Das Straßeninformationssystem in Schleswig-Holstein

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1 LBV SH Das Straßeninformationssystem in Schleswig-Holstein Straßeninformationsbank Alle wichtigen Informationen der rd km überörtlichen Straßen (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) sind sowohl als Sach- als auch Geographiedaten nach bundeseinheitlichen Gesichtspunkten in einem digitalen Straßeninformationssystem (SH SIB) gespeichert. Zusammen mit 12 weiteren Bundesländern hat SH eine Anwendergemeinschaft zwecks Pflege und Weiterentwicklung des für die SH SIB verwandten Programmsystems TTSIB gebildet. Ziele der SH SIB Zentrale Aufgabe und Ziel der SH SIB ist es, als Auskunftssystem Daten für alle straßenbezogenen Sachverhalte an überörtlichen Straßen vorzuhalten und bereitzustellen durch: umfassende Informationen über das überörtliche vorhandene Straßennetz für die Landesverwaltung; (über Kreis- und Stadtstraßen nur teilweise) Daten für das Bundesinformationssystem Straße (BISStra) des BMVBS Daten für die Bundes-Mauttabelle (Autobahnen und B4 in SH) Verknüpfung unterschiedlicher Datenbereiche in und außerhalb der Verwaltung über Eigenschaften mit Punkt-, Strecken- und Bereichsbezug, z.b. der Bauwerksdatenbank (Geo-)graphische und tabellarische Ausgabe und Auswertung von Daten aller Art. Die Daten werden auf der Basis des bundeseinheitlichen Standards Anweisung Straßeninformationsbank (ASB), Teilsystem Netz und Teilsystem Bestand ( erhoben, strukturiert und verwaltet. Ordnungssystem der SH SIB Der SH SIB liegt das bundeseinheitliche Ordnungssystem des Straßennetzes gem. ASB zugrunde: der Netzknoten und der Abschnitt zwischen den Netzknoten: Der Netzknoten (NK) (z.b ) ist überwiegend in der Mitte von Kreuzungen bzw. Einmündungen der Straßen festgelegt (s. Abb.1+ 2); er kann, in Abhängigkeit vom Straßennetz, z.b. bei Autobahnanschlüssen aus mehreren Nullpunkten bestehen. Der NK wird örtlich nicht markiert. Der Abschnitt (z.b. B5-700) ist die Strecke zwischen zwei Netzknoten; er wird durch den Anfangs- (hier 003) und Endnetzknoten (hier 004) bestimmt (s. Abb. 1). Jeder Abschnitt hat eine Richtung. Der gesamte Straßenzug ergibt sich durch Aneinanderreihung und Addition aller Längen der zu gehörigen Abschnitte. Der Ast dient der Verknüpfung von Abschnitten und ist Teil des Netzknotens (z.b. bei BAB). Die Netzknoten und die Straßenverläufe sind in ihrer Lage durch Festlegungen im Koordinatensystem der Landesvermessung geometrisch eindeutig bestimmt. Ordnungssystem in der Örtlichkeit Das Ordnungssystem wird an den Bundes- und Landesstraßen in die Örtlichkeit übertragen: Jeder Abschnitt wird mit einer Stationierung versehen und in Abständen von 200m örtlich an Leitpfosten in Stationierungsrichtung durch Tafeln (Stationszeichen) markiert (s. Abb.1, 2). Jede Stationierung beginnt bei einem Netzknoten mit Null (vnk) und endet am folgenden Netzknoten (nnk). Ein Punkt im Abschnitt wird Station genannt. Die Vorläufer dieser Stationszeichen, die noch vorhandenen dänischen Meilensteine an der B4 (Kiel - Altonaer Chaussee von 1832) und weitere Steine an der B432 und B76 u.a. in Schleswig-Holstein bzw. die Kilometersteine der Betriebskilometrierung (ab etwa 1874) an Bundes- und Landesstraßen, haben ihre Gültigkeit mit Wirkung vom verloren. 1

