Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8.1 Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld PA 19 / 2. Baustufe

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1 Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8.1 Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld PA 19 / 2. Baustufe Haltepunkt Forchheim Nord Variantenuntersuchung DB Netz AG Pöyry Deutschland GmbH Nürnberg, den

2 Ausgangssituation Viergleisiger Ausbau im Bereich Forchheim Veranlassung / Ziel: Bestellung der Bayrischen Eisenbahngesellschaft (BEG) zum Neubau eines S- Bahnhaltepunkt im nördlichen Stadtgebiet von Forchheim mit dem Ziel einer Verlagerung des Schülerverkehrs zum Schulzentrum Forchheim Nord schwerpunktmäßig auf den Schienenpersonennahverkehr (SPNV (S-Bahn)) / Verkehrliche Aufgabenstellung (VAST) vom ) Ziel ist die Hebung der aus einer Potentialprognose errechneten Fahrgastpotentiale von Ein- und Aussteigern (Mo Fr) durch den Bau des Haltepunktes Forchheim Nord Ausgangssituation: Streckenausbauplanung zum viergleisigen Ausbau der DB-Strecke 5900 mit den Gleisen für Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) außen (Strecke 5919, ve = 230 km/h), den Gleisen für SPNV, langsamen Güterverkehr (GV) innen (Strecke 5900, ve = 160 km/h) hierzu Erweiterung der Gleisanlage im Bereich Forchheim Nord um 2 Gleise nach Westen Viergleisiger Streckenausbau ohne Haltepunkt Forchheim Nord ist planfestgestellt (Beschluss EBA Nürnberg Az ppa/004/2304#001 vom ) 2

3 Ausgangssituation Viergleisiger Ausbau im Bereich Forchheim Übersichtskarte: Prognose Prognose Prognose 910 Prognose

4 VDE 8.1 Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld Ausgangssituation Viergleisiger Ausbau im Bereich Forchheim Übersichtsplan Streckenausbau im Bereich der Stadt Forchheim Augrabensiedlung Trubbach Wiesent Bf Forchheim EÜ Geh- Radweg D-Bonoeffer-Str. Schulzentrum möglicher Bahnsteigzugang Jean-Paul-Str. Bayreuther Straße Umbau Bf Forchheim Untere Kellerstraße - Piastenbrücke Viergleisiger Ausbau mit Erweiterung der Bahnanlage um zwei Gleise nach Westen Neubau Hp FO-Nord Viergleisiger Ausbau mit Erweiterung der Bahnanlage um zwei Gleise nach Osten 4

5 Bestehende Situation Luftbildausschnitt Planungsraum Jean-Paul-Straße EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Schulzentrum Forchheim Nord links der Bahn westlich rechts der Bahn östlich Gasverdichterstation Sendelbach Reihenhausbebauung und Garagenkomplex Karl-Bröger-Straße Wohnbebauung Am Sendelbach 5

6 Bestehende Situation - Zwangspunkte Rahmenbedingungen: Durch die Randbebauung der vorhandenen Bahnanlage bestehen Zwangspunkte, die einer Erweiterung der Bahnanlage, über das bisher geplante Maß hinaus, entgegenstehen. Höhe Bahn-km 39,90, Blick nach Norden, Zweigleisige Strecke 5900 in Höhe Jean-Paul-Str. mit Wohnbebauung links und rechts der Bahn Höhe Bahn-km 40,17, Blick nach Süden Zweigleisige Strecke 5900 in Höhe Schulzentrum FO-Nord mit Lärmschutzwand links der Bahn und Wohnbebauung rechts der Bahn 6

7 Aufgabenstellung Aufgabenstellung: Bau eines Haltepunktes für S-Bahn und R-Verdichterzügen in der HVZ Bahnsteiglage: km 39,8 40,0 zwischen den S-Bahngleisen (südl. EÜ D.-Bonhoeffer-Straße) Bahnsteiglänge: 140 m Bahnsteigbreite: Mindestbreite nach DB-Richtlinie, Ril Bahnsteighöhe: 76 cm Bahnsteigzugang: Treppe und Aufzug mit Anschluss an EÜ Dietrich-Bonhoeffer-Straße Ausstattung: Beleuchtung Blindenleitsystem Wetterschutzanlage Sitzgelegenheiten Vitrinen für Fahrgastinformation Treppeneinhausung Bahnhofsnamensschilder mit Wegeleitsystem mit Verweis auf Bushaltestellen Dynamische Fahrgastinformation, optisch und akustisch Leerrohre für Nachrüstung von Videoüberwachung bzw. Info- / Notrufsäule Standorte mit Anschlüssen für Fahrkartenautomat / Entwerter Ein- / Aussteiger: Prognose Personen/Tag, davon rd. 900 Schüler 7

