Innovative Schallschutzmaßnahmen für die Eisenbahn und deren Auswirkungen auf die Schallschutzplanung in Bamberg

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Leonard Krause
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1 Innovative Schallschutzmaßnahmen für die Eisenbahn und deren Auswirkungen auf die Schallschutzplanung in Bamberg Ulrich Möhler Möhler + Partner Ingenieure AG Beratende Ingenieure für Schallschutz und Bauphysik Paul-Heyse-Str. 27, München Schützenstr. 8, Bamberg info@mopa.de Bamberg,

2 Innovative Schallschutzmaßnahmen für die Eisenbahn und deren Auswirkungen auf die Schallschutzplanung in Bamberg 1. Innovativer Schallschutz aus dem Konjunkturpaket 2. Leise Güterzüge 3. Schienenbonus 4. Geschwindigkeitsreduzierung 5. Auswirkungen auf die Schallsituation in Bamberg Bamberg,

3 Innovationen aus dem Konjunkturpaket Innovative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg 13 unterschiedliche Technologien 80 Maßnahmen 80 Mio Fördermittel aus dem Konjunkturpaket II Bericht zum Download unter juli 2012.html Bamberg,

4 Maßnahme Schienenstegbedämpfung Schienenstegdämpfer Erzielbare Pegelminderung: ca. 2-3 db(a) Bamberg,

5 Maßnahme Schienenschleifen Schienenschleifen Erzielbare Pegelminderung: ca. 1 db(a) bei Gz mit Grau-Guss ca. 5 db(a) bei IC / ICE und umgerüstete Güterzüge Quelle: Vossloh Rail Services Bamberg,

6 Maßnahme niedrige Schallschutzwand Niedrige Schallschutzwände Erzielbare Pegelminderung: ca. 2 5 db(a) Bisher nur am Außengleis genehmigt Quelle: DB Bamberg,

7 Maßnahme niedrige Schallschutzwand hohe Wirkung in Dammlage mittlere Wirkung in ebener Lage geringe Wirkung in Einschnittslage Bamberg,

8 Innovative Technologien - Überblick Bamberg,

9 Innovative Technologien weiter Schritte Nächste Schritte: Weitere Verbesserung der Technologien Umsetzung der Ergebnisse in Berechnungsverfahren Schall 03 Neu Verabschiedung und Inkraftsetzung Schall 03 Neu Anwendung in Planfeststellungsverfahren und Lärmsanierung Bamberg,

10 Leise Güterzüge Quelle: DB Quelle: Bamberg,

11 Maßnahme Austausch Bremssystem Ersatz Grauguss-Bremssohle durch K - Bremssohle oder LL - Bremssohle Erzielbare Pegelminderung: ca. 5 db(a) bei durchschnittlichem Schienenzustand ca. 10 db(a) bei glattem Schienenzustand GG-Bremssohle Quelle: DB K-Bremssohle Quelle: Bamberg,

12 Maßnahme Austausch Bremssystem Durch Einführung lärmabhängiger Trassenpreise: Umrüstung Güterwagen Umrüstung 10 %: -0,4 db(a) 50 %: - 3 db(a) 80 %: - 6 db(a) 90 %: - 7 db(a) 100 %: - 10 db(a) Quelle: DB (in Verbindung mit büg) Bamberg,

13 Leise Güterzüge Neue Güterzüge müssen Grenzwerte der TSI einhalten K- oder LL Sohle erforderlich Lärmabhängige Trassenpreise als Anreiz für Umrüstung von Güterzügen; Start Fahrplanwechsel Dez. 2012; Laufzeit bis 2020 Hälftige Zuwendung BMVBS zu Umrüstkosten von 152 Mio in 8 Jahren (Dr. Klocksin BMVBS ) Aus Pressemitteilung der DB vom : Umrüstung Güterwagen derzeit Umrüstung Güterwagen bis 2014 / 2015 Umrüstung aller DB Güterwagen bis 2020 Marktanteil DB Güterwagen in Deutschland ca. 80 % (2007, Quelle Bundesamt für Güterverkehr) Bamberg,

14 Lärmmindernde Maßnahmen Umsetzung in Schall 03 Bamberg,

15 Schienenbonus Nach Bundestagsdrucksache 17/10771 vom sollen die Besonderheiten des Schienenverkehrslärms im 43 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes neu geregelt werden. Demnach soll die Pegelkorrektur Straße Schiene (sog. Schienenbonus ) zukünftig für im Bundesschienenwegeausbaugesetz ausgewiesene Vorhaben nicht mehr berücksichtigt werden. Bamberg,