2 Ordnungssystem / Stationierung an den Straßen Netzknoten ( Abb.1 Netzknoten (NK) 004 / 003 mit Abschnitt B5-700 Netzknoten Kreuzung B5/L6 B5-710 L6-010 Netzknoten B5-700 Abb.2 Netzknoten (NK) Kreuzung B5/L6 Abschnittsbeginn L6-010 Abschnittsende B5-700 Abschnittsbeginn B5-710 Netzknoten Abb. 3 Links Stationszeichen an Straßen sind an Leitpfosten befestigt: B5 und Abschnitt 700 mit Station (1,2km) vom Netzknoten (NK) (Kreuzungsmitte). Rechts: Einmessskizze des NK

3 KREIS N F ABSCHNITT Ordnungssystem / Stationszeichen An Stelle des durchgehenden Kilometrierungssystems ist die abschnittsweise Stationierung mit Stationszeichen mit jeweils einem Tafelpaar getreten. Diese werden im Abstand von 200 m an Leitpfosten (Freie Strecke) oder Rohrpfosten in Ortsdurchfahrten in Stationierungsrichtung angebracht: Die 1. Tafel (sog. Klassifizierungstafel) enthält jeweils die Straßenart und -nummer (z.b. B 5) mit zusätzlicher Kreisangabe z.b NF und Die 2. Tafel (sog. Stationstafel) enthält die Abschnittsnummer und Station (z.b. Abschnitt 700 bei Station 1,200) KREIS N F ABSCHNITT Abb. 4 Stationszeichen Straßenklasse Straßennummer, 0 0 Abschnittsnummer Stationierungsrichtung Klassifizierungstafel mit Straßenart und Nummer, Kreisangabe Stationstafel mit Abschnittsnummer und Station (km) Zeichen sind an Leit- oder Rohrpfosten angebracht., 0 0 Entfernung vom Nullpunkt Die Stationierung der überörtlichen Straßen ist mit Ausnahme der Autobahnen und Kreisstraßen abgeschlossen. Netzknoten- und Abschnittskarte der SH SIB (Ausschnitt) 1320 Blatt 1319 Bredstedt Landesvermessungsamt Schleswig-Holstein Abb.5 Beispiel Bundesstraße 5, Abschnitt 700 zwischen den Netzknoten 003 und 004 des Blattes 1319 der Topographischen Karte 1: Zeichenerklärung: Netzknoten 1319 von NK 003 nach NK 004 Stationierungsrichtung 1319 bzw Blatt Nr. der TK 25 = Nummerierungsbezirk der Netzknoten Rot: Autobahnen Blau: Bundesstraßen Grün: Landesstraßen Orange: Kreisstraßen 3

