Variante 1. Stadt Reinbek - Ausbau des Straßenabschnittes Soltaus Koppel von Mühlenredder bis Nr. 26/31. auf 20 cm Betonbettung
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- Victoria Otto
- vor 7 Jahren
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1 8 Variante 1 Aufbau 1 - Betonhochbord Fahrbahn Gehweg gem. DIN EN 1340 gem. HB ER /13, x 300, Bauklasse auf 20 cm Betonbettung Bk 1,8 und 8,015 cm cm Betonrechteckpflaster Betonrückenstütze C (20/10/8 16/20 cm), farbig, mit 3,5 Mini-Fase cm Asphaltbeton AC 8 D N, gem. ZTV Asphalt - StB 07 12,5 23,0 - Betonrundbord cm Asphalttragschicht Pflastersand gem. DIN AC EN T Hmb, gem. ZTV / St - Hmb ,0 22,0 RB cm 150 Schottertragschicht, x 220, auf 20 cm Betonbettung gem. ZTV / St und - Hmb ,0 20,015 cm cm Schicht Betonrückenstütze aus frostunempfindlichen C 16/20 Material nach DIN 18196, gem. ZTV / St / St - - Hmb ,0 53,0 3 - Gussasphaltrinne cm - Gussasphalt 0/8 mm 3,0 cm Aufbau 4 - Betontiefbord Gehweg im 8/20 Zufahrtsbereich cm, gem. DIN 483 auf 20 cm Betonbettung 10,0 und cm Betonsechseckpflaster, 10 cm Betonrückenstütze grau, C 16/20 gem. DIN EN 1338 DI 3,0 cm gesiebter Bettungssand 40,0 5 - Pflasterstreifen cm Schottertragschicht, aus Beton gem. (20/30/10 ZTV / St cm), - Hmb. grau, 09 einreihig, auf 20 cm Betonbettung 53,0 cm 6 - Betontiefbord 10/25 cm, gem. DIN 483 auf 20 cm Betonbettung und 10 cm Betonrückenstütze C 16/20
2 9 Variante 1
3 10 Variante 1
4 11 Variante 1
5 12 Variante 2 Aufbau Mischverkehrsfläche / Parkplatz Fußgängerbereiche und Mischverkehrsflächen gelegentlich genutzt mit Kfz > 3,5 t gem. ER 2 05/10 10,0 cm Pflastersteine aus Beton (30/20/10 cm) Parkplatz: 10,0 cm Pflastersteine aus Beton (20/20/10 cm), anthrazit 3,0 cm Brechsand-Splitt 0/5 30,0 cm Schottertragschicht, gem. ZTV / St - Hmb ,0 cm Schicht aus frostunempfindlichen Material nach DIN 18196, gem. ZTV / St - Hmb ,0 cm 1 - Betontiefbord T 10/25 gem. DIN 483 auf 20 cm Betonbettung und 15 cm Betonrückenstütze C 16/ reihiger Pflasterstreifen 16/16/14 cm auf 20 cm Betonbettung C 16/20
6 13 Variante 2
7 14 Variante 2
8 15 Variante 2
9 16 Lageplan zur Deckenerneuerung
10 17
11 18 Variante 1 (Asphalt) : Pro & Kontra der Varianten PRO - Reinigung der Fahrbahn Die Reinigung der Fahrbahn ist wesentlich leichter - Winterdienst Räumschild bei Einseitneigung ohne Probleme einsetzbar - Verkehrssicherheit getrennte Verkehrsräume der Verkehrsteilnehmer Gehweg von Fahrbahn durch Bord getrennt - Kosten kostengünstiger als Variante 2 (Pflaster) - Bauzeit Asphaltbefestigung lässt sich schneller einbauen als Pflaster
12 19 Variante 1 (Asphalt) : Pro & Kontra der Varianten PRO - Reinigung der Fahrbahn Die Reinigung der Fahrbahn ist wesentlich leichter - Winterdienst Räumschild bei Einseitneigung ohne Probleme einsetzbar KONTRA - Verkehrssicherheit durch getrennte Verkehrsräume erhöhte Gefahr durch zu schnellen KFZ-Verkehr ( Freie Fahrt ) - Unterhaltung Flicken bei Aufgrabungen - Verkehrssicherheit getrennte Verkehrsräume der Verkehrsteilnehmer Gehweg von Fahrbahn durch Bord getrennt - Kosten kostengünstiger als Variante 2 (Pflaster) - Bauzeit Asphaltbefestigung lässt sich schneller einbauen als Pflaster
13 20 Variante 2 (Pflaster) : Pro & Kontra der Varianten PRO - Verkehrssicherheit Gegenseitige Rücksichtnahme!!! - Unterhaltung Pflaster lässt sich bei Aufgrabungen leichter aufnehmen und neu verlegen (keine Flicken -bildung) - Reinigung keine Straßenreinigungsgebühren
14 21 Variante 2 (Pflaster) : Pro & Kontra der Varianten PRO - Verkehrssicherheit Gegenseitige Rücksichtnahme!!! - Unterhaltung Pflaster lässt sich bei Aufgrabungen leichter aufnehmen und neu verlegen (keine Flicken -bildung) - Reinigung keine Straßenreinigungsgebühren KONTRA - Reinigung Straßenreinigung erfolgt durch die Anlieger, Selbstreiniger - Winterdienst durch die Anlieger, da maschinelle Räumung und Streuung der Fahrbahn bei Glätte nicht möglich - Verkehrssicherheit KFZ-Verkehr und schwächere Verkehrsteilnehmer auf einer Ebene - Kosten teurer als Variante 1 - Bauzeit Pflasterverlegung dauert länger als Variante 1
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