Das Polarflugzeug POLAR 5 - bipolare Einsatzmöglichkeiten und Beispiele aus der aero-geophysikalischen Forschung

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1 Das Polarflugzeug POLAR 5 - bipolare Einsatzmöglichkeiten und Beispiele aus der aero-geophysikalischen Forschung Foto: Hollstein, FU Berlin D. Steinhage Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung in der Helmholtz-Gemeinschaft, D Bremerhaven

2 Gliederung Einleitung POLAR 5 - von der DC-3 zum Forschungsflugzeug Wissenschaftliche Instrumentierung Bisherige Kampagnen DoCo - ein Anwendungsbeispiel aus dem IPY Ausblick

3 Anwendungsgebiete der Polarforschungsflugzeuge Glaziologie & Geophysik: Interne Strukturen und Mächtigkeit von Eisköpern, Anomalien des Magnet- und Schwerefelds, Altimetrie Physik der Atmosphäre: In-situ Messungen von Aerosolen und Spurengasen in der Troposphäre Meteorologie: Grenzschichtmeteorologie über polaren Ozeanen, Meereis und Eisschilden Küstenforschung(Motorssegler): Biodiversität und Erosionsprozesse im Wattenmeer Logistik: Transport von Personal und Material

4 Forschungsflugzeuge des AWI 1983/84 POLAR 1 (Do 128) & POLAR 2 (Do 228) 1984/85 POLAR 2 & POLAR 3 (beide Do 228) Abschuss der POLAR 3 über Marokko 1985/86 POLAR 2 & POLAR 4 (Do 228) Harte Landung der POLAR POLAR 5 (Basler BT-67) Foto: Stober, HFT Stuttgart Foto: T. Boebel, AWI

5 Foto: Basler : Vertragsunterzeichnung in Bremerhaven : Auslieferung der unlackierten Grundversion : Zulassungsarbeiten in Oshawa und Muskoka : 1. transatlantischer Flug der POLAR : Integration der geophys. Instrumentierung in Bremerhaven : Indienststellung POLAR 5, : Ankunft Novolazarevskaya : Jungfernflug nach Neumayer via Kohnen : 1. Kampagne - CRYOVEX ANT

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7 Foto: Basler : Vertragsunterzeichnung in Bremerhaven : Auslieferung der unlackierten Grundversion : Zulassungsarbeiten in Oshawa und Muskoka : 1. transatlantischer Flug der POLAR : Integration der geophys. Instrumentierung in Bremerhaven : Indienststellung POLAR 5, : Ankunft Novolazarevskaya : Jungfernflug nach Neumayer via Kohnen : 1. Kampagne - CRYOVEX ANT Foto: Gernandt, AWI

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9 Foto: Basler : Vertragsunterzeichnung in Bremerhaven : Auslieferung der unlackierten Grundversion : Zulassungsarbeiten in Oshawa und Muskoka : 1. transatlantischer Flug der POLAR : Integration der geophys. Instrumentierung in Bremerhaven : Indienststellung POLAR 5, : Ankunft Novolazarevskaya : Jungfernflug nach Neumayer via Kohnen : 1. Kampagne - CRYOVEX ANT Foto: Gernandt, AWI Foto: G. Schlaeger, 2007

10 Technische Daten der POLAR 5 Länge über alles m 20,66 Höhe über alles m 5,20 Spannweite m 29,00 Länge der Kabine m 12,85 Breite der Kabine m 2,34 Höhe der Kabine m 2,00 Leergewicht kg 8387 Maximales Startgewicht kg Triebwerke Pratt & Whitney PT6A-67R Triebwerksleistung (pro Treibwerk) PS 1281 Treibstoffverbrauch l/h 570 Gipfelhöhe ft Maximale Nutzlast (für 3 Flugstunden)* kg 2500 Reichweite ohne Nutzlast km 2900 Maximale Reisegeschwindigkeit km/h 380 Anzahl Passagiere 18 Maximale Starthöhe (mit Skifahrwerk) m V DC Stromversorgung A 550 * inkl. 45 Reserve und Überlebensausrüstung für Crew (3)

11 Wissenschaftliche Modifikationen

12 Zugelassene Messsysteme der POLAR 5 Glaziologie & Geophysik: Eisdickenradar (EMR), FMCW-Radar, Magnetometer, Gravimeter, Laserscanner, Laseraltimeter (große Reichweiter), ASIRAS (ESA), EM-Bird Physik der Atmosphäre: AMALI (LIDAR), Spektrometer (U York, FU Berlin), Photometer, Gasein- und ~auslässe, Methansensoren (GFZ), Hyperspektalkamera Meteorologie: 5-Lochsonde, Dropsondenanlage, Strahlungssensoren, Strahlungsthermometer, Laseraltimeter (hochfrequent), Feuchtemesser alle: Zentrale Datenerfassung, GPS, Videosystem, Nadirdigitalkamera, Basismeteorologie

