Benzinmotor M132. Motorbeschreibung. Motor M132
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- Käte Brigitte Lenz
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1 Motorbeschreibung Motor M132 Zur Markteinführung wird der neue smart fortwo mit einem neuen 3-Zylinder-Benzinmotor mit einem auf 999 cm 3 gesteigerten Hubraum angeboten. Es stehen drei verschiedene Motorvarianten zur Verfügung: Leistungsreduzierter Saugmotor (45 kw) Saugmotor (52 kw) Aufgeladener Motor (Abgasturbolader) (62 kw) Dargestellt am 3-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader P
2 Innovation Die neuen Benzinmotoren M132 basieren alle auf dem gleichen Grundmotor. Die unterschiedlichen Leistungsvarianten werden durch Aufladung und verschiedene Software-Versionen realisiert. Leistungsdiagramm Leistungs- und Drehmomentdiagramm Die rot eingefärbten Kennlinien stellen den Leistungsverlauf (P) in Abhängigkeit von der Motordrehzahl (n) dar. Die blau eingefärbten Kennlinien stellen den Kraftverlauf (M) in Abhängigkeit von der Motordrehzahl (n) dar. Benzinmotor M132 Leistungs- und Drehmomentdiagramm M 132 P kw/89 Nm Leistungsreduzierter Motor 2 52 kw/92 Nm Saugmotor 3 62 kw/120 Nm Turbomotor 33
3 Motordaten Einheit M132 Sauger Turbo Motorbaumuster M Nennleistung kw bei 1/min Nenndrehmoment Nm bei 1/min Verdichtung e 11,4:1 10,0:1 Leistungreduziert Zylinderanordnung/- anzahl Nockenwellenanordnung/-anzahl Reihe/3 oben liegend/2 Hubraum cm Bohrung mm 72 Hub mm 81,8 Zylinderwinkel 45 Kraftstoff Superbenzin Bleifrei 95 Oktan Abgas-Vorschrift EU 4 34
4 Ventiltrieb Die Steuerkette treibt den Nockenwellenversteller und das Nockenwellenrad Auslassnockenwelle über das Kurbelwellenrad an. Die Führung erhält die Steuerkette durch eine Gleitschiene. Spannschiene und Kettenspanner sorgen für die optimale Vorspannung, um Verschleiß und Geräusche zu minimieren. Kurbeltrieb, Nockenwellentrieb Einlassnockenwelle und Auslassnockenwelle regeln über die Ein- und Auslassventile den Gaswechsel des Motors. Durch die variable Nockenwellenverstellung wird ein besseres Ansprechverhalten im Leerlauf und Teillastbereich erreicht. Gleichzeitig trägt die Nockenwellenverstellung dazu bei, die festgelegten Abgasgrenzwerte zu erreichen. Benzinmotor M132 P Ventiltrieb 1 Nockenwellenrad Auslassnockenwelle 2 Auslassnockenwelle 3 Nockenwellenversteller 4 Einlassnockenwelle 5 Kurbelwellenrad 6 Kurbelwelle 7 Steuerkette 8 Einlassventil 9 Auslassventil 10 Ventilfeder 11 Tassenstößel 35
5 Ventilsteuerung Allgemein Die Benzinmotoren sind mit mechanischen Tassenstößeln ausgestattet. Durch die mechanische Beanspruchung der Nocken und der Tassenstößel wird ein Prüfen und Einstellen des Ventilspiels erforderlich. Entsprechenden Tassenstößel anhand seiner Markierung heraussuchen und einsetzen. Das Einstellen des Ventilspiels erfolgt über das Austauschen der Tassenstößel. Diese stehen in verschiedenen Stärken zur Verfügung. P Zylinderkopf 2 Nockenwellenlagerdeckel 3 Einlassnockenwelle 4 Auslassnockenwelle 5 Tassenstößel 6 Einlassventil 7 Auslassventil 8 Ventilfederteller 9 Ventilkegelstücke 10 Ventilfeder 11 Ventilschaftabdichtung 12 Ventilsitz 36