4 Programmsystem der SH SIB Alle Straßendaten werden in einer Datenbank gespeichert. Die SH SIB verwendet dafür das Straßeninformationsbank-Programmsystem TT-SIB, das bei der Mehrzahl der Straßenbauverwaltungen der Bundesländer im Einsatz ist. Es wird das Datenbanksystem ORACLE zusammen mit dem Geographischen Informationssystem (GIS) MapInfo Professional verwendet: Mit dem Programmsystem können Auswertungen und Abfragen unterschiedlichster Parameter durchgeführt werden; Mit dem GIS MapInfo Professional können diese Abfragen und Auswertungen (geo-) graphisch / raumbezogen präsentiert und, hinterlegt mit topographischen Karten der Landesvermessung, dargestellt werden. Die TT-SIB ist bezüglich der Inhalte offen, d.h. weitere Datenbereiche von anderen Anwendern z.b. der Bauwerksdatenbank können aufgenommen und integriert werden. Die SH SIB Daten im Überblick Die SH SIB besteht aus den Teilsystemen Netz und Bestand des Straßenraumes. In ihnen sind Straßennetz- und Straßeneinzeldaten enthalten, die sich ausnahmslos auf Netzknoten und Abschnitt mit genauer Stationsangabe beziehen (s. Seite 6): Netz (Übergeordnete Daten): Straßennetzdaten, z.b. Straßenart, -nummer, Netzknotennullpunkte, Äste und Abschnitte des Straßennetzes; Netzknotenfolgen, Streckenlängen und administrative Daten z.b. Verwaltungsdaten. Die Daten liegen für alle überörtlichen Straßen vor. Bestand (Anwenderdaten): straßenbauliche Merkmale und Straßeneinzeldaten der Bundes- und Landesstraßen, wie Bestandsdaten, Straßenquerschnitte, Durchlässe, Abläufe. Daten von Kreisstraßen liegen idr nicht vor. (Geo-)Graphische Daten: Vektordaten des Straßennetzes als geographische Grundlage; sie sind den Topographischen Karten 1: der Landesvermessung mittels Digitalisierung entnommen. Georeferenzierte topographische Karten des Landesvermessungsamtes Schleswig-Holstein (künftig als ATKIS Daten) Bezogen auf das Netzknoten- und Stationierungssystem in Schleswig Holstein beziehen sich die aktuellen Daten der SH SIB auf 1156 überörtliche Straßen (10 BAB, 25 Bundes-, 272 Landes- und 849 Kreisstraßen) von insgesamt rd km Länge auf rund 4100 Abschnitte und 1300 Äste und rund 2900 Netzknoten. Erhebung, Fortführung, Speicherung und Austausch der Daten Alle Straßendaten in der SH SIB werden sowohl durch Vermessungen und Aufnahmen in der Örtlichkeit als auch durch Auswertung von Unterlagen erhoben. Regelprofile usw. werden nicht übernommen; gleiches gilt für geplante Baumaßnahmen. D.h. in der SH SIB sind nur Istdaten und keine Solldaten. Die Fortführung (Aktualisierung) der Daten erfolgt durch die Stelle, bei der Änderungen anfallen, d.h. zentral im Betriebssitz Kiel (insbes. die grundlegenden Netzdaten) dezentral bei den Niederlassungen (Bestandsdaten, Einzeldaten) Die Fortführungszyklen (Aktualisierung) der Daten ist unterschiedlich. Während das Netz in etwa jährlichen Abständen aktualisiert wird, werden die Straßeneinzeldaten auf den Niederlassungen in größeren Abständen überprüft. Die Daten werden in der SH SIB im Landesbetrieb (Betriebssitz Kiel) unter ORACLE zentral gespeichert. Auf diesen Speicher haben alle Niederlassungen direkten Zugriff, so dass überall ständig die aktuellen Daten zur Verfügung stehen (Client-Server Architektur). Durch Erhebung und Speicherung nach bundeseinheitlichen Vorschriften (ASB) können alle Daten mit anderen Bundesländern ausgetauscht werden; insbesondere ist der Datenaustausch zwischen der SH SIB einerseits und dem BISStra (Bundesinformationssystem Straße) des BMVBS andererseits möglich. 4

5 Übersicht der SH SIB Daten (Auszug) Nachstehend eine Übersicht der wesentlichen Daten ( Objekte ), die in der SH SIB enthalten sind (s.s.1): Alle Daten der Objekte beziehen sich auf Netzknoten und Abschnitt mit genauer Stationsangabe. Bei den Daten über Längen und Breiten handelt es sich um örtlich gemessene Daten Die übergeordneten Daten (Basisdaten) liegen vollständig vor. Die Straßeneinzeldaten (s.u.) für Bundesfern- und Landesstraßen sind weitgehend vorhanden. Einzelne Daten befinden sich im Erfassungsstadium Straßeneinzeldaten für Kreisstraßen liegen i.d.r. nicht vor. Übergeordnete Daten / Basisdaten Straßennetzdaten (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) Straßennetz Straßenart, -nummer (A, B, L, K) Netzknoten, -nullpunkte, Netzknotenfolge (von NK nach NK) Abschnittsnummer, -länge, Anfang und Ende Netzknotenäste (BAB) Äste, Astnullpunkt, Astlänge Bestandsdaten Straßenbestandsdaten, Straßeneinzeldaten (nur Bundes- und Landesstraßen) Abläufe Kraftfahrtstraßen Schicht- / Aufbaudaten, (tlw.) Bahnigkeit Kreuzende Bahnen Schutzeinrichtungen Baulast Kreuzungen Schutzplanken Bauwerke Lichtsignalanlagen Straßenanschlüsse Beleuchtung Nebenanlagen/historische Meilensteine Unterhaltung Dienststellen Netzknoten Verkehrszeichen tlw. Durchlässe Netzknoten in TK25 Verwaltungsdaten, -bezirke Fahrstreifen Ortsdurchfahrten Stationszeichen (Art, Lage) tlw. Fußgängerüberwege Querschnittsdaten / Fahrbahnbreiten Zählstellen, Verkehrsstärken Hindernisse Kilometrierung (alt) Zustandsdaten (tlw.) Aus diesen Daten können eine Vielzahl weiterer Daten wie Radwege usw. abgeleitet werden. Geographiedaten Geographiedaten des Straßennetzes (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) Netzknoten (NK) Koordinaten im 3.GK Streifen (9 ) aus TK 25, künftig UTM/ETRS89, Zone 32 Straßenverlauf Koordinaten aus Achsberechnungen (nur BAB) oder Digitalisierung der TK25 oder GPS Befahrung (selten) Abschnitte (Abs.) Lage, Länge, Karten Rasterdaten der TK, künftig ATKIS Daten der Landesvermessung Abb.6 Tabelle der Daten / Objekte in der SH SIB (Auszug) 5

