ÖPNV-KONZEPT Workshop mit den Kommunen Potsdam, 17. März 2016

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1 ÖPNV-KONZEPT 2030 Workshop mit den Kommunen Potsdam, 17. März 2016

2 Ziele Identifizierung von Nachfragezuwächsen bzw. Rückgängen Ableitung von Handlungsbedarf im ÖPNV-Angebot Bewertung von Angebotsänderungen im ÖPNV Grundlage für Nahverkehrspläne Grundlage für Ausschreibung der Verkehrsleistungen Grundlage für Ausbauplanungen der Infrastruktur Grundlage für Abstimmungen Deutschland-Takt Grundlage für Abgleich mit den verfügbaren Finanzmittel Grundlage für Entwicklung Berlin-Brandenburg-Takt 2020/2030 Seite 1

3 ÖPNV-Konzept 2030 Ermittlung Datengrundlagen 2020/2030 Korridoruntersuchung Regionalverkehr Brandenburg (Angebot, Infrastruktur) Konzepte Stadtumlandverkehre Berlin (inkl. S-Bahn) (Angebot, Infrastruktur) Untersuchung wichtiger Korridore des üöpnv in Brandenburg (Angebot) Verkehrliche Bewertung Zielkonzepte 2020/2030 Seite 2

4 Untersuchungsbereiche Korridoruntersuchung Brandenburg Stadtumlandverkehre Berlin Grafik: ETC Seite 3

5 Korridore Stadtumlandverkehre SU2 SU3 SU18 SU1 SU4 SU17 SU14 SU16 SU5 SU15 SU12 SU6 SU10 SU8 SU7 SU11 SU13 SU9 Grafik: ETC Grafik: SMA Seite 4

6 Nachfrage Regionalverkehr 1. Halbjahr 2015 Quelle: Zähldaten der Verkehrsunternehmen Angabe jeweils in Fahrgästen pro Tag im Querschnitt Darstellung: VBB Seite 5

7 Vorgehen Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele Pendlerdaten Nachfragedaten ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üöpnv) Berechnung Nullfall 2020 / 2030 Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw bei grundsätzlicher Fortschreibung des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen Zeithorizont Seite 6

8 Vorgehen Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 7

9 Korridor Berlin Falkensee Nauen Aktuelles Bedienkonzept RE2 Cottbus Wismar mit Halt in Nauen und Falkensee (1h-Takt) RE6 Berlin Gesundbrunnen Neuruppin Wittenberge mit Halt in Falkensee (1h-Takt) RB10 B.-Südkreuz Nauen und RB14 Flughafen Schönefeld Nauen mit Halt in Nauen, Brieselang, Finkenkrug, Falkensee und Seegefeld (jeweils 1h-Takt) Kartenausschnitt: VBB Seite 8

10 Korridor Berlin Falkensee Nauen Strukturentwicklung Bevölkerungsprognose bis Gemeinde 2013 (absolut) Falkensee (+ 6%) (+ 9%) Brieselang (+ 7%) (+ 7%) Nauen (+ 5%) (- 2%) 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü Seite 9

11 Korridor Berlin Falkensee Nauen Nachfrageentwicklung Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) Spandau - Albrechtshof % + 23% Falkensee - Finkenkrug % + 24% Finkenkrug - Brieselang % + 21% Brieselang - Nauen % + 21% Nauen - Paulinenaue % + 15% ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü Seite 10

12 Korridor Berlin Falkensee Nauen Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Spandau Albrechtshof ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt RE2 112 % (480) 44 % (7.200) RE6 66 % (140) 23 % (1.700) RB10 & RB14 82 % (770) 31 % (9.900) Summe 89 % (1.390) 34 % (18.800) ³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 11

13 Korridor Berlin Falkensee Nauen Situation Schnelle Anbindung nach Berlin mit Zügen des Regionalverkehrs Hohe Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten RB10/ RB14 derzeit kein gleichmäßiger Taktversatz möglich Starke Abhängigkeiten zum Fern- und Güterverkehr Überlasteter Schienenweg im Bahnhof Berlin-Spandau Überlasteter Schienenweg Berliner Stadtbahn Wunsch nach Taktverdichtung bzw. Verlängerung der S-Bahn Seite 12

