OMV Aktiengesellschaft. Erdgas und Biogas. Perspektiven eines Kraftstoffs. Move & More.

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1 OMV Aktiengesellschaft Erdgas und Biogas Perspektiven eines Kraftstoffs Move & More.

2 Warum eigentlich CNG oder Biogas? Vorgaben aus der Politik Weg vom Öl, hin zu erneuerbaren Energien ( Security of Supply / Peak Oil ) Klimaschutz / Kyoto-Maßnahmen Reduktion (klassischer) Schadstoffemissionen 2 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

3 Zielkonflikt der Legistik beim PKW Kraftstoffverbrauch / CO2-Emissionen EU-5 SULEV Der Ottomotor verbraucht zu viel / emittiert zu viel CO2 Der Dieselmotor emittiert zu viel an klassischen Schadstoffen Chance für Alternativen: CNG Ottomotor Hybridantriebe Brennstoffzelle Dieselmotor Ziel- Bereich CO2: ACEA-Zusage (140 g/km; 2008) Nach einer Original-Darstellung von AVL Klassische Emissionen (HC, NOx, Partikel) 3 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

4 CNG ist heute die wirtschaftlichste Alternative Total Cost of passenger cars Alternatives conventional Otto Schematical cost/emission ratio conventional Diesel CNG Hybride Otto/Diesel (advanced) Otto- und Diesel-Motoren bleiben uns technisch verbessert erhalten. Wann kommt der Durchbruch für Wasserstoff- und Brennstoffzellenfahrzeuge? Der Hybridantrieb wird sich wohl erst bei wesentlich verschärften Emissionsgrenzwerten für Schadstoffe und CO2 durchsetzen. CNG ist eine kostengünstige Alternative, aber der Kunde zögert! EURO IV and EURO V and 140 g/km CO g/km CO 2 4 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006 Emission Reductions Nach einer Original-Darstellung von DaimlerChrysler

5 Erdgas als Treibstoff ist nicht neu! 5 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

6 Warum wird CNG vom Kunden nicht angenommen? Die Besteuerung ist derzeit günstig, aber für die Zukunft nicht sicher Die Vorbildwirkung der öffentlichen Hand fehlt Das Tankstellennetz ist dünn Die Reichweite der Fahrzeuge ist zu gering 6 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

7 Daher: 5 Punkte Programm BMLFUW - OMV Langfristige Investitionssicherheit durch steuerliche Rahmenbedingungen Beibehaltung der MÖSt-Befreiung für gasförmige Kraftstoffe Beibehaltung der Erdgasabgabe für CNG auf heutigem Niveau sowie Beibehaltung der Befreiung von Biogas von der Erdgasabgabe Bereitstellung einer neuen Kraftstoffsorte mit mindestens 20% Biomethananteil, gestützt durch steuerliche Anreize Erhöhung des Bestandes an Gasfahrzeugen Forcierung der Nachfrage durch Berücksichtigung von Gasfahrzeugen bei der Beschaffung für öffentliche Fahrzeugflotten bzw. Umstellung solcher Flotten auf Gasfahrzeuge. Zeitlich befristete Förderaktionen für kommerzielle Fahrzeugflotten Begünstigung von Gasfahrzeugen bei Verkehrsbeschränkungen nach dem Immissionsgesetz Luft. Forcierter Ausbau der Tankstelleninfrastruktur Verbesserung der technischen und rechtlichen Rahmenbedingungen für die Biogaseinspeisung. 7 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

8 Warum Biogas? Die Politik will weg von fossilen Energieträgern und hin zu erneuerbaren ( Security of Supply) Daher: EU Biofuels Directive Österreich: Kraftstoffverordnung Rohstoffe für Biodiesel und Treibstoffalkohol sind knapp und teuer Biogas ist auch nicht billig, aber in großen Mengen verfügbar Was noch fehlt: - Erprobte, kostengünstige Reinigungstechnologie - Fahrzeuge, die das Gas verbrauchen 8 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

9 Biogas bringt mehr Kilometer pro Hektar Efficiency of Alternative Fuels How many km will a car run with the fuel produced on 1 ha? Biogas from corn silage via gas grid Bio-Ethanol from sugar beet Bio-Ethanol from corn Bio-Ethanol from wheat BTL (FT Diesel from forest biomass) Bio Diesel km/ha.a Quelle: Österreichische Energieagentur, Vorstudie für einen nationalen Biomasseaktionsplan für Österreich 9 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

10 und reduziert Treibhausgasemissionen effizient GHG Reduction of alternative fuels Diesel 6 l/100 km (= Baseline) 0-15 CNG -51 Biogas from corn silage via gas grid -30 Bio-Ethanol from sugar beet -27 Bio-Ethanol from corn Bio-Ethanol from wheat BTL (FT Diesel from forest biomass) -26 Bio Diesel Quelle: Österreichische Energieagentur, Vorstudie für einen nationalen Biomasseaktionsplan % für Österreich 10 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

11 Pilotprojekt Virtuelles Biogas Rohgas aus der Biogasanlage Bruck an der Leitha wird gereinigt und in das Netz der EVN eingespeist. Das Gas wird zu den CNG-Tankstellen der Projektpartner EVN, Wien Energie und OMV durchgeleitet und dort an CNG-Fahrzeuge abgegeben. Ab 2007 werden 100 m³/h ( m³/jahr) gereinigtes Biogas in das Netz eingespeist und damit mehr als die Hälfte der CNG-Fahrzeuge in Österreich versorgt. Erstmaliger Einsatz von Membrantechnik in diesem Maßstab. Durch eine Reduktion der Rohstoffkosten soll Biogas mit Erdgas konkurrieren können. Die Optimierung des CNG-Antriebsstrangs wird die Betriebskosten senken und die Reichweite verbessern. 11 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

12 Die Projektpartner 12 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006

13 Virtuelles Biogas Die Projektstruktur BOKU Work packages and partners at project start Future work packages and partners WP1: Raw materials & Biogas production WP6: Fleet test WP Leaders C&K Taxi Energiepark Bruck Biogas Bruck Opel AVL 13 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006 TU Wien IVK. WP2: Gas purification & grid interface Magna Virtuelles Biogas WP7: Power train efficiency Axiom WP5: Vehicle / increased pressure TU Wien Verfahrenst. EVN WP3: Accounting, certification of Biogas content, economy of operations OMV Gas WP4: Fuel station / increased pressure Wien Energie Gasnetz OMV R&M

14 Hausaufgaben Politik Steuersicherheit Vorbildwirkung durch Investition in Gasfahrzeuge Gas- und Mineralölwirtschaft Ausbau des Tankstellennetzes in Österreich bis Davon 100 OMV Fahrzeugindustrie + Zulieferer Verbesserung der Reichweite - Durch Effizienzverbesserung im Antriebsstrang - Durch Druckanhebung 14 Dipl.-Ing. Kurt Pollak, OMV Aktiengesellschaft, Dezember 2006