13 Charakteristika für Wissenschaft und Logistik Ca km (6,5 h) Reichweite für geowissenschaftliche Messflüge mit Skifahrwerk Platz und Strom für 5 Racks 4 Flügelstationen mit großer Tragkraft & 2 mit leichter (150/30 kg) Front- und Heckausleger für diverse Instrumente Winde für Schleppkörper 2 Rolltore am Boden mit 6 Öffnungen für Sensoren 12 Öffnungen im Kabinendach für Antennen, Gaseinlässe, etc. 3 Seitenpanele für Strom und Signalverteilung in der Kabine externe 220 V/AC Stromzuführung 2 t Nutzlast auf Strecken von 750 km & leer auf Rückflug Bis zu 18 Passagiere (nur Radfahrwerk, mit Ski: 14) Gute Starteigenschaften auf Höhen über 2500 m

14 Vorbereitungen für Messflüge in der Antarktis

15 Geowissenschaftliche Instrumentierung Frontausleger (Magnetik) EMR Sendeantenne (Eisdickenradar) Gravimeter EMR Empfangsantenne Unterbodenkompartment (Laseraltimeter, ~scanner, Video) Heckausleger (Magnetik)

16 Kabine auf einem ASIRAS Messflug

17 Kabine auf einem Messflug für PAMARCMIP Foto: Gehrmann, AWI Foto: Gehrmann, AWI Foto: Gehrmann, AWI

18 Meteorologische Instrumentierung während JASPER Frontausleger (5-Lochsonde) Nicht sichtbar: Strahlungssensoren auf dem Kabinendach Strahlungssensoren, Dropsondenanlage Unterbodenkompartment (Laseraltimeter, Video, Digitalkamera) Foto: Sellmann, AWI

19 Kabine während SORPIC, Physik der Atmosphäre Foto: Gehrmann, AWI Foto: Gehrmann, AWI Foto: Gehrmann, AWI

20 Allgemeiner Zeitplan POLAR 5 - Mitte Februar Überführung - März Wartung in Kanada - April - Mai 1-2 Kampagnen in der Arktis - Mai - Juni Wartung in Bremerhaven - Juni - Juli 1-2 Kampagne in der Arktis - August - September Zulassung neuer Instrumente - Oktober - November Vorbereitung Antarktis Saison - Mitte November - Mitte Februar Antarktis 1-3 Kampagnen, Logistik Flugstunden pro Jahr: 700 ± 100 h Arktiskampagnen: Einrüstung in Bremerhaven, Überführung mit Instrumentierung. Antarktiskampagnen: Überführung leer, nur Crew, Einrüstung vor Ort

21 Überführungsrouten der POLAR 5 Strecke von Bremerhaven nach Kangerlussuaq, Grönland: 3450 km Longyearbyen, Svalbard: 2850 km Neumayer, Antarktis: km Calgary, Kanada: 7400 km

22 Bislang durchgeführter Kampagnen ANT 2007/08 CryoVEx ANT, VISA, DoCo Geo ARK 2008 MELTEX, Test FMCW Met, Geo ANT 2008/09 CryoVEx ANT, WEGAS Geo ARK 2009 PAM-ARCMIP Atm ANT 2009/10 WEGAS, JASPER, ALISA Geo, Met ARK 2010 SORPIC Atm Geplante Kampagnen ARK 2010 IKAPOS, NEEM, TIFAX Met, Geo, Atm ANT 2010/11 CryoVEx ANT, WEGAS, DoCo Geo ARK 2011 PAM-ARCMIP, AIRMETH, Atm NOGRAM, CryoVEx/CASIMBO Geo ANT 2011/12 CryoVEx ANT, WEGAS Geo

23 Bislang durchgeführter Kampagnen ANT 2007/08 CryoVEx ANT, VISA, DoCo Geo ARK 2008 MELTEX, Test FMCW Met, Geo ANT 2008/09 CryoVEx ANT, WEGAS Geo ARK 2009 PAM-ARCMIP Atm ANT 2009/10 WEGAS, JASPER, ALISA Geo, Met ARK 2010 SORPIC Atm Geplante Kampagnen ARK 2010 IKAPOS, NEEM, TIFAX Met, Geo, Atm ANT 2010/11 CryoVEx ANT, WEGAS, DoCo Geo ARK 2011 PAM-ARCMIP, AIRMETH, Atm NOGRAM, CryoVEx/CASIMBO Geo ANT 2011/12 CryoVEx ANT, WEGAS Geo

24 2007/08 - erste Saison in der Antarktis Foto: Gernandt, AWI Foto: Gernandt, AWI

