Mittelrheintal. Bahn im. Koblenz Bingen / Koblenz Rüdesheim. Special. Joachim Seyferth Knut Schelenz Jürgen Teubner.

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1 Bahn im Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien 16,25 Portugal (con.) 16,40 Special Mittelrheintal Koblenz Bingen / Koblenz Rüdesheim Joachim Seyferth Knut Schelenz Jürgen Teubner B F ISBN Best.- Nr

2 Sonder D B - B a u r e i h e V 60 Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr. 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien 16,25 Portugal (con.) 16,40 B F ISBN Best.- Nr NEU 12,50 EJ-Sonderausgabe 2/2014 DB-Baureihe V Seiten im DIN-A4- Format, Klammerbindung, über 140 Abbil dungen Best.-Nr Das unermüdliche Dreibein Konrad Koschinski DB-V 60: Fleißige Rangierloks Von 1955 bis 1964 nahm die Deutsche Bundesbahn 942 Stangen-Diesellokomotiven des Typs V 60 für den leichten und mittleren Rangierdienst in Betrieb. Zum vielfältigen Aufgabengebiet gehörte auch die Beförderung leichter Güterzüge auf Haupt- und Nebenbahnen sowie der vereinzelte Einsatz im Personenzugdienst. Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim: EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, Fürstenfeldbruck Tel /534810, Fax 08141/ , bestellung@vgbahn.de

3 EDITORIAL Bahn-Erlebnis Mittelrheintal Ich weiß nicht, was soll es bedeuten... fängt das bekannte Loreley-Gedicht von Heinrich Heine an und erzählt von Verlockung und Verderben am landschaftlichen Höhepunkt des großen internationalen Stroms. Seit die Schifffahrt und die Verkehrswege entlang des Rheins nicht zuletzt dank der Eisenbahn sicherer geworden sind, lockt das Mittelrheintal, im Jahre 2000 von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt, Jahr für Jahr Millionen von Touristen und Ausflüglern aus nah und fern an. Doch das Rheintal ist nicht nur das romantische Aushängeschild Deutschlands, sondern seit jeher auch eine der wichtigsten Verkehrsadern des Landes. Zu Wasser, auf der Straße und auf der Schiene! Die beiden stählernen Magistralen links und rechts des Stroms zählen zu den bekanntesten und beliebtesten Eisenbahnstrecken Deutschlands, so mancher zieht die gemächlichere Fahrt auf ihnen der neuen Schnellbahntrasse zwischen Köln und Frankfurt vor und möchte vom Zug aus den sagenumwobenen Fels erspähen, der natürlich auch Namenspate für ganze Generationen von Fernreisezügen war und ist vom historischen F 163 Loreley-Expreß von Basel nach Hoek van Holland über den IC 726 der Achtzigerjahre (siehe Foto) bis hin zum aktuellen IC 2011 von Düsseldorf nach Tübingen! Und Sie, liebe Leserinnen und Leser, ahnen natürlich längst, was diese Sonderausgabe des Eisenbahn-Journals bedeuten soll: eine in Text und Bild aufbereitete Eisenbahnreise durch das Mittelrheintal, eine gleichsam informative wie faszinierende Lektüre zur Vielfalt von Verkehr und Kulturlandschaft im Kernabschnitt zwischen Bingen/ Rüdesheim und Koblenz. Ganz bewusst wird in diesem Heft die jüngere Geschichte von etwa 1970 bis heute beschrieben, weil die komplette Chronik von gleich zwei großen Eisenbahn-Magistralen den verfügbaren Platz sprengen würde und weil die historische Geschichte der Eisenbahnen am Mittelrhein bereits in früheren Veröffentlichungen erschöpfend behandelt wurde. Denn auch in den letzten 45 Jahren zu denen die meisten Leserinnen und Leser auch einen persönlichen Bezug haben hat sich auf und entlang der Rheinstrecken so viel getan und verändert, dass damit ein vielseitiges und brandaktuelles Heft gestaltet werden konnte. Aber natürlich wird dort, wo es angebracht erscheint und zum tieferen Verständnis beiträgt, auch auf frühere Epochen eingegangen. Täglich rund 400 Züge, eine großartige Kulturlandschaft mit ständig wechselnden Perspektiven und nicht zuletzt der große Strom mit seinem regen Schiffsverkehr bieten in ