PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS. DR. SIRKO OGRISECK, INFRASERV GMBH & CO. HÖCHST KG

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1 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS. DR. SIRKO OGRISECK, INFRASERV GMBH & CO. HÖCHST KG

2 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS DER INDUSTRIEPARK HÖCHST EIN WICHTIGER TEIL DER MODERNEN CHEMIE- UND PHARMAINDUSTRIE Transformation in ein lebendiges Cluster aus 90 Unternehmen, 460 ha Chemie- und Pharmainfrastruktur und Beschäftigten (mehr Arbeitsplätze als zu Zeiten der Hoechst AG): Nachhaltige und verlässliche Infrastruktur Enges Netzwerk von Unternehmen Forschungs- und Produktionsstandort Förderung von Information und Innovation Exzellente Logistik und Transportverbindung Verbundstruktur Energie und Entsorgung Kostensynergien durch geteilte Infrastruktur INFRASERV HÖCHST IST DABEI PARTNER ENTLANG DER WERTSCHÖFUNGSKETTEN SEINER KUNDEN Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 2

3 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS NEBENPRODUKT WASSERSTOFF IM INDUSTRIEPARK HÖCHST Wasserstoff ist ein Nebenprodukt, das bei der Chlorproduktion im Industriepark Höchst anfällt. Wasserstoff ist Ausgangsstoff für die chemische Produktion im Industriepark Höchst. Ein Teil des Wasserstoffs wird in Gasflaschen und Trailer für externe Kunden abgefüllt. Ein weiterer Anteil wird im Heizkraftwerk verbrannt. Infraserv Höchst betreibt im Süden des Industriepark Höchst eine Abfülleinrichtung für Straßenfahrzeuge für Wasserstoff. Die Fahrzeuge werden mit kg Wasserstoff pro Zyklus befüllt Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 3

4 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS WASSERSTOFFINFRASTRUKTUR IM INDUSTRIEPARK HÖCHST Im Industriepark Höchst werden Wasserstoffnetze unterschiedlicher Druckstufen (70 mbar, 7 bar, 250 bar, 225 bar und bar) betrieben. Infraserv hat jahrzehntelange Erfahrung in Planung, Errichtung und Betrieb von Wasserstoffnetzen und Wasserstoffverdichtern. Industriepark Nord/West Industriepark Nord/Ost m³ Gasometer 250 bar Verdichter Chloralkali Elektrolyse nach Griesheim H 2 Hochdruckspeicher H 2 Trailer abfüllung Trocknung & Reinigung H 2 - Gasometer 10,000 m³ Verdichter Hochdruckverdichter Trocknung H 2 Pipeline 1.07 bar H 2 Pipeline 7.00 bar H 2 Pipeline 250 bar H 2 Pipeline 225 bar H 2 Pipeline 1,000 bar zur öffentlichen Tankstelle Tor Süd Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 4

5 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS INFRASTRUKTUR IM INDUSTRIEPARK HÖCHST ERDGAS- UND WASSERSTOFFTANKSTELLE TECHNISCHE DATEN Verkaufsmenge Erdgas CO 2 - Einsparung kg entspr Tankvorgänge/a oder 5,2 Mio. km Fahrlstg. ca. 250 t CO 2 /Jahr Fläche m & 700 bar GH 2 Photovoltaik 8 kw Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 5

6 Überblick CHIC-Projekt Clean Hydrogen in European Cities Projektlaufzeit 2010 bis Millionen Förderung durch das europäische Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), Gesamtprojekt-Budget 81.8 Millionen 23 Partner aus 8 Ländern (10 Transportunternehmen, 8 Industriepartner und 5 Forschungsinstitute und Beratungsgesellschaften) 26 BZ-Busse in 5 vom FCH JU geförderten Phase1 -Städten Weitere BZ-Busse in 4 Phase 0 -Städten im Rahmen separat geförderter Projekte Demonstration von insgesamt 56 BZ-Bussen und 4 ICE-H2 Bussen während der gesamten Projektlaufzeit Teilnahme von 6 verschiedenen Busherstellern (3 davon in Phase 1-Städten) Bau von 5 Wasserstoff-Tankstellen (350bar) in den Phase 1-Städten, insgesamt 9 Wasserstoff-Tankstellen (HRS) im Projekt CHIC Aktuelle Projektergebnisse

7 56 BZ-Busse von 6 verschiedenen Herstellern in 9 Städten unterschiedlichster Größe und Klima Förderung durch FCH JU (Phase 1) Förderung durch andere Programme (Phase 0) London - 8 Wrightbus Oslo - 5 Van Hool Aargau - 5 EvoBus 2 Solaris Hamburg 4 EvoBus Bozen - 5 EvoBus Mailand - 3 EvoBus 20 New Flyer in Whistler 2 APTS/ Phileas Köln 2 Van Hool

