Neue Herausforderungen in der Stadt- und Verkehrsplanung durch die Einführung der Elektromobilität

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1 Neue Herausforderungen in der Stadt- und Verkehrsplanung durch die Einführung der Elektromobilität Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Bild: Datum Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 1

2 Themenfelder Intro Elektrofahrzeuge Elektromobilität in der Verkehrsplanung Elektromobilität in der Stadtplanung Fazit Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 2

3 Fachgruppe Neue Mobilität Fachbereich 1: Architektur Bauingenieurwesen Geomatik Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 3

4 Projekte & Beteiligungen Elektromobilität SÖB Modellregion Elektromobilität Rhein-Main Well2Wheel E-FACTS Beschaffungsinitiative des Landes Hessen Elektromobilität in Hessen (Kommunen-Projekt) Verkehrsplanung Hessentag FGSV Ruhender Verkehr (Leitung) FGSV P+R und B+R (Mitarbeit) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 4

5 Elektromobilität - Treiber Innovationsmotor Nutzung von EE Nachhaltiges Mobilitätsverhalten Abhängigkeit vom Öl Verkehrslärm Millionen Barrel Erdöl pro Tag Quelle: Adam Opel AG, Dr. Lars Peter Thiesen Quelle: Datum: Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 6

6 E-Bus Passende Route oder kontinuierliches Nachladen Quelle: (Datum ) Prof. Dr. Petra K. Schäfer Datum Seite 8 Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 8

7 Hybrid-Bus Die Hybridtechnik verringert den Verbrauch von Diesel erheblich und nutzt ansonsten verlorene Energie Geräuschreduktion insbesondere beim Anfahren des Busses Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 9

8 (Teil-) Elektrische Pkw BEV Battery Electric Vehicle (z.b. Peugeot ion) REEV Range Extender Electric Vehicle (z.b. Opel Ampera) PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle (z.b. Toyota Prius PHV) FHEV Full Hybrid Electric Vehicle (BMW ActiveHybrid 3) Elektrischer Anteil am Fahren Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 10

9 Leichtbaufahrzeuge & Segways Leichtbaufahrzeuge (Manufakturen, Eigenbau) Segways im öffentlichen Einsatz Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 12 Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum )

10 Sonderfahrzeuge Müllhybridsammelfahrzeug Elektrolieferwagen Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 13

11 Elektrische Zweiräder E-Roller E-Bike (selbstfahrend bis zu 45 km/h, Führerschein-, Versicherungs- und Helmpflicht) Pedelec (wie Fahrrad, nur Tretunterstützung bis 25km/h) Quelle: (Datum ) Übersicht Typklassen Pedelec E-Bike Betriebserlaubnis / nicht notwendig notwendig VS-Kennzeichen Motorleistung < 250 Watt < 500 Watt Pedalbewegung notwendig notwendig nicht notwendig Geschwindigkeit < 26 km/h < 46 km/h < 20 km/h Helmpflicht nein nein nein Quelle Pedelec: Quelle E-Bike: (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 14

12 Zahlen zu elektrischen Zweirädern Elektrische Zweiräder werden gut angenommen Verkäufe Anzahl Jahr Quelle: / Zweirad-Industrie-Verband (Datum ) Quelle: (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 15

13 Verkehrsplanung (baulich) Fahren Parken Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Laden Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum )??? Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 16

14 Fahren Das würde (vorerst) bleiben: Die Dimensionierung der Fahrzeuge Verkehrslärm im MIV (bei v 30 km/h) Das könnte sich ändern: Lärmreduktion im MIV (bei v 30 km/h) Quelle: (Datum: ) Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit im Radverkehr Das könnte sich vielleicht ändern: Freigabe der Busspur für E-Pkw Bevorrechtigung beim Befahren von Stadtgebieten (z.b. Umweltzone/Maut) Quelle: Norsk Elbilforening (wikimedia), CreativeCommons, Nutzung und Veränderung unter gleichen Bedingungen (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 17

15 Parken Die grundsätzliche Dimensionierung der Stellplätze ändert sich nicht. Neuordnung und Ergänzung des Stadtmobiliars (z.b. für Ladestationen). Induktives Laden über die Fahrbahn würde bauliche Maßnahmen notwendig machen. 2,5m x 5,0m Quelle: FGSV EAR 05 (Datum: ) Quelle: (Datum: ) Quelle: Hermann, A. (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 18

16 Laden Zu Hause In der Garage (Wallbox) Im (Solar-)Carport (Speicher + Wallbox) An der Laterne (?) Quelle: (Datum: ) Quelle: (Datum: ) Quelle: (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 19