14 Korridor Berlin Falkensee Nauen Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 S-Bahn nach Nauen Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau und Nauen Ersatz der Linien RB10 und RB14 durch die S-Bahn Mitfall 2 S-Bahn nach Finkenkrug Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau nach Finkenkrug Anpassung des Regionalverkehrs zwischen Falkensee und Berlin Mitfall 3 Verbesserung Regionalverkehr Verdichtung des RB-Angebots zwischen Berlin-Spandau und Nauen Ausbau der Infrastruktur entsprechend der betrieblichen Erfordernisse Seite 13

15 Korridor Berlin Falkensee Nauen Übersichtskarte n. Nauen Brieselang Finkenkrug Falkensee Seegefeld Legende: Bestehende Regionalverkehrstrecke Bestehende S-Bahn-Strecke Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche S-Bahn-Erweiterung Albrechtshof Hackbuschstr. Nauener Str. Bln-Spandau Quelle Kartengrundlage: Seite 14

16 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Aktuelles Bedienkonzept S2 Bernau Blankenfelde mit Halt in Mahlow und Blankenfelde (20min- Takt) RE5 Rostock/Stralsund Elsterwerda mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt) RE7 Dessau Wünsdorf-Waldstadt mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt) Kartenausschnitt: VBB Seite 15

17 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis Gemeinde 2013 (absolut) Blankenfelde-Mahlow (+ 5%) (+ 3%) Rangsdorf (+ 3%) (+ 1%) Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) Blankenfelde - Dahlewitz % + 47% Dahlewitz - Rangsdorf % + 43% Rangsdorf - Dabendorf % + 49% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung (LBV, 2015), prozenduale Veränderung jeweils ggü ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013; beinhaltet Ausbau der Dresdner Bahn in Brandenburg (Horizonte 2020 und 2030) und Berlin (Horizont 2030) Seite 16

18 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Blankenfelde Dahlewitz ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt RE5 & RE7 57 % (410) 18 % (5.300) ³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 17

19 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Situation Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit Umstieg in Blankenfelde in die S-Bahn Wunsch nach besserer Anbindung nach Berlin bzw. Verlängerung der S-Bahn Wunsch nach Verbesserung der Anbindung von Rolls-Royce Aktuell Planfeststellung der Dresdner Bahn in Berlin zur Herstellung der direkten Einbindung nach Berlin Verdichtung des Regionalverkehrs mit Inbetriebnahme der Dresdner Bahn in Berlin im LNVP-Perspektivnetz vorgesehen (30min-Takt RE5) Abhängigkeit zum Fern- und Güterverkehr Seite 18

20 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Nullfall Ertüchtigung der Dresdner Bahn für höhere Geschwindigkeiten zwischen Blankenfelde und Dresden (Prognosehorizont 2020) Wiederaufbau/Neubau der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und Blankenfelde (Prognosehorizont 2025) Taktverdichtung RE5 zwischen Zossen und Berlin in der Hauptverkehrszeit Anstelle RE7 neu RB24 Eberswalde Wünsdorf-Waldstadt Mitfall 1 S-Bahn nach Rangsdorf Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Rangsdorf (mit Halt Dahlewitz Rolls-Royce) Anpassung RE/RB-Angebot Seite 19

21 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Mitfall 2 Halt Dahlewitz Rolls-Royce Neubau eines Regionalbahnhalts Dahlewitz Rolls-Royce Mitfall 3 S-Bahn nach Rolls-Royce Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Dahlewitz Rolls-Royce Anpassung RE/RB-Angebot Seite 20

22 Korridor Berlin Blankenfelde Rangsdorf Übersichtskarte Mahlow Blankenfelde Dahlewitz D. Rolls-Royce Rangsdorf Legende: Bestehende Regionalverkehrstrecke Bestehende S-Bahn-Strecke Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche S-Bahn-Erweiterung Quelle Kartengrundlage: Seite 21

23 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Aktuelles Bedienkonzept S25 (Hennigsdorf Teltow Stadt) mit Halt in Teltow Stadt (10min-Takt) RE4 (Rathenow Ludwigsfelde) mit Halt in Teltow (1h-Takt) Diverse Buslinien mit Halten in Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf Kartenausschnitt: VBB Seite 22

24 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis Gemeinde 2013 (absolut) Teltow (+ 13%) (+ 28%) Kleinmachnow (+ 2%) (+ 5%) Stahnsdorf (+ 14%) (+ 19%) Nachfrageprognose ÖPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) Berlin Teltow (S-Bahn) 7.000³ + 10% + 34% Berlin Teltow/ Kleinm./ Stahnsdorf (Bus) % + 17% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalv., jeweils ggü ³ Nachfrage 2012 gem. Pressemeldung der Deutschen Bahn vom Seite 23

