Einbau des Rehoiler 4.1 in einer BMW F650 GS, Bj. 12/2000

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1 Einbau des Rehoiler 4.1 in einer BMW F650 GS, Bj. 12/2000 Von Klaus Olaf P., Maschine von Sabine. Okt Da das Einölen und Fetten der Kette auf Dauer sehr nervig ist, kam ich auf die Idee einen automatischen Kettenöler an die Maschine meiner Freundin zu bauen. Nun auf der Suche nach einem solchen Teil, bin ich auf die verschiedensten Versionen gestoßen z.b. mechanische, die durch Unterdruck vom Motor gesteuert werden, also auch dann, wenn nur der Motor läuft aber die Maschine still steht. Dann die elektronischen, die einen Magnetschalter betätigen, aber auch nicht wirklich dosiert das Öl abgeben. Beide System haben den Nachteil, das zum einen das Öl der Schwerkraft folgen muss (Behälter oben, Ausgang unten), zum anderen eine genaue und gewollte Dosierung nicht wirklich möglich ist. Dann stieß ich im Netz auf den Rehoiler von Dete und muss sagen, das mich das Teil sofort begeistert und überzeugt hat. Nachdem ich einen Monat den Bausatz hier hatte und ihn nach und nach zusammengebaut hatte, dachte ich, einige Fehler gemacht zu haben, die sich aber Dank Dete sehr schnell in Luft aufgelöst haben. Fehler 1: Zum Testen hatte ich statt einen Reedkontakt nur 2 lose Leitungen genommen und diese zusammen gehalten um ein Tachosignal zu simulieren. Dadurch kam es aber zu ungewollten Tachoimpulsen die eine Einstellung nicht möglich machten. Nachdem Dete mir schrieb, dass der Eingang sehr empfindlich ist und ich einen Schalter oder Reedkontakt nehmen sollte, funktionierte es. Fehler 2: Vor dem Einbau wollte ich die Pumpe testen, schloss die Schläuche an, eine Seite in Öl und legte an den Kontakten 12V an. Es geschah... ein Klacken und das wars. Kein Ölfluss. Nach Aufklärung durch Dete erfuhr ich, dass es eine Kolbenhubpumpe ist und sehr schnelle Impulse haben muss, damit diese funktioniert. Nun ging es an den Einbau:

2 Gesamtansicht der Maschine Zuerst begann die Suche nach einer geeigneten Einbaustelle. Als erstes kamen wir auf die Idee, die Pumpe unterhalb der Ritzelbefestigung anzubringen. Durch Benutzung einer längeren Schraube wäre dort Platz gewesen. Jedoch war mir die Stelle etwas zu schmutzgefährdet. Also entschieden wir uns dazu, die Elektronik, Pumpe und Ölbehälter dort unterzubringen, wo das Werkzeug war unter der Sitzbank. Blick unter die Sitzbank, das blaue ist der Kasten für die Elektronik, die Pumpe ist auf der rechten Seite unterhalb des Trägers.