6 Einsatz und Nutzung der SH SIB im Überblick Eine wesentliche Aufgabe der SH SIB ist es, als Auskunftssystem Informationen (Straßendaten) für Anwendungen innerhalb und außerhalb der Straßenbauverwaltung bereitzustellen (Beispiele s. Anlagen): Allgemein - Abfragen und Auswertungen aller Art beliebigen Umfanges - Darstellung der Auswerteergebnisse in tabellarischer oder graphischer Form - Einfügen von Bilddateien, Texten und Karten Verwaltung - Führen der digitalen / vektoriellen Straßenkarte Schleswig-Holsteins - Führen des amtlichen digitalen Straßenverzeichnisses - Landes- und Bundeslängenstatistik - Graphische Auswertungen mit und ohne topographische Karten im Hintergrund, Streckenbänder, Bezirkskarten usw. Betriebsdienste - Datenbereitstellung für Zwecke der Erhaltung, Zustandserfassung, Bestandsdatenerhebung u.s.w. Datenaustausch - Ständiger Datenaustausch mit - dem BMVBS und der Bast wg. BISStra, Bundeswehr - anderen Fachverwaltungen z.b. dem LANU, - Stadt- und Landkreisen, einzelnen Kommunen - Bundes- und Landespolizei, Mauttabelle - Ständige Datenlieferung an die Bast für Mauttabelle der BAB und B4 Verknüpfungen - Verknüpfung mit anderen straßenbezogenen Datenbanken z.b. - Bauwerksdatenbank Visualisierungen - Geographische Präsentationen von Sachverhalten in verschiedenen Maßstäben (z.b. 1:25.000, 1: , 1: und ALK) zb - Bereichskarten - Zählstellen, Verkehrsmengen Zusatzprogramme - Einsatz von Viewer Programmen mit SH SIB Inhalten wie z.b. - SIBView 5 - Proviewer MapInfo Sonstige Nutzung - Location Code List (Bast, Polizei) - Unfalldaten (Polizei) Verkehrsportale Abgabe von SH SIB Daten an Dritte Daten aus der SH SIB sind frei erwerbbar und unterliegen keinerlei Bezugsbeschränkungen. Kosten werden auf Anfrage mitgeteilt. Digitale Daten werden nur im Originalformat (zb mif oder mid Format) abgegeben: Auszüge (digital oder geplottet) von Auswerteergebnissen in beliebigen Zuschnitt, z.b. Zählstellenbereichs- und Verkehrsmengenkarten (analog, pdf) Kartenplots beliebigen Zuschnitts und Maßstabs mit Eintrag des Straßennetzes einschließlich der Netzknoten und Abschnittsnummern auf Bestellung, z.b. Bereichskarten, Verwaltungskarten Netzknoten- und Abschnittskarten Abgabe digitaler Karten des Straßennetzes im GIS MapInfo Format resp. im Shape Format, jedoch ohne Karten der Landesvermessung. Haftungsausschluss: Eine Haftung oder Garantie für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der zur Verfügung gestellten Informationen kann nicht übernommen werden. Dieses gilt insbesondere für Straßeneinzeldaten und Kreisstraßendaten. Weitere Auskünfte Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein - Straßeninformationsbank - Mercatorstr Kiel Tel Fax Stand

7 Einsatz und Nutzung der SH SIB Beispiele Anlage 1 1 Beispiel: Netzknoten- und Abschnittskarte Ausschnitt (Blatt 1319 und 1320) und Tabelle (Auszug) mit Daten Streckenband des Abschnittes 700 der B5 mit Querschnitts- und Schichtdaten und weiteren Daten. 7

8 2 Beispiel Längenstatistik der überörtlichen Straßen Schleswig-Holsteins Eine jährlich wiederkehrende Anwendung der SH SIB ist die der Herstellung der Längenstatistik für Bund und Land, die hier in kreisweisen Auszügen dargestellt wird. Die räumliche Zuordnung der einzelnen Straßen kann u.a. auf der Basis der amtlichen Straßenkarte Schleswig-Holstein im Maßstab 1: erfolgen, die vom Landesvermessungsamt herausgegeben wird (Auszug siehe Anlage 3). Kreisweise Längen [km] der überörtlichen Straßen, Stand (Auszug) Kreisfreie Stadt / Kreis Bundesautobahnen Bundesstraßen Landesstraßen Kreisstraßen Dithmarschen 26, , , ,110 Flensburg 0,000 21,453 19,599 49,860 Herzogtum Lauenburg 42, , , ,942 Kiel 5,035 34,804 19,503 93,188 Lübeck 21,288 46,436 19, ,882 Neumünster 3,690 16,126 27,162 41,826 Nordfriesland 0, , , ,462 Ostholstein 56, , , ,710 Pinneberg 35,536 53, , ,575 Plön 6, , , ,981 Rendsburg-Eckernförde 91, , , ,575 Schleswig-Flensburg 45, , , ,736 Segeberg 54, , , ,999 Steinburg 32, , , ,572 Stormarn 76,627 81, , ,100 Daten (Zahlen) aus der SIB Stand 2008 (Auszug) Art Zahl / Länge (km) Anzahl überörtlicher Straßen (SH) 1156 Gesamtlänge der überörtlichen Straßen rd. 9880km 10 BAB rd. 500 km 25 B rd.1600 km 272 L rd.3670 km 849 K rd.4110 km Längste überörtliche Straße in SH B5 mit 180,57km Kürzeste überörtliche Straße in SH K13 mit 55m (Flensburg) Netzknoten (SH) Ca ohne Äste Abschnitte (SH) 4134 ohne Äste / 5475 mit Ästen Kreisverkehre (Stand , mit Städten)) etwa 175 Radwege insgesamt (an B,L,K: Reine-, Kombi-, Mehrzweck- RW) etwa 5000km (ohne Gemeinde- und sonstige Radwege) 8

9 3. Beispiel Verkehrszählung Zählstellenbereichskarte 2005 (Ausschnitt) Verkehrsmengenkarte 2005 (Ausschnitt) 9

10 4. Beispiel Ausschnitt aus der Netzknoten- und Abschnittskarte der SIB (Stand 2007) Ausschnitt aus der amtlichen Straßenkarte des Landesvermessungsamtes (Mit Autobahnen, Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) Unmaßstäblicher Auszug (Stand 2002) Landesvermessungsamt Schleswig-Holstein Die amtliche Straßenkarte enthält sämtliche überörtlichen Straßen des Landes Schleswig- Holstein mit ihren Bezeichnungen und wird in Zusammenarbeit mit dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig- Holstein in regelmäßigen Abständen vom Landesvermessungsamt aktualisiert und neu aufgelegt. 10