8 Projektstatus (Stand Ende April 2015) Gefahrene Gesamtstrecke [1.000km] Gesamtstunden BZ- Systeme [h] Durchschnittliche BZ- Systembetriebsstunden pro Bus [h] Einsparung von Diesel-Kraftstoff [1.000Liter] Stand Phase 1-Städte Projektziel für Phase 1-Städte Gesamtmenge H 2 getankt kg CHIC Aktuelle Projektergebnisse

9 Zusammenfassung bisherige Projektergebnisse Erfüllung der Anforderungen der Busbetreiber im Betrieb mit nachgewiesenen 400 km Reichweite sowie einer Einsatzzeit von 20h/Tag; der BZ-Bus bietet die gleiche betriebliche Flexibilität wie ein Diesel-Bus. Signifikantestes Ergebnis des CHIC-Projektes ist die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs: ca. 8kg H2/100km für einen 12m Bus. Dies entspricht einer Kraftstoffeinsparung von >50% verglichen mit der Vorgänger-BZ-Busgeneration (HyFLEET:CUTE). Die BZ-Busse sind somit effizienter als Diesel-Busse. BZ-Busse werden durchschnittlich in weniger als 10 Minuten betankt Beständig hohe Verfügbarkeit der H2-Tankstellen im CHIC-Projekt mit einem Durchschnittswert von über 95%. Ergebnisse liegen über den Werten des HyFLEET:CUTE- Projekts, in dem Probleme mit der H2-Vorort-Produktion, Kompression und den Zapfsäulen auftraten. Gute Integration aller Tankstellen in die Busdepots. Maßnahmen zur Erhöhung der Verfügbarkeit wurden Anfang 2014 von den Busherstellern mit positivem Ergebnis durchgeführt: der Durchschnitt lag in den Phase 1-Städten bei >80% und in einigen Städten > 90%. CHIC Aktuelle Projektergebnisse

10 Nächste Schritte im CHIC-Projekt Verbesserung der BZ-Bus-Verfügbarkeit > 85% Lösung des Problems der Kinderkrankheiten und Verbesserung der Ersatzteillieferung Reduktion des BZ-Fahrzeugpreises zur Erhöhung der Marktakzeptanz Lösungsfindung zum erreichen dieses Zieles wird in der FCH JU Commercialisation Study erarbeitet Harmonisierung der Richtlinien für die Sicherheit und den Bau von H2-Tankstellen auf EU- und Internationaler Ebene Überarbeitung von europäischen und internationalen Standards durch entsprechende Gremien, um Zulassungsverfahren zu vereinfachen und Kosten zu reduzieren CHIC Aktuelle Projektergebnisse

11 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS WASSERSTOFFBUS IM INDUSTRIEPARK HÖCHST Fa. Winzenhöler ist an Infraserv herangetreten, mit der Bitte, Wasserstoff-Brennstoffzellen- Busse im IPH zu betreiben. Fa. Winzenhöler betreibt mehrere Buslinien im Industriepark Höchst und kann sich die Anschaffung von einem H 2 -Brennstoffzellen-Bus bei entsprechender Förderung von Investitions- und Betriebskosten hinsichtlich Zukunftsfähigkeit vorstellen. Für den Betrieb eines Wasserstoffbusses im Industriepark sind nur geringe Anpassungen erforderlich: Ausfahrt Tankstelle anpassen, Werkstatt im Nutzfahrzeugzentrum mit Wasserstoffsensoren ausstatten, Redundanz der Tankstelle durch Montage einer Bypassleitung zum 250 bar Netz erhöhen Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 11

12 PRAKTIKER-SICHT AUF DEN BRENNSTOFFZELLENBUS STRATEGISCHE BEDEUTUNG VON WASSERSTOFF Wasserstoff kann eine bedeutende Speicheraufgabe bei der Energiewende in Deutschland übernehmen. Wasserstoff kann als Energieträger für mobile Anwendungen in Schienenfahrzeugen, Bussen (ÖPNV) und im Industrieverkehr (LKWs und PKWs) eingesetzt werden. Die Umstellung von Diesel auf Wasserstoff ist ohne erheblichen Aufwand machbar. Brennstoffzellenbusse haben das Potenzial konventionelle Diesel-Busse zu ersetzen. BZ-Busse liefern einen großen Beitrag zur CO 2 -Einsparung und die Möglichkeit des Zero Emission -Betriebes Dr. Sirko Ogriseck, Infraserv GmbH & Co. Höchst KG 12