8 Aufgabenstellung Ergänzungsbauten: Bau einer Verknüpfungsanlage mit 100 überdachten Fahrradständern sowie Behindertenparkplätzen durch die Stadt Forchheim Sonstiges: Vereinbarung des unterstellten Busanpassungskonzeptes aus Potentialprognose zwischen Freistaat Bayern und Stadt Forchheim Verkehrliche Aufgabenstellung durch DB Station & Service Betriebsprogramm vom zur Anwendung für Schallberechnung nach Schall 03 Rahmenbedingungen / Planungsziele der Variantenuntersuchung: Erweiterung Bahnkörper vorzugsweise nach Westen, Vermeidung dauerhafter Rückbau Wohnbebauung, Garagenkomplex an der Karl-Bröger-Straße, Am Sendelbach bahnrechts Erhalt Lage der bestehenden Lärmschutzwand zwischen Bahnanlage und Schulzentrum Bahnsteigzugang möglichst von Unterführung Geh- und Radweg Dietrich-Bonhoeffer-Straße aus Einpassung Bahnsteig und Bahnsteigzugang mit dem für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit notwendigen Breitenentwicklung in die Bahnanlage Wahl von barrierefreien Zugangslösungen mit geringer Breitenentwicklung 8

9 Eingangswerte Bemessung Zugangs- und Bahnsteigbreiten Für Bemessung der Zugangs- und Bahnsteigbreiten sind die Aussteigerzahlen im Lastfall 2 min Spitzenverkehr (06:00 09:00 Uhr) aus dem morgendlichen Anreiseverkehr zur Schule maßgebend: Aussteiger Varianten Mittelbahnsteig: aus Ri. Süden mit Zug 7:28 Uhr: 260 Schüler 5 sonstige Reisende aus Ri. Norden mit Zug 7:29 Uhr 30 Schüler 5 sonstige Reisende in Summe 300 Reisende müssen sicher den Bahnsteig verlassen Varianten Außenbahnsteig: aus Ri. Süden mit Zug 7:28 Uhr: aus Ri. Norden mit Zug 7:43 Uhr 260 Schüler 5 sonstige Reisende in Summe 265 Reisende vom Bahnsteig am Gl. Nürnberg Bamberg 120 Schüler 5 sonstige Reisende in Summe 125 Reisende vom Bahnsteig am Gl. Bamberg - Nürnberg 9

10 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Konzeptphase: Varianten 1 - Mittelbahnsteig zwischen den S-Bahngleisen Untervariante 1.1: Lage Mittelbahnsteig südlich der EÜ Dietrich-Bonhoeffer-Str. Anordnung Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen der Strecke 5900 mit einer Treppenanlage am Bahnsteigende und dahinter liegender Aufzugsanlage zur EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Jean-Paul-Straße Schulzentrum Reihenhausbebauung und Garagenkomplex Karl-Bröger-Straße 10

11 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Konzeptphase: Varianten 1 - Mittelbahnsteig zwischen den S-Bahngleisen Untervariante 1.2: Lage Mittelbahnsteig nördlich der EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Anordnung Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen der Strecke 5900 mit einer Treppenanlage am Bahnsteigende und dahinter liegender Aufzugsanlage zur EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Jean-Paul-Straße Schulzentrum Reihenhausbebauung und Garagekomplex Karl-Bröger-Straße 11

12 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Konzeptphase: Varianten 1 - Mittelbahnsteig zwischen den S-Bahngleisen Untervariante 1.3: Lage Mittelbahnsteig nördlich der EÜ Dietrich-Bonhoeffer-Str. Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen der Strecke 5900 mit Rampe zur EÜ D.-Bonhoeffer-Str. und Treppe mit optionaler Personenunterführung am nördlichen Bahnsteigende Reihenhausbebauung und Garagenkomplex Karl-Bröger-Staße Freiflächen für optionale Entwicklung B+R-Anlage Möglichkeit Erweiterung Bahnkörper nach Osten 12