6 Einspritzsteuerung Der neue Motor M132 besitzt ein Benzineinspritzund Zündsystem ME (Motor-Elektronik). Das zentrale Steuergerät dieses Systems ist das Steuergerät ME. Dieses ist über CAN mit folgenden Bauteilen vernetzt: Kombiinstrument Steuergerät SAM Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe Bediengerät Heizung / Klima Steuergerät ESP Steuergerät Lenkhilfe Prüfkupplung Diagnose Das Steuergerät ME legt seine Informationen auf den CAN und macht sie somit für alle anderen am CAN vernetzten Bauteile zugänglich. Auf dieselbe Art gelangen auch die Informationen anderer Bauteile an das Steuergerät ME. So gelangt das Signal des Kupplungsmotors, welches vom Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe direkt eingelesen wird, zum Steuergerät ME. Benzineinspritz- und Zündsystem Direkte Ausgangssignale gehen an: Relais Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe mit Tankgeber Stellglied Drosselklappe Zündspule Zylinder 1 Zündspule Zylinder 2 Zündspule Zylinder 3 Umschaltventil ARF Stellmagnet Nockenwellensteuerung Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3 Tankentlüftungsventil Druckregelventil Weiterhin sind noch folgende Eingänge am Steuergerät ME: Kl. 15 Kl. 30 Kl. 31 Benzinmotor M132 Direkte Eingangssignale kommen vom: Klopfsensor Geber Ladedruck Hallgeber Nockenwelle Temperaturfühler Kühlmittel Saugrohrdrucksensor Geber Fahrpedal O2-Sonde nach KAT O2-Sonde vor KAT Positionsgeber Kurbelwelle Stellglied Drosselklappe Schalter Öldruck Funktion In Abhängigkeit der direkt oder über CAN eingehenden Signale wird der Motor lastabhängig vom Kennfeld gesteuert. Entsprechend der vom Steuergerät ME errechneten Werte werden die Aktoren über direkte Leitungen angesteuert. Informationen, welche für andere Bauteile bestimmt sind, werden auf den CAN gelegt. Das Steuergerät ME hat einen integrierten Fehlerspeicher und kann über die am CAN angeschlossene Prüfkupplung Diagnose Informationen mit der STAR DIAGNOSIS austauschen. 37
7 Benzineinspritz- und Zündsystem Datenflussbild Einspritzsystem Benzinmotor 15/30/31 Klemmenstatus A1 Kombiinstrument A16 Klopfsensor B5/1 Geber Ladedruck (nur bei Turbomotor) B6/1 Hallgeber Nockenwelle B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel B28 Saugrohrdrucksensor B37 Geber Fahrpedal G3/1 O2-Sonde nach KAT G3/2 O2-Sonde vor KAT K27 Relais Kraftstoffpumpe L5 Positionsgeber Kurbelwelle M3/3 Kraftstoffpumpe mit Tankgeber M16/6 Stellglied Drosselklappe M18 Kupplungsmotor N3/10 Steuergerät ME N10/10 Steuergerät SAM P N15/6 Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe N23 Bediengerät Heizung / Klima N47-5 Steuergerät ESP N68 Steuergerät Lenkhilfe S41/1 Schalter Öldruck T1/1 Zündspule Zylinder 1 T1/2 Zündspule Zylinder 2 T1/3 Zündspule Zylinder 3 X11/4 Prüfkupplung Diagnose Y49 Stellmagnet Nockenwellensteuerung Y58 Tankentlüftungsventil Y62/1 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 1 Y62/2 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 2 Y62/3 Kraftstoff-Einspritzventil Zylinder 3 Y74 Druckregelventil (nur bei Turbomotor) CAN Control Area Network (Datenbus/CAN-Bus) 38
8 Luftansaugung Frischluft wird über den Luftfilter angesaugt und gereinigt. Über die Luftleitung gelangt die Frischluft in den Abgasturbolader, wo sie verdichtet wird. Die verdichtete und erhitzte Frischluft wird im Ladeluftkühler abgekühlt und in das Ladeluftverteilerrohr gedrückt. Ansaugluftresonator Luftansaugung Der Ansaugluftresonator dient als Pulsationsdämpfer bei Lastwechseln, um Schwankungen im Luftstrom zu minimieren. Benzinmotor M132 P Luftfiltergehäuse 2 Luftleitung 3 Ansaugluftresonator 4 Ladeluftkühler 5 Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler 6 Ladeluftrohr zum Ladeluftverteilerrohr 7 Ladeluftverteilerrohr 8 Abgasturbolader B5/1 Geber Ladedruck M16/6 Stellglied Drosselklappe M44 Y58 Y74 A B C D Lüftermotor Ladeluft Tankentlüftungsventil (Einbauort beim Saugmotor dargestellt; Einbauort beim Turbomotor am Integralträger) Druckregelventil Frischluft Ladeluft heiß Ladeluft gekühlt Abgas 39
