddin Michendorf Wannsee 2a: RB22 / Tra m RB34 (c) RB33: Jüterbog Beelitz Stadt Potsdam RB34: Michendorf Wannsee mit Anschluss von/zu Linie 643 in Michendorf (Relation Beelitz Wannsee) RB3 3 Neue Direktverbindung Jüterbog Treuenbrietzen Beelitz Schwielowsee Potsdam Angebot: alle 60 Minuten zwischen ca. 5 und 22 Uhr 2b: RB33 RB34 Derzeitige Bedienung zwischen Beelitz und Potsdam mit Linie 643 (verbleibt) Seddin/Michendorf Potsdam weiterhin direkt mit Linie 643 oder mit Umstieg von/zur Linie /RB33 in Potsdam-Rehbrücke 2c: RB33 RB34 Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

7 Mit-Fälle 2 Wiederaufbau Brücke Umgehungsbahn über Wetzlarer Bahn 2a: RB34 bis Beelitz Stadt 2b: wie 2a, Halt in Seddin 2c: RB34 bis Michendorf U Verlagerung 643 auf SPNV (ca Fahrgastfahrten/Tag) Zunahme der Gesamt-Pkm Bahn/: bis, deutliche Zunahme beim SPNV weiter zu verfolgen Keine signifikanten Fahrgastgewinne Maßnahme 2b wird nicht empfohlen (abhängig von Maßnahme 1) Verlagerung 643 auf SPNV (ca Fahrgastfahrten/Tag) 140 Umsteiger in Michendorf Zunahme der Gesamt-Pkm Bahn/: Pkm/Tag, deutliche Zunahme beim SPNV weiter zu verfolgen Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

8 Mit-Fälle 3 Neubau Wildpark-Kurve Fahrzeit der Linie RB22 zwischen Potsdam Hbf und Flughafen BBI wird um 7 Minuten verkürzt Bahnhof Golm wird nicht mehr durch die RB22 bedient Keine Auswirkungen auf Fahrplanangebot im Korridor Golm Berlin wegen bisheriger Kopplung RB22 mit RB21 Keine Direktverbindung Golm Saarmund BBI (wie auch im Ist-Fall) RB2 2 / Tram RB Fahrgäste pro Tag über die Kurve 110 Fahrgäste pro Tag mehr vom/zum Bahnhof BBI aufgrund der verkürzten Fahrzeit Steigerung der Gesamt-Pkm um rund gegenüber Ohne-Fall Maßnahme wird weiter untersucht RB3 3 Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

9 Mit-Fälle 3- Neubau Wildpark-Kurve - Ergebnis Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

10 Mit-Fälle 4 Wiederinbetriebnahme Bahnhof Potsdam Pirschheide oben Verknüpfungsmöglichkeit RB22 mit RB23, dem Potsdamer Stadtverkehr und den Regionalverkehrslinien 631 und 580 Fahrzeitverlängerung der RB22: 2 Min. Ohne weitere Fahrplananpassung schlechte Anschlüsse auf der relevanten Relation BBI Schwielowsee (> 30 min.) RB2 2 / Tram Effekt 1: Werder () Golm (Bahn) mit Umstieg in Pirschheide statt in Potsdam Hbf Effekt 2: BBI (Bahn) Potsdam (ÖPNV) mit Umstieg in Pirschheide statt in Park Sanssouci, Charlottenhof oder Hbf RB23 Steigerung der Gesamt-Pkm um ca Pkm/Tag Maßnahme wird weiter untersucht Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation Umsteiger RB22 580/631: 600 RB22 Tram Potsdam: 350 RB23 580/631: 150 RB23 Tram Potsdam: 50 RB3 RB22 RB23: 3 keine (wg. Fahrplan)

11 Mit-Fälle 5 Wiederinbetriebnahme Bahnhof Bergholz Verknüpfung RB22 mit RB33 und keine Einwohner im 500-Meter-Einzugsbereich Derzeit ungünstige Anschlüsse Beelitz/Michendorf (RB33) BBI (3 min.) BBI Beelitz/Michendorf (RB33) (> 30 min.) BBI Wannsee (15 min.) Wannsee BBI (18 min.) Belzig () BBI (> 30 min.) RB2 2 / Tram Effekt 1: Nachfragerückgang durch Fahrzeitverlängerung, RB33 und RB22 Effekt 2: Sehr geringer Zuwachs durch neue Umsteigemöglichkeit Effekt 3: Verlagerung von RB22 zum 619 Ohne Fahrplananpassung Rückgang der Gesamt-Pkm um Pkm/Tag, Maßnahme wird mit optimiertem Anschluss ( RB22) weiter verfolgt RB3 3 RB23 Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