13 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Konzeptphase: Variante 2 Zwei Außenbahnsteige Variante 2: Zwei Außenbahnsteige innen, Zugang über Treppe und Aufzug Anordnung zwei hintereinander liegender Außenbahnsteige zwischen den Gleisen der Strecke 5900 mit zwei Treppenanlagen und einer Aufzugsanlage zur EÜ Dietrich-Bonhoeffer- Str. Anordnung Aufzug mittig in der Unterführung (Verbreiterung lichte Weite EBR erforderlich) Jean-Paul-Straße Schulzentrum Reihenhausbebauung und Garagenkomplex Karl-Bröger-Straße Anordnung LS-Mittelwand hinter der rückwärtigen Bahnsteigkante möglich, 30 cm Mehrbreitenentwicklung Bahnkörper in diesem Fall erforderlich 13

14 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Konzeptphase: Variante 3 Außenbahnsteige mit Rampen Variante 3: Zwei Außenbahnsteige innen, Zugang über Rampen Anordnung zwei hintereinander liegender Außenbahnsteige zwischen den Gleisen der Strecke 5900 mit zwei rd. 95 m langen Rampenanlagen zur EÜ Dietrich-Bonhoeffer-Str. Jean-Paul-Straße Schulzentrum Karl-Bröger-Straße Anordnung LS-Mittelwand hinter der rückwärtigen Bahnsteigkante möglich, 30 cm Mehrbreitenentwicklung Bahnkörper in diesem Fall erforderlich 14

15 Konzeptphase: Variante 4: Mittelbahnsteig nördl. Schulzentrum Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung nördlich Schulzentrum Lage zwischen km 40,409 km 40,449, Nutzlänge 140 m, Breite: 5,15 m - 5,84 m Ausstattung Bahnsteig mit zwei 3-feldrigen Wetterschutzhäusern Neue Personenunterführung (PU) im km 40,314 mit Zugang über Rampen auf der Ost- und Westseite der Bahnanlage sowie zum Bahnsteig Lichte Weite PU: 6,00 m, lichte Höhe PU: 2,50 m Rampenbreite = 2,40 m auf der Westseite, zum Bahnsteig (Hauptstrom Reisende) und 1,80 m auf der Ostseite (geringere Verkehrsbelastung) Rampenlänge jeweils rd. 95 m Zugang Pestalozziestraße Schulzentrum B+R Zugang Karl-Bröger-Straße 15

16 PA 19 / 2. Baustufe _ Neubau Haltepunkt Forchheim Nord Erstbewertung Varianten Konzeptphase Auswirkungen Neubau Haltepunkt gegenüber bisheriger Streckenausbauplanung Bahnanlage, Gleisgeometrie, öffentlicher Verkehrsraum Aufweitung Gleisabstand um bis zu 3,25 m erforderlich große Verziehungslängen (ca. 400 m) für Aufweitung Gleisabstand, da Entwurfsgeschwindigkeit der äußeren HGV-Gleise mit ve = 230 km/h maßgebend ist Erhalt der Jean-Paul-Str. als durchgehender Wohnweg bei Variante 1.1, 1.2, 2 und 3 nicht möglich Änderung Planung Brückenbauwerk EÜ D-Bonhoeffer-Str. zur Integration Bahnsteigzugang bei allen Varianten Aufweitung lichte Weite EÜ D-Bonhoeffer-Str. für Einbau Aufzug bei Variante 2 Lärmschutz Entfall LSW-Mittelwand bei den Varianten 1.x und 4, zusätzl. Betroffenenheiten für passiven Schallschutz 16

17 Erstbewertung Varianten Konzeptphase Baurecht, Realisierung Streckenausbau Planänderung kann nicht lokal auf den unmittelbaren Bereich des Haltepunktes begrenzt werden Nachbaubarkeit Haltepunkt mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand nicht möglich ohne Vorsorgemaßnahmen zur Freihaltung Bauraum beim viergleisigen Streckenausbau Variante 1.1: Mittelbahnsteig südlich der EÜ D.-Bonhoeffer-Str. mit Treppe, Aufzug Maximaler Eingriff in die Jean-Paul-Straße mit angrenzender Wohnbebauung und das Schulzentrum bahnlinks Variante 1.2: Mittelbahnsteig nördlich der EÜ D.-Bonhoeffer-Str. mit Treppe, Aufzug Eingriff in die Jean-Paul-Straße und das Schulzentrum bahnlinks Variante 1.3: Mittelbahnsteig nördlich der EÜ D.-Bonhoeffer-Str. mit Rampe Reduzierung Zugangsbreite durch Anordnung Rampe, damit Minimierung Eingriff bahnlinks, jedoch Eingriff das Schulzentrum erforderlich (Rückbau vorh. Lärmschutzwand) 17

