Die nördlichste Eisenbahn der Erde Ein Besuch in Kirkenes / Norwegen (von Klaus Meschede, Köln)

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Benjamin Wetzel
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1 1 Die nördlichste Eisenbahn der Erde Ein Besuch in Kirkenes / Norwegen (von Klaus Meschede, Köln) 1. Allgemeine Angaben Sie ist seit April 1997 stillgelegt, aber immer noch teilweise betriebsfähig wie ein Besuch am 2. Juni 2004 zeigte: die Eisenbahnstrecke der Sydvaranger AS von Kirkenes nach Bjørnevatn, gebaut 1910 für den Transport von Eisenerz aus den Gruben bei Bjørnevatn zum Stahlwerk nach Kirkenes. Auf etwa 70 nördlicher Breite gelegen, bleibt diese Bahn in ihrer Nähe zum Nordpol unübertroffen. Die norwegische Stadt Kirkenes (Lage siehe Bild 1), die ihr relativ mildes Klima dem Golfstrom verdankt, erlebte ab dem Anfang des 20. Jahrhunderts mit der Eröffnung der Eisenerzgrube und des Stahlwerkes einen enormen wirtschaftlichen Aufschwung. Aus ökonomischen Gründen wurde das Stahlwerk allerdings Ende 1996 stillgelegt. Seitdem warten die Anlagen (und damit auch die Eisenbahn) auf einen neuen Besitzer, der bereit ist, die Produktion wieder aufzunehmen oder die noch gebrauchsfähigen Teile zu verkaufen. Daher sind auch die Eisenbahn und ihre Fahrzeuge größtenteils in einem betriebsfähigen Zustand erhalten worden. Der Streckenverlauf über etwa 8 km kann Bild 2 entnommen werden. Die Spurweite beträgt mm. Der Streckenverlauf weist keine spektakulären Elemente auf. 2. Lokomotiven Bis 1956 wurde die Bahn mit Dampflokomotiven betrieben, über deren Bauart allerdings keine Unterlagen mehr vorliegen. Diese wurden durch die GM-Loks DE 100 und DE 101 abgelöst. Der komplette Diesellokpark sowie deren Verbleib kann der nachstehenden Tabelle entnommen werden. Die drei heute noch vorhandenen Loks sind im Werkstattgebäude in Kirkenes abgestellt. Die DH 103 soll in nächster Zeit verkauft werden. Die beiden G 12 stellen eine Besonderheit in Europa dar. Von dieser Bauart wurden nur drei Loks nach Europa exportiert, die dritte fuhr als Erprobungsträger ebenfalls in Norwegen aber auch in Schweden. Betriebs nummer Hersteller Bauart Baujahr Fabriknummer Anmerkung DE 100 General Motors G 12 10/1954 A 616 vorhanden, 1998 verkauft an Sydvaranger-Museum, betriebsfähig DE 101 General Motors G 12 12/ vorhanden, betriebsfähig, siehe auch Bild 3 DE 102 Asea T gekauft, 1990 abgestellt, 1998 verschrottet DH 103 Krupp / Mak G / vorhanden, betriebsfähig, steht zum Verkauf, siehe auch Bild 4

2 2 3. Wagen Vorhanden sind insgesamt 22 vierachsige Selbstentladewagen, die bis April 1997 für den Erztransport einsetzt wurden. Im Werkstattgebäude ist ein dazugehöriger Steuerwagen für den Güterzug-Wendebetrieb abgestellt. Neben weitere Wagen, die in Kirkenes und Bjørnevatn (Bild 5) stehen, fällt der interessante Schneepflug ins Auge, der wohl auf dem Fahrgestell einer ausgemusterten Dampflok aufgebaut wurde (Bild 6). Darüber hinaus e- xistieren noch zwei Personenwagen, welche dem Sydvaranger-Museum gehören (siehe auch Bild 7). 4. Zukunft Nach Aussagen örtlicher Mitarbeiter am 2. Juni 2004 plant das Sydvaranger-Museum die Aufnahme eines Touristikbetriebs in den Sommermonaten. Hierfür sollen die DE 100 mit den beiden vorhandenen Personenwagen eingesetzt werden. Vielleicht könnte es dann einmal so aussehen wie auf Bild 7. Die dort zu sehende DH 103 steht allerdings zum Verkauf an. Als ursprünglich deutscher Loktyp (G 1203) könnte es durchaus sein, dass dieses Fahrzeug demnächst bei einer deutschen Privat- oder Werksbahn nach entsprechenden Umbauten (z.b. Einbau standardmäßiger Zug- und Stoßeinrichtungen) eine neue Heimat findet. Der nächste Bahnhof mit Personenverkehr befindet sich übrigens nur 40 km entfernt von Kirkenes im russischen Nikel (siehe Bild 1), wo heute die Breitspurlinie aus Murmansk endet. Eine erste Machbarkeitsstudie sieht durchaus Chancen, diese Bahn nach Kirkenes zu verlängern, um so dem dortigen Hafen eine Bedeutung im Containerverkehr der Zukunft zu geben. Die Topografie setzt diesem Vorhaben zumindest keine großen Hindernisse entgegen. So wäre dann ein Zuglauf Kirkenes Wladiwostok durchaus möglich! Die vorhandene, aber heute stillgelegte Strecke nach Bjørnevatn spielt in diesem Konzept allerdings keine Rolle mehr.

3 3 Bild 1: Kirkenes im nördlichen Norwegen an den Grenzen zu Finnland und Russland gelegen. Bild 2: Streckenverlauf der Eisenbahn von Kirkenes nach Bjørnevatn

4 4 Bild 3: DH 101 im Werkstattgebäude in Kirkenes, 2. Juni 2004 (Foto: Klaus Meschede, Köln) Bild 4: DH 103 auf den Gleisanlagen im Bereich des stillgelegten Stahlwerkes in Kirkenes, 2. Juni 2004 (Foto: Klaus Meschede, Köln)

5 5 Bild 5: stillgelegte Gleisanlagen in Bjørnevatn, 2. Juni 2004 (Foto: Klaus Meschede, Köln) Bild 6. Schneepflug in Kirkenes, 2. Juni 2004 (Foto: Klaus Meschede, Köln)

6 6 Bild 7: DH 103 bespannt einen Museumszug auf dem Gelände des ehemaligen Stahlwerkes in Kirkenes, 2. Juni Im Hintergrund ist die Abfahrtstelle des Hurtigruten- Schiffes zu erkennen. (Foto: Klaus Meschede, Köln)

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