16 Schallschutz Bamberg: Szenarien Szenario 1: Derzeitige Vorschriftenlage mit Schienenbonus, mit Schall , Güterzüge nicht umgerüstet Szenario 2: Zukünftige Vorschriftenlage ohne Schienenbonus, mit Schall 03 neu, Güterzüge zu 50 % umgerüstet Szenario 3: Zukünftige Vorschriftenlage ohne Schienenbonus, mit Schall 03 neu, Güterzüge zu 100 % umgerüstet Bamberg,

17 Schallschutz Bamberg: Fallbeispiel Szenario 1 mit Schienenbonus, Schall , keine Umrüstung GZ Ausgangspegel im Abstand von ca. 25 m: Schienenbonus Beurteilungspegel Immissionsgrenzwert Überschreitung IGW: Besonders überwachtes Gleis Erforderliche Pegelminderung durch LS-Wand Erforderliche Schallschutzwandhöhe 75 db(a) - 5 db(a) 70 db(a) 59 db(a) -11 db(a) - 3 db(a) - 8 db(a) ca. 3 4 m Bamberg,

18 Schallschutz Bamberg: Vergleich der Szenarien Bamberg,

19 Schallschutz Bamberg: Vergleich der Szenarien Bamberg,

20 Schallschutz Bamberg: Vergleich der Szenarien Bamberg,

21 Geschwindigkeitsreduzierung Pegeldifferenz bezogen auf den Mittelungspegel und Spitzenpegel in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit Güterzug 11,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 6,3 8,0 9,0 GZ 100 km/h (1 Lok S Bremse + 34 Wagen GG Bremse 700m) Pegeldifferenz zu 100 km/h 0,0 0,0 0,6 1,0 1,9 1,2 2,8 1, , ,2 1,1 1,9 2,6 2,2 3,3 3,4 4,8 Geschwindigkeit [km/h] 2,2 3,6 Bamberg,

22 Geschwindigkeitsreduzierung Pegel-Zeitverlauf bei unterschiedlicher Geschwindigkeit Pegel in db(a Einwirkzeit in s Lmax,100,700 Lmax,80,700 Lmax,60,700 Grundgeräuschpegel Bamberg,

23 Geschwindigkeitsreduzierung Pegel-Zeitverlauf bei unterschiedlicher Geschwindigkeit Beispiel:Geschwindigkeitsreduzierung Güterzüge von 100 km/h auf 80 km/h: Spitzenpegel: dlmax = - 2 db(a) Mittelungspegel: dl = - 1 db(a) Vorbeifahrtszeit (25m): 24 sec bei 100 km/h 31 sec bei 80 km/h Geschwindigkeitsreduzierung nur geringer akustischer Effekt Pegel in db(a Pegeldifferenz bezogen auf den Mittelungspegel und Spitzenpegel in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit Güterzug 11,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 6,3 8,0 9,0 GZ 100 km/h (1 Lok S Bremse + 34 Wagen GG Bremse 700m) Pegeldifferenz zu 100 km/h Einwirkzeit in s Lmax,100,700 Lmax,80,700 Lmax,60,700 Grundgeräuschpegel 0,0 0,0 0,6 1,0 1,9 1,2 2,8 1,7 3,6 2, , ,2 1,1 1,9 2,6 2,2 3,3 3,4 4,8 Geschwindigkeit [km/h] Bamberg,

24 Schallschutz Bamberg: Fazit 1 Nach derzeitiger Vorschriftenlage 3 bis 4 m hohe Schallschutzwände Durch Entfall Schienenbonus ohne Umrüstung von GZ wesentliche Erhöhung Schallschutzwände Bei 100 % Umrüstung GZ und innovativen Schallschutzmaßnahmen Reduzierung Schallschutzwandhöhen auf ca. 2 bis 3 m möglich Geschwindigkeitsreduzierung nicht effektiv Bamberg,

25 Schallschutz Bamberg: Fazit 2 Ortsbildverträglicher Schallschutz und gleichzeitig Einhaltung der Grenzwerte ohne Schienenbonus 100 % Umrüstung der Güterzüge auf K- oder LL Sohle Einsatz und Weiterentwicklung innovativer Schallschutzmaßnahmen Novellierung der 16. BImSchV mit Schall 03 neu erforderlich Bamberg,

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