18 Erstbewertung Varianten Konzeptphase Variante 2: Außenbahnsteige innen, Zugang jeweils über Treppe, Aufzug aus PU Keine wesentliche Reduzierung Eingriff in Jean-Paul-Straße und das Schulzentrum bahnlinks gegenüber Variante 1.2 Variante 3: 2 Außenbahnsteige innen wie bei V 2, aber Zugang zur PU über Rampen Eingriff in Jean-Paul-Str. und Schulzentrum (Rückbau vorh. Lärmschutzwand) Variante 4: Mittelbahnsteig nördlich Schulzentrum mit neuer PU und Erschließungswegen Minimierte Drittbetroffenheiten, jedoch hohe Baukosten Ergebnis Erstbewertung: Die Varianten 1.1, 1.2, 2 und 3 werden auf Grund der weitgehenden Eingriffe nicht weiter verfolgt Die Varianten 1.3 und 4 werden vertieft 18

19 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str Durch eine Einzelfallgenehmigung kann der einseitige Sicherheitsraum jeweils zwischen der inneren Gleisachse Strecke 5900 und der Zugangsrampe entfallen. Möglich werden: Minimierung des Gleisabstandes der beiden Streckengleis 5900 von 9,18 m mit Sicherheitsraum auf 8,19 m ohne Sicherheitsraum Verringerung der Bahnsteigbreite auf 4,50 m bis max. 4,85 m Verringerung der Wetterschutzhausbreite von 1,50 m auf 0,90 m Vorteile: Minimierung der zusätzl. Betroffenheiten in der Jean-Paul-Str. Erhalt der Schallschutzwand im Bereich des Schulzentrums Raum für Ergänzungsbauten: Bike & Ride Platz auf Flurstück 1433/1 zwischen Jean-Paul-Str. und D.-Bonhoeffer-Str. bahnlinks möglich 19

20 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4. Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Jean-Paul-Str. Schulzentrum Karl-Bröger-Str. Lageplanausschnitt Bahnsteigzugang (Rampe) Mittelbahnsteig 20

21 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Querschnitt durch Rampe Anordnung der Zugangsrampe 21

22 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Regelquerschnitt ohne Mittelbahnsteig B = 22,50 m Regelquerschnitt mit Mittelbahnsteig B = 23,79 m 22

23 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Änderungen der planfestgestellten Bahnanlagen: Bahnkörper / Gleisanlagen: Aufweitung Bahnkörper und Verschiebung der beiden westlichen Gleise Bamberg Nürnberg zwischen ca. km 39,78 und ca. km 40,44 um bis zu 1,30 m nach Westen Die beiden östlichen Richtungsgleise Nürnberg Bamberg bleiben unverändert Brücken: EÜ D.-Bonhoeffer-Str.: Verlängerung nach Westen um rd. 1,30 m, Öffnung nördliche Rahmenwand für Anschluss der Rampe vom Mittelbahnsteig EÜ Sendelbach: Verlängerung nach Westen ebenfalls um rd. 1,30 m Lärmschutzwände (LSW): Entfall Mittelwand im Bereich Bahnsteig und Rampe Lage der westlichen LS-Außenwand verschiebt sich von km 39,715 km 40,020 um bis zu 1,30 m von km 40,294 km 40,454 um bis zu 0,80 m nach Westen 23

24 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 1.3 opt.: Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. Eingriff Jean-Paul-Straße: Zusätzlicher Grunderwerb mit einer Breite zwischen 0,10 m (Haus Nr. 11) und 1,30 m (Haus Nr. 23) bei Erhalt der Straße als Wohnweg mit 4,50 m Fahrbahnbreite (Zweirichtungsverkehr) Hauseingang Jean-Paul-Str. Nr. 23 wird durch umverlegte Fahrbahn überbaut, dennoch Reduzierung der Fahrbahnbreite auf 3,5 m (punktuelle Engstelle) Eingriff in Schulgelände bahnlinks: Punktuell und nur bauzeitlich für Baubereich Neubau EÜ Sendelbachgraben Schallschutz Zusätzliche Ansprüche auf Maßnahmen des passiven Schallschutzes westlich und östlich der Bahntrasse Kosten: davon Anteil Land Anteil Stadt ca. 2,5 Mio EUR 2,4 Mio EUR 0,1 Mio EUR (B+R-Anlage) 24