17 Laden Auf der Arbeit Rechtliche Aspekte der Stromlieferung Investitionskosten für Ladeinfrastruktur Betriebs- und Instandhaltungskosten Quelle: (Datum: ) Quelle: / (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 20

18 Laden Unterwegs An der Tankstelle (i.d.r. Schnellladepunkte) Im öffentlichen Straßenraum (Langsam- oder Schnellladen) Im Parkhaus Quelle: (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 21 Quelle: Avda (wikimedia), CC Nutzung und Veränderung unter gleichen Bed. (Datum: ) Quelle: (Datum: )

19 Verkehrsplanung (ganzheitlich) Fahren Parken e Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Laden 3 Min Min.??? Quelle: k-tt.at (Datum ) Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 22

20 Fahren Die Reichweite eines reinen E-Pkw ist mit km sehr begrenzt. Fahrten des Alltags sind i.d.r. problemlos möglich. Probleme bei Freizeit- und Urlaubsfahrten oder langen Pendelstrecken (>100 km Tagesleistung). Abhängigkeit von Lademöglichkeiten an Start- und Zielort. Lösungsansätze Plug-In Hybrid und Range Extender Pkw. Multi- und Intermodale Verkehrsangebote (Änderungen des Mobilitätverhaltens). Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 23

21 Parken Die grundlegenden Probleme des ruhenden Verkehrs bleiben bestehen. Durch E-Bikes und Pedelecs kann eine Reduzierung des Parkdrucks erzielt werden. 2,5 e e e e e Quelle: FGSV Hinweise zum Fahrradparken ,0 Quelle: FGNM Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 24

22 Laden Wann muss geladen werden? Wann kann geladen werden? Wo kann geladen werden? Wie lange kann geladen werden? Zeitbedarf? Reichweite? Sicherheitsgefühl? Fahrzeugnutzer? Langsamladen 5 9 Stunden auf 100% Schnellladen Min auf 80% Garage? Wohnumfeld? Kosten? Wartung? Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 25

23 Intermodale E-Mobilität Intermodale Verknüpfung an der emobil Station Offenbach E-Carsharing, Pedelecsharing, E-Bus Halt, S-Bahn Halt Quelle: (Datum: ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 26

24 Intermodale Information & Preisgestaltung Ticketautomaten / Webseiten / Apps Intelligente Kombination aller Verkehrsmittel Integriertes Tarifsystem mit eticket Quelle: (Datum ) Quelle: Sreenshots DB Call A Bike und RATP Paris (ios) (Datum ) Prof. Dr. Petra K. Schäfer Datum Seite 27 Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 27

25 Vorteile (E-)Carsharing Auswahl der notwendigen Fahrzeuggröße und Reichweite Quelle: ) Quelle: (Datum ) Quelle: (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 28

26 Elektromobilität in der Stadtplanung Quelle: Datum Quelle: Datum Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 29

27 Architektur und Elektromobilität Integration von Ladeinfrastruktur in Gebäuden Quelle: HHS Planer + Architekten / Vortrag Dr. Boris Mahler (Datum ) Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 32

28 Fazit I Die Reduzierung des Pkw Verkehrs im städtischen Umfeld ist auch mit der Elektromobilität notwendig. Für Kurzstrecken von 5-12 km sind Pedelecs prädestiniert und könnten so innerstädtische Bereiche vom Pkw-Verkehr entlasten. Die begrenze Reichweite und lange Ladezeiten von E-Pkw können bestehende Mobilitätsgewohnheiten verändern. Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 33

29 Fazit II Intermodale Mobilitätsangebote mit einheitlicher Preisstruktur stärken den Verkehrsmittelverbund, weil alles leichter zugänglich und verständlicher wird. Das E-Carsharing kann einen sanften Einstieg in die Elektromobilität bieten, weil die finanziellen Hemmnisse gering sind. Ordnungsrechtliches Maßnahmen können der Stadt- und Verkehrsplanung helfen die Ziele leichter zu erreichen Die Stadtplanung muss weiter nach integrierten Lösungen suchen, um den vielfältigen Ansprüchen an städtische Quartiere gerecht zu werden. Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 34

30 Bild: Datum Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Prof. Dr. Ing. Petra K. Schäfer Fachhochschule Frankfurt am Main University of Applied Sciences Faculty: Architecture Civil Engineering Geomatics Department New Mobility Nibelungenplatz 1 Frankfurt am Main E Mail: petra.schaefer@fb1.fh frankfurt.de Tel.: 069/ Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer Seite 36

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