12 Mit-Fälle 6 Neubau Bahnhof Potsdam Nuthetal Verknüpfung der Züge auf der Wetzlarer Bahn mit der dicht befahrenen Straßenbahnmagistrale in Potsdam Zusätzliche Anbindung an die Potsdamer Innenstadt leicht verbesserte Erschließung: Rund Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich Verbesserte zentrale Anbindung des Stadtteils Stern-Drewitz- Kirchsteigfeld mittels Umstieg von/zum ÖPNV Aufgrund des dichten Takts keine Anpassung der Stadtverkehrslinien erforderlich Umsteiger Potsdam-Nuthetal: /RB33 Straßenbahn: 900 Umsteiger/Tag /RB33 : 100 Umsteiger/Tag Verlagerung von rund 150 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Babelsberg nach Nuthetal Verlagerung von rund 750 Umsteigern je Tag vom Bahnhof Rehbrücke nach Nuthetal Neu-Umsteiger: rund 100/Tag Starke Verlagerungseffekte von Rehbrücke und Babelsberg nach Potsdam-Nuthetal Kaum neue Nachfrageeffekte Insgesamt Rückgang der Gesamt-Pkm um rund Pkm/Tag aufgrund verlängerter Fahrzeit für und RB33 Maßnahme wird nicht empfohlen Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

13 Mit-Fälle 7 Neubau Bahnhof Diedersdorf Nur leicht verbesserte Erschließung für Diedersdorf, nur rund Einwohner und Beschäftigte im 500-Meter-Einzugsbereich Fahrzeitverlängerung für RB22 Verknüpfungsmöglichkeit der Linie RB22 mit den linien 704 und 720, für BBI aufgrund der vorhandenen -Direktverbindungen geringe Bedeutung SPNV-Aufkommen Diedersdorf 70 Umsteiger je Tag 80 Ein- und Aussteiger je Tag Fahrplanbedingt diverse Verlagerungseffekte zwischen und Bahn auf insgesamt niedrigem Niveau Neu-Erschließung Diedersdorf nachfrageseitig unbedeutend Gesamt-Pkm fast unverändert Maßnahme wird nicht empfohlen Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

14 Szenarien In Kürze 1 Seddiner Kurve Neubau Verbindungskurve, Erschließung Seddin/Neuseddin Verkehrliche Auswirkung nahezu neutral 2 Brücke Wetzlarer Bahn Neubau Verbindungsbrücke, RB 33 nach Potsdam, RB34 nach Wannsee von Michendorf/Beelitz Steigerung Pkm um /d, Fgst./d 3 Wildparkkurve Neubau Verbindungskurve, Fahrzeitverkürzung RB22 7min nach BER, Steigerung Pkm um 8.000/d, Fgst. /d über Kurve, 110 neue Fgst./d nach BER 4 Bhf. Pirschheide Verknüpfung RB22, RB23 und Stadtverkehr Potsdam Steigerung Pkm um 7.000/d, Umstegier je Tag 5 Bhf. Bergholz Verknüpfung RB22,, MR33, Verbindung Michendorf BER Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Übergangszeit 6 Bhf. Nuthetal Verknüpfung zur Tram, zusätzliche Anbindung Potsdam, Rückgang Gesamt Pkm aufgrund Fahrzeitverlängerungen 7 Bhf. Diedersdorf Neubau Bahnhof mit Erschließung Diedersdorf aber Verlängerung Fahrzeit RB22 Nur geringe Nachfrageeffekte Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

15 Szenarien In Kürze Nr. Szenario RB22 / Tram RE 7 RB Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide RB Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz Brücke Wetzlarer Bahn (Michendorf) 2 Brücke Wetzlarer Bahn (Beelitz Stadt) 2 Brücke Wetzlarer Bahn 3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 3 Wildparkkurve 4 Bhf. Pirschheide 5 Bhf. Bergholz Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

16 Bahnhof Bergholz Verbesserte Anschlüsse Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 12): RB2 2 RB22-BBI -Belzig: je 5 min. RB22-BBI RB33-Beelitz: min. Umsteiger in Bergholz 150 / Tram Übergangszeiten in Bergholz auf den relevanten Relationen (Variante 15): RB23 RB22-BBI -Belzig: je 5 min. RB22-BBI RB34-Wannsee: 7 min. Umsteiger in Bergholz 200 Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation RB3 3 Aber: Fahrgastrückgänge auf den Linien durch verlängerte Fahrzeiten

17 Mit-Fall 11 Mit-Fall 12 Mit-Fall 13 Mit-Fall 14 Mit-Fall 15 Pkm/Tag gesamt - Veränderung gegenüber Ohne-Fall Zusammenfassung Gegenüberstellung Pkm/Tag für Kombinationen Pkm Mitfälle im Vergleich zu Ohne-Fall (Summe aller Linien) RB / Tram RB RB Größter verkehrlicher Nutzen: Kombination aus Wildpark-Kurve, Pirschheide oben und Brücke über Wetzlarer Bahn Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation

18 Fahrgastwirkungen der Kombinationssenarien Zusammenfassung Querschnittswerte je Tag (Besetzung der Züge in beide Richtungen) Umsteiger Nr. RB22 RB23/ RB33 RB33/ RB34 Pkm Pirschheide Bergholz Michendorf (+21%) 650 (-1%) (+0%) (-1%) (+30%) 680 (+1%) (+0%) (-4%) (+21%) (+88%) (+363%) (-16%) (+21%) (+106%) (+34%) (-14%) (+29%) (+352%) (+82%) (-19%) Verkehrliche Untersuchung von Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam und Michendorf Abschlusspräsentation