25 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung nördlich Schulzentrum links der Bahn westlich B+R Varianten Erschließung Haltepunkt vom öffentlichen Straßennetz rechts der Bahn - östlich Bahnsteig m. Zugangsrampe öffentl. Erschließung (Geh-Radweg) Sendelbach Alternative öffentl. Erschließung (Geh-Radweg ) v. Straße Am Sendelgraben 25

26 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung EÜ D.-Bonhoeffer-Str.. Schulzentrum neue Personenunterführung mit Rampen Mittelbahnsteig Lageplanausschnitt 26

27 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung Regelquerschnitt ohne MIttelbahnsteig B = 22,50 m Regelquerschnitt mit Mittelbahnsteig B = 24,78 m 27

28 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung Änderungen planfestgestellte Bahnanlagen: Bahnkörper / Gleisanlagen: Aufweitung Bahnkörper und Verschiebung der beiden östlichen Richtungsgleise Nürnberg Bamberg zwischen ca. km 40,00 und ca. km 40,70 m um bis zu 2,25 m gegenüber der bisherigen Planung nach Osten Die beiden westlichen Richtungsgleise Bamberg - Nürnberg werden in der Lage nicht geändert. Brücken: EÜ Sendelbach: Verlängerung nach Osten um rd. 1,50 m Lärmschutzwände (LSW): Entfall Mittelwand im Bahnsteigbereich, vsl. Erhöhung Außenwand bahnlinks in diesem Abschnitt notwendig Lage östliche Lärmschutzwand verschiebt sich zwischen km 40,020 km 40,300 um bis zu 2,25 m, im Bereich der Wohngrundstücke Am Sendelbach 12 und 14 um 0...0,6 m nach Osten 28

29 Vertiefung / Vorplanung Varianten 1.3 und 4 Variante 4: Mittelbahnsteig mit neuer Personenunterführung Zusätzliche Drittbetroffenheiten: Wohnbebauung Am Sendelbach bahnlinks: Grunderwerb auf rd. 60 cm Breite auf den Grundstücken Am Sendelbach Nr. 12 und 14 Landwirtschaftlich genutzte Flächen nördlich Sendelbach: Zusätzlicher Grunderwerb für öffentliche Erschließung Haltepunkt (Geh-/Radweg) von der Karl-Bröger-Straße zur PU (Bahnsteigzugang) und B+R-Anlage u.s.w. Eingriff in Schulgelände bahnrechts: Bauzeitlicher Rückbau 100 m-laufbahn / Weitsprunggrube Reduzierung Freifläche (Rasenfläche) an der nördlichen Schulgeländegrenze Raum für Ergänzungsbauten: Auf landwirtschaftlich genutzten Flächen östlich der Bahnanlage Kosten davon Anteil Land Anteil Stadt ca. 5,3 Mio EUR 2,0 Mio EUR 3,3 Mio EUR (PU, Geh-Radweg,B+R-Anlage) 29

30 Abwägung und Herleitung Vorzugsvariante Die Variante 1.3 opt. - Mittelbahnsteig nördl. EÜ D.-Bonhoeffer-Str. - wird insbesondere mit den Vorteilen: der nur geringen Aufweitung des Gleisabstandes gegenüber der planfestgestellten Ausbauplanung des Erhalts Jean-Paul-Straße als durchgehend befahrbarer Wohnweg der Minimierung zusätzlicher Betroffenheiten (Grunderwerb) der optimalen Nutzung der vorhandenen Infrastruktur für die Anbindung des Bahnsteiges (Nutzung EÜ D.-Bonhoeffer-Str.), kurze Zugangswege des Entfalls dauerhafter Eingriffe in das Schulzentrum und Beibehaltung Lage der vorhandenen Lärmschutzwand zwischen Bahn und Schulzentrum der insbesondere im Vergleich zur Variante 4 geringen Kosten als Vorzugsvariante ermittelt und ist von der BEG für die nächsten Planungsphasen bestätigt 30