Straßenbahnbetrieb. Geschichte»er-fahrbar«machen. Deutschlands kleinster. machen. Bergische Museumsbahnen e.v. Wuppertal

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1 Bergische Museumsbahnen e.v. Wuppertal Elektrische Straßenbahn Kohlfurth Cronenberg Deutschlands kleinster Deutschlands kleinster Straßenbahnbetrieb Straßenbahnbetrieb Geschichte»er-fahrbar«machen machen

2 Der öffentliche Nahverkehr boomt. Eine moderne Region kann auf moderne Nahverkehrssysteme nicht verzichten. So denkt man jetzt und so dachte man auch vor über hundert Jahren. Die Anfänge: Bauzug der Wermelskirchen-Burger Eisenbahn an der (späteren) Haltestelle Remscheid-Talsperre, ENDE DES 19. JAHRHUNDERTS bemühten sich viele Städte darum, einen leistungsfähigen Nahverkehr aufzubauen, um mit der immer schnellebigeren Zeit Schritt zu halten. Oft gingen Wachstum und optimierte (Nah-) Verkehrswege Hand in Hand. Ein Musterbeispiel hierfür liefert uns die Geschichte des Bergischen Landes. DIE ERSCHLIESSUNG der Industriebetriebe in den engen Tälern und auf den Höhen erforderte den Bau von meterspurigen Eisenbahnen. Die erste Bahn dieser Art dampfte 1890 von Wermelskirchen nach Burg. Ihr folgten so namhafte Straßenbahnbetriebe wie die Elektrische Straßenbahn Barmen-Elberfeld, die Solinger Kreisbahn, die Barmer Bergbahn AG, die Bergischen Kleinbahnen und so weiter...

3 Haltestelle Kohlfurther Brücke im Jahr 1969, kurz vor Stilllegung der Linie 5 (W-Elberfeld Solingen). Im Hintergrund ist das Ausweichgleis zu sehen, Keimzelle des heutigen Betriebshofes (rechts). Hier haben sich einige größtenteils betriebsbereite Fahrzeuge aufgestellt. Doch die rasante Entwicklung des Autoverkehrs in den 50er und 60er Jahren verdrängte dieses zuverlässige Verkehrsmittel mehr und mehr die Straßenbahn war aus der Sicht vieler unmodern geworden. Bilder vom Stillegungstag der Linie 5, dem 3. Mai Zahlreiche Bürger nahmen Abschied von ihrer 5. Aber der Ersatz steht bereits parat: Der Dieselbus Der Straßenbahnwagen ist übrigens Teil unserer Sammlung. DIESE ENTWICKLUNG führte 1970 zur Stilllegung der letzten meterspurigen Straßenbahnlinie 25 zwischen Dönberg und Elberfeld und schließlich zur Einstellung des restlichen normalspurigen Straßenbahnnetzes in Wuppertal im Mai Frühzeitig erkannten begeisterte Straßenbahn- und

4 Heimatfreunde diese Entwicklung und bemühten sich seit 1969 in den Bergischen Museumsbahnen e. V. vereint dieses wichtige Stück Technik- und Heimatgeschichte zu erhalten. DAS TEILSTÜCK der ehemaligen Wuppertaler Straßenbahnlinie 5 (Dönberg Elberfeld Bf. Cronenberg Solingen-Mühlenhof) zwischen Cronenberg-Lenzhaus und Kohlfurther Brücke konnte nach zähem Ringen als Museumsbahn erhalten werden. Sie wird von ehrenamtlichen Straßenbahnern unterhalten und betrieben. Zwei Bilder aus den Anfangstagen der Museumsbahn in der Kohlfurth. Auf dem jetzigen Betriebshofgelände sind die ersten Fahrzeuge abgestellt. Es sollte noch zehn Jahre dauern, bis sie unter Dach stehen konnten mit schlimmen Folgen für die Substanz der Fahrzeuge. Gleichgesinnte sind jederzeit zur Mitarbeit eingeladen jede Hand hilft mit. Frontansicht der Fahrzeughalle in Form einer ersten Konstruktionszeichnung konnte der Rohbau eingeweiht werden.

5 Chronik Chronik Der Verein Bergische Museumsbahnen e.v. mit Sitz in Wuppertal wird gegründet. Der Verein kann nach langwierigen Verhandlungen das Grundstück an der Kohlfurther Brücke und die dazugehörige Strecke pachten. Die ersten Fahrzeuge werden auf dem Gelände unter freiem Himmel abgestellt. Das Betriebshofgelände umfaßt zum damaligen Zeitpunkt zwei Streckengleise und ein Abstellgleis. In den Folgejahren wird schrittweise die Streckenausrüstung (Gleise, Fahrleitungsanlage, Wasserführungen usw.) instandgesetzt. So werden beispielsweise zahlreiche neue Fahrleitungsmasten aufgestellt, ca. sechs Kilometer neuer Kupferfahrdraht installiert und mehrere hundert Meter neues Gleis verlegt. Parallel zu den Arbeiten an der Strecke wird auf dem Betriebshofgelände Kohlfurth damit begonnen, eine Fahrzeughalle (Werkstatt-, Abstell- und Ausstellungshalle) zu errichten. Die Fahrzeughalle ist im Rohbau fertiggestellt. Die Exponate der Sammlung haben nach ca. zehn Jahren Aufenthalt unter freiem Himmel der den Fahrzeugen übel zusetzte ein Dach über dem Kopf.

6 Chronik Chronik Die betriebseigene und ebenfalls in Eigenleistung erbaute Gleichrichterstation Am Schütt nimmt ihren Betrieb auf. Sie versorgt die Straßenbahn mit 650 Volt Gleichstrom. Die Kraftzentrale der Museumsbahn: Das Unterwerk. Ein erstes Ziel ist erreicht: Die Aufnahme des öffentlichen Personenverkehrs auf einem ersten Teilstück zwischen Kohlfurth und der Haltestelle Friedrichshammer. Der damalige Ministerpräsident Johannes Rau stellt symbolisch aus diesem Anlaß persönlich die Weiche. Zur Verfügung stehen die Triebwagen 105 (Baujahr 1927, ehem. Bergische Kleinbahnen bzw. Wuppertaler Stadtwerke AG) und 337 (Baujahr 1957, ehem. Hagener Straßenbahn AG). Der Teilabschnitt Friedrichshammer Kaltenbach wird in Betrieb genommen. Die vorerst letzte Streckenverlängerung von Kaltenbach nach Greuel sowie der neue Museumstriebwagen 275 der Bochum- Gelsenkirchener Straßenbahnen (Baujahr 1957) werden in Betrieb genommen.

7 Chronik Chronik Triebwagen 107 der Düsseldorfer Rheinbahn, Baujahr 1936 ging 1999 als vierter Museumswagen in Betrieb. Eine stolze Bilanz: Bei nur ca. 80 Öffnungstagen pro Jahr besuchen insgesamt Menschen das Straßenbahnmuseum an der Kohlfurther Brücke davon fahren mit einer der Straßenbahnen. Damit rangiert das Museum hinter dem Von-der-Heydt-Museum auf Platz 2 der meistbesuchten Museen Wuppertals. Der Triebwagen 107 (Baujahr 1936), ehemals beheimatet auf den Rheinbahn-Linien zwischen Benrath, Solingen-Ohligs und Vohwinkel, wird unter Anwesenheit hochrangiger Kommunalpolitker der ehemaligen Anliegergemeinden und Vertretern der Industrie als viertes Fahrzeug für den Personenverkehr in Betrieb genommen.