25 PAM-ARCMIP geplante Wiederholung 2011 Pan-Arctic Measurements and Arctic Climate Model Inter comparison Project Messungen der Meereisdicke, Spurengase, Aerosolw und Strahlung mit wechselnder Instrumentierung und Teilnehmern vom AARI St. Petersburg (RUS), AWI Bremerhaven & Potsdam (D), CNR-ISAC Bologna (I), Environment Canada, ESA (NL), NOAA (USA), U Alberta (CDN), York U (CDN) PAM-ARCMIP Flüge 2009 Map: Herber, AWI Meereisdicke (20 km Mittel)

26 DOCO Mission 2007/08 - Fortsetzung 2010/11 DoCo 2007/08 (blaue Linien) wurde untestützt durch: AARI/RAE, AAD, BGR, CHINARE, IPEV, JARE, PNRA DoCo 2010/11 (rot (Profil) & gelb (Logistik & Überf.) Linien) Unterstützung erbeten bei AARI, AAD, BELARE, CHINARE, JARE Geplante Flüge: Neumayer - Novo - S17 - Progress Progress - AGAP-N - via Dome A & Dome Fuji - Depot DoCo - Novo - NM

27 Waite & Schmidt, 1961

28 U. Meyer

29 Data base MEDUSA-P Centre frequency: 150 MHz Pulse length: 60 / 600 ns Transmission power: 1585 W Antenna gain: 14 db System performance: 190 db Registration rate: 20 Hz Shot spacing (240 km h -1 ): 3.35 m Registration length: 50 s Sample interval: ns

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32 v = c r c v = ( )

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34 Source: BedMapc

35 Motivation: EPICA

36 Motivation: SEAL - mass balance studies Area [km 2 ] Accumulation [Gt/a] Discharge [Gt/a] Jutulstraumen Jelbartisen * Ekström Ice Shelf Veststraumen Stancomb Wills Source: W. Rack, AWI, now at Gateway Antarctica, NZ

37 Motivation: VISA satellite validation (gravity and field of the Earth, mass balance studies) VISA 2002/03 Refrak profile Topography in m Free air anomalie in mgal in m Flight time in weekly GPS s LA Geophysikalisches SCAR, Kiel, 2010, Kolloquium D. Steinhage, ZMAW AWI Hamburg, 2010, D. Steinhage, AWI

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41 0.0 Height a.s.l. in m

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43 Pers. Mitt. F. Parenin, 2004

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45 Quelle: O. Eisen, AWI Eisen et al. 2003, 2004 Eisen

46 Vergleich von Eisbohrkernen mittels Alterstiefenskala

47 1998/99 & 2002/ /08

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51 Iso- chrone no. Depth (m) Age (ka( ka) Vostok scale Age (ka( ka) EPICA DC scale Petit et al. 2001

52 Zusammenfassung & Ausblick POLAR 5 ist ein universell und multidisziplinär einsetzbares leistungsfähiges Forschungsflugzeug. Das wissenschaftliche Instrumentarium der POLAR 5 wird ständig erweitert. Der für deutsche Universitäten freie Zugang zur Nutzung der POLAR 5 wird gut genutzt. Seit 1994/95 hat das AWI Eisdicken und interne Struktur des Eisschilds in einem über 10 6 km 2 großem Gebiet in Dronning Maud Land kartiert. Mit dem EMR-System des AWI ist es möglich, den inneren Aufbau des Eisschildes zu kartieren und so die großen Eiskerntiefbohrungen in der Ostantarktis miteinander zu verbinden. Dies ermöglicht den Vergleich von Eiskernabschnitten gleichen Alters unabhängig der jeweiligen Datierung. Eisdicken und weitere aus den EMR-Profilen abgeleitete Parameter sind in BEDMAP und andere Eingangsdatensätze für eisdynamische Modellierungen eingegangen. Es ist vorgesehen, in der kommenden Saison die Eisdome Dome F - Dome A mit einander zu verbinden sowie die Kartierung des Eisschilds, des Magnet- Schwerefeldes weiter Richtung Südpol auszudehnen.

53 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit

54 Thank you very much for your attention

55 Antarktis Saison Oktober Test der wiss. Messsysteme in Bremerhaven November Überführung in die Antarktis; Skianbau in Punta Arenas 16/Nov - 10/Dez 11/Dez - 10/Jan 11/Jan - 31/Jan 01/Feb - 09/Feb CryoVEx ANT WEGAS DoCo Überführung nach Kanada

56 DoCo - Dome Connection East Antarctica - nur Eisdickenradar - Flughöhe: 2000 ft üb. Grund bis zu 4600 m rot - fehlendes Profil blau und gelb - bereits kartierte Profile grün - Überführung CryoVEx ANT - gelbe Kreise WEGAS - orange Kreise

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