25 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Lichterfelde Süd Teltow Stadt ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt S25 25 % (350) 11 % (7.000) ³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), Spitzenstundenansatz: 10% richtungsbezogen Seite 24

26 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Situation Schienenanbindung nach Teltow bzw. Teltow Stadt vorhanden Wunsch nach Wiederherstellung der Schienenanbindung von Kleinmachnow und Stahnsdorf bzw. Verlängerung der S-Bahn Hohe Belastung der Straßen zu den Hauptverkehrszeiten Mögliche Optionen: Verlängerung der S-Bahn ab Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Wiederinbetriebnahme der Friedhofsbahn zur Herstellung eines Ringschlusses Teltow-Stahnsdorf-Wannsee Wiederinbetriebnahme der Stammbahn Seite 25

27 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 S-Bahn nach Stahnsdorf Verlängerung der S-Bahn von Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Sputendorfer Str. Mitfall 2 S-Bahn Teltow-Stadt Stahnsdorf Wannsee Ringschluss der S-Bahn zwischen Teltow-Stadt und Wannsee Mitfall 3 Stammbahn (Regionalverkehr) Regionalverkehr über die Stammbahn von Berlin nach Potsdam Mitfall 4 Stammbahn (Regionalverkehr) Regionalverkehr mit Nutzung des bestehenden Gleises Zehlendorf - Wannsee Seite 26

28 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Mitfall 5 Stammbahn (S-Bahn) nach Dreilinden Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf nach Dreilinden Mitfall 6 Stammbahn (S-Bahn) nach Potsdam Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf über die Stammbahn nach Potsdam Seite 27

29 Korridor Berlin Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Übersichtskarte Bln-Wannsee Zehlendorf Süd Zehlendorf Düppel-Kleinmachnow Legende: Bestehende Regionalverkehrstrecke Bestehende S-Bahn-Strecke Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche S-Bahn-Erweiterung Europarc-Dreilinden Dreilinden Teltow Stadt Stahnsdorf Alternativ: Gewerbegebiet oder Sputendorfer Str. Teltow Quelle Kartengrundlage: Seite 28

30 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Aktuelles Bedienkonzept S25 Teltow Stadt Hennigsdorf mit Halt in Hennigsdorf (20min-Takt) RE6 Berlin Gesundbrunnen Neuruppin Wittenberge mit Halt in Hennigsdorf und Velten (1h-Takt) RB55 Hennigsdorf Kremmen mit Halt in Hennigsdorf und Velten (1h- Takt Mo-Fr, 2h Takt Sa/So) Kartenausschnitt: VBB Seite 29

31 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Struktur- und Nachfrageentwicklung Bevölkerungsprognose bis Gemeinde 2013 (absolut) Hennigsdorf (0%) (- 6%) Velten (+ 6%) (+ 10%) Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ² Abschnitt 2013 (absolut) Hennigsdorf Velten % + 18% Velten Bärenklau % + 20% 1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü ² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü Seite 30

32 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Auslastung Auslastung SPNV Abschnitt Hennigsdorf Velten ³ Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt RE6 & RB55 65 % (280) 32 % (4.000) ³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern: Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen Seite 31

33 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Situation Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit Umstieg in Hennigsdorf in die S-Bahn Wunsch nach Herstellung der direkten Verbindung über die Kremmener Bahn bzw. Verlängerung der S-Bahn Seite 32

34 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Nullfall Fortschreibung des bestehenden Angebotes Mitfall 1 Direkte Führung RE6 nach Berlin Gesundbrunnen Einbindung der Linie RE6 über die Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen Mitfall 2 S-Bahn nach Velten Verlängerung der S-Bahn von Hennigsdorf nach Velten Anpassung Regionalverkehr Seite 33

35 Korridor Berlin Hennigsdorf Velten Übersichtskarte n. Neuruppin Velten n. Oranienburg H.-Nord n. Bln-Spandau Hennigsdorf Legende: Bestehende Regionalverkehrstrecke Bestehende S-Bahn-Strecke Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr Mögliche S-Bahn-Erweiterung Quelle Kartengrundlage: Seite 34

36 Nächste Schritte Zusammenstellung Datengrundlagen Berechnung Nullfall 2020 / 2030 Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Bis Sommer 2016 Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Bis Herbst 2016 Seite 35

37 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!