3 Anstelle der von Conrad Strapubox Kunststoff-Gehäuse 2029 SW ABS (L x B x H) 80 x 61 x 23 mm Schwarz Best.-Nr.: , habe ich eine Gefrierbox benutzt, die ich nicht brauchte. Damit die Ölbox nicht wandert, mit einigen Lappen befestigt auch um evtl. Öl aufzusaugen. Den durchsichtigen Belüftungsschlauch habe ich nach hinten gelegt. Leider habe ich mit Metallbearbeitung nix am Hut, sonst sähe es vielleicht anders aus. Zu meinem Leidwesen sind die Bilder für den elektrischen Anschluss an der Maschine nichts geworden, versuche aber es genau zu beschreiben. Nachdem meine Freundin die 3 gelben Cover der Tankattrappe und Blinker abgeschraubt hat, baut sie die Batterie aus (erst den Minuspol, dann den roten Pluspol lösen). Nun wird eine Art runde Dose sichtbar mit dicken Kabel dran, das ist dass Startrelais. Dieses wird vorsichtig aus der Gummihalterung gezogen. Danach wird die schwarze Platte von der Elektronik- / Relaisbox ausgebaut (zum Batteriefach liegende lange silberne Schraube lösen). Nun werden einige Stecker und Relais sichtbar. Auf der rechten Seite ist der Kombistecker (6pol.) von der rechten Schaltereinheit am Lenker zu erkennen, das dort 2 Kabelschlaufen sind die von einem Pol direkt zum anderen Pol führen. Diese sind normalerweise zum Schalten von Stand- und Abblendlicht, wird aber nur in der Behördenversion der Maschine benutzt, in der Zivilversion kann das Licht nicht abgeschaltet werden. An einer der Leitungen habe ich nun die 12V abgenommen, den Minuspol irgendwo am Rahmen. Da die Maschine einen elektronischen Tacho hat, brauche ich für den Tachoimpuls nicht den Umweg über Reedkontakt und Magnet zu gehen.

4 Nun hat BMW schon für Optionale Geräte einen Anschluss vom Tachoimpuls in die Elektronikbox gelegt. Dieser befindet sich auf der linken Seite der Box, etwas versteckt unter den Relais, ist eine leicht fummelige Arbeit, da dran zu kommen. Es ist ein einzeln kunststoffisolierter Stecker mit einer schwarz-gelben Leitung (wenn ich mich noch recht erinnere). Dort kann der für den Kettenöler erforderliche Impuls abgenommen werden. Für eine Radumdrehung werden 49 (!) Impulse erzeugt, da diese in Verbindung mit der ABS-Steuerung benutzt werden. Nun begann die Suche nach einer geeigneten Stelle für den Regenschalter und der Kontrollleuchte. Da wir das Cockpit nicht zerschneiden wollten, es sähe dann wahrscheinlich auch nicht so besonders aus, entschieden wir uns, diese an einen zusätzlichen Schalterhalter zu montieren, so wie wir es schon mit dem Warnblinkschalter und den Schalter für die Nebellampen gemacht haben. Die Behördenschalteraufnahme sind bei BMW unter den Bestellnummern (Halter) und (Schutzgehäuse) zu bekommen. Diese werden an der Spiegelhalterung montiert. Die Blindstopfen (Abdeckkappe) haben die Best.-Nr.:

5 Wenn ich mal wieder einen Originalschalter mit Lampe finde, werde ich diesen umbauen, vorrausgesetzt, der Prozessor in der Schaltung macht es mit (Hallo Dete ). Nun ging es an die Verlegung des Schlauches. Am Sicherungkasten vorbei Von der Pumpe haben wir den Schlauch am Benzintank vorbei unterhalb des Sicherungskastens nach vorne verlegt, dann zusammen mit dem Batterieentlüftungsschlauch am Rahmen nach unten gebunden. Den Schlauch zusammengefasst mit dem Belüftungsschlach der Batterie

6 Nun den Schlauch vorbei am Ritzel zur Schwinge. Hat echt Vorteile, wenn Frau so schmale Hände hat. Befestigung am Schutzgummi der Schwinge Den Schlauch weiter nach hinten...

7 Am Ende des Schlauches habe ich dann ein entsprechendes gebogenes Messingrohr eingesteckt und mit Schrumpfschlauch abgedichtet. Dieses habe ich an der vorhandenen Halterung des Kunststoffkettenkasten durchgeführt....bis zur unteren Halterung des Kettenkastens Messingrohr am Zahnrad (Hier schleift es noch am Zahnrad)

8 Ich habe das Messingrohr noch schräg angeschliffen und es so befestigt, dass der Ölaustritt ca. 1 mm entfernt vom Zahnrad ist. Wieder fertig zusammengebaut Für Schäden die bei der Anwendung dieser von mir verfassten Informationen / Anleitung entstehen könnten wird seitens des Autors keine Haftung übernommen! Willich, den