11 5. Beispiel Mauttabelle und -karte 2007 der B4 Seit 2005 stellt die SIB SH ständig Daten für die Mauterhebung bei Autobahnnutzung und seit 2007 auch für die Nutzung der B4 (frühere Kiel-Altonaer Chaussee) zur Verfügung. Die Maut wird heute auf der B4 von Bad Bramstedt bis Hamburg erhoben, wobei von der rd.30km langen Stecke etwa 25km mautpflichtig sind. Nachfolgend die derzeit gültige Mauttabelle (Auszug) und die entsprechenden unmarkierten Mautreferenzpunkte ab Bad Bramstedt in Richtung Hamburg auf einer Karte (Ausschnitt): 2008: B4 Mautabelle (Auszug) für Längenberechnung Maut: 1km etwa 13Cent für LKW >12t Die heutige B4 setzt sich aus 13 Abschnitten in der SIB zusammen. Die Mautabelle untergliedert diese Abschnitte weiter in 42 mautrelevante Streckenabschnitte. Referenzpunkte für die Mautberechnung sind heute (2008) unmarkierte Netzknoten, d.h. Kreuzungspunkte von Straßen, die in die B4 einmünden und. Parkplätze. Die gefahrenen Strecken werden auf 100m (kaufmännisch gerundet) abgerechnet. Die Altona-Kieler Chaussee (spätere R4 / B4) war schon einmal vor rd. 175 Jahren als erste Kunststraße Schleswig-Holsteins mautpflichtig, d.h. für die Nutzung war bis 1874 Chausseegeld zu zahlen. Nachfolgend die damaligen Wegezollstationen (Auszug) mit den Standorten der Meilensteine an der B4: 1832 Referenzpunkte (Voll-/Halbmeilensteine) ½ Meile Bad Bramstedt Süd Kiel 7¼ Altona 5 Meilen Lentföhrden ½ Meile Forst Springhirsch Kiel 8 ¼ Altona 4 Meilen Abzweig Heidmoor ½ Meile Nördl. Bilsen Kiel 9¼ Altona 3 Meilen Bilsener Brücke ½ Meile Südl. Quickborn Kiel 10 ¼ Altona 2 Meilen Bönningstedt 1832: Mautstationen (Auszug) Beginn: Bad Bramstedt Maut: 1 Meile rd. 3 Schilling Kurant für beladenes zweispänniges Lastfuhrwerk Referenzpunkte für die Maut- bzw. Wegezollberechnung waren 1832 Voll- bzw. Halbmeilensteine, d.h. sie standen in Abständen Vollmeilenstein von jeweils ½ Meile am Straßenrand (1 dänisch / preußische (1832) Landmeile = 7,532km). Die Größenordnung der Maut heute und des Wegezolls damals sind nicht miteinander vergleichbar. Mautbeginn (2007) 11

12 6. Beispiel Historische Meilensteine an Straßen in Schleswig-Holstein Zu den Einzeldaten, die in der SIBSH enthalten sind, zählen auch z.b. Meilensteine an Chausseen, die von vom dänischen Gesamtstaat in den Herzogtümern gebaut wurden. Die Mehrzahl der etwa 65 noch vorhandenen Meilensteine u.ä. sind erfasst und mit Angabe der Lage und i.d.r. einem oder mehreren Fotos in der Datenbank hinterlegt. Von den etwa 65 Kleindenkmälern befinden sich rd. 55 Meilensteine an den Chausseen von Altona nach Kiel, Lübeck und Neustadt, der Rest im nördlichen und westlichen Schleswig-Holstein. Meilensteine stehen u.a. an folgenden alten Chausseen: Chaussee / Strecke Heutige Bezeichnung Meilensteine Schleswig - Flensburg K FL 44, L317 vorhanden Altona - Kiel B4, L319, L318, K24 ua vorhanden Wandsbek - Lübeck B75 vorhanden Altona - Lübeck B432, L82., B75 vorhanden Altona Bad Segeberg B432 ua. vorhanden Rethfurth - Elmenhorst L82 vorhanden Altona / Hamburg - Neustadt B432, L309 vorhanden Die Entfernungsmarkierung an den Chausseen z.b. B4 erfolgte in Meilen- bzw. Halbmeilenabständen abwechselnd durch Voll- bzw. Halbmeilensteine, die jeweils an der Westseite der Chausseen eingebracht wurden (1 preußische/dänische Meile = 7,532km, ½ Meile = 3,766km) Die Kleindenkmale in Form von Meilensteinen o.ä. an den alten Chausseen Holsteins haben überwiegend folgendes Aussehen: B432 (Altona Neustadt) K44 (alt B76) (Flensb. Schlesw.) B4 (Altona Kiel) Die Meilensteine geben die Entfernung zb von Altona nach Kiel oder Neustadt bzw. von Flensburg in Meilen an. In den älteren Topographischen Karten der Landesvermessung sind die Meilensteine oft wie in der Abbildung zu erkennen (TK25 Blatt 2225) und in der Deutschen Grundkarte durch ein Symbol dargestellt. Landesvermessungsamt Schleswig-Holstein 12