9 Riementrieb Riemennachstellung und Beschreibung Stretchriemen Selbstspannender Riementrieb Der Antrieb des Generators und der Kühlmittelpumpe erfolgen über einen Keilrippenriemen mit Spannvorrichtung. Gespannt wird der Keilrippenriemen über eine neue federbelastete Spannvorrichtung. Zum Ein- und Ausbau des Keilrippenriemens muss die Spannvorrichtung mit einem Sonderwerkzeug im Uhrzeigersinn verdreht werden, so dass der Riementrieb entspannt ist. Dann kann die Spannvorrichtung arretiert und der Keilrippenriemen ausgebaut werden. Stretchriemen Der Antrieb des Kältemittelverdichters erfolgt über einen Stretchriemen. Der Stretchriemen benötigt keine Spannvorrichtung, muss aber nach einer vorgeschriebenen Laufleistung erneuert werden. Der Aus- und Einbau erfolgt mit Hilfe eines Sonderwerkzeuges, welches den Stretchriemen an der Riemenscheibe des Kältemittelverdichters führt. Durch Drehen des Motors in Motordrehrichtung wird der Stretchriemen von der Riemenscheibe ab- oder aufgezogen. Riementrieb beispielhaft dargestellt am Turbomotor P Riemenscheibe Generator 2 Keilrippenriemen 3 Riemenscheibe Kühlmittelpumpe 4 Riemenscheibe Kältemittelverdichter 5 Riemenscheibe Kurbelwelle 6 Spannvorrichtung 7 Riemenscheibe Spannvorrichtung 8 Stretchriemen 40
10 Kühlmittelkreislauf Im kleinen Kühlkreislauf wird das Kühlmittel durch den Motor am Thermostat vorbei zurück zur Kühlmittelumwälzpumpe gepumpt. Wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, öffnet das Thermostat und teilt den Kühlmittelkreislauf auf. Der kurze Kühlmittelkreislauf strömt nach dem Thermostat direkt zum Kühler und weiter zur Kühlmittelumwälzpumpe. Der lange Kühlmittelkreislauf strömt nach dem Thermostat zum Heizungswärmetauscher und weiter zum Ausgleichsbehälter. Kühlsystem Im Ausgleichsbehälter erfolgt nochmals eine Aufteilung, wobei ein Strom direkt zur Kühlmittelumwälzpumpe strömt und der andere zusätzlich noch den Kühler durchströmt. Der Lüftermotor Kühlmittel schaltet in Abhängigkeit der vom Temperaturfühler Kühlmittel ermittelten Motortemperatur und kühlt das Kühlmittel. Bei Turbomotoren sorgt ein Abgang vor der Kühlmittelpumpe für die Kühlung des Abgasturboladers. Benzinmotor M132 1 Kühler 2 Ausgleichsbehälter 3 Kühlmittelrücklaufleitung 4 Kühlmittelvorlauf (kurzer Kreislauf) 5 Kühlmittelpumpe 6 Riemenscheibe Kühlmittelpumpe 7 Thermostat 8 Abgasturbolader 9 Kühlmittelvorlauf (langer Kreislauf) 10 Heizungswärmetauscher 11 Kühlmittelrohr B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel M4/2 Lüftermotor Kühlmittel P
11 Kühlsystem Kühlsystem entlüften Allgemein Wenn das Kühlmittel teilweise oder vollständig abgelassen wurde, muss das Kühlsystem nach dem Befüllen entlüftet werden. Befüllen Kühlsystem-Verschlussdeckel abschrauben und Kühlsystem über den Ausgleichsbehälter bis zur MAX -Markierung auffüllen. i Hinweis Befüllen und Entlüften des Kühlsystems ausschließlich bei kaltem Motor durchführen. Entlüften Klemmschelle lösen und Kühlmittelschlauch abziehen, bis aus dem Kühlmittelschlauch und aus dem Zylinderkopf Kühlflüssigkeit austritt. Anschließend Kühlmittelschlauch aufstecken und mit der Klemmschelle befestigen. Ausgleichsbehälter wieder bis zur MAX -Markierung auffüllen und Kühlsystem-Verschlussdeckel aufschrauben. Motor warmlaufen lassen, bis das Thermostat öffnet. Motor abschalten und Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter prüfen. 1 Kühlsystem-Verschlussdeckel 2 Ausgleichsbehälter 3 Kühlmittelschlauch 4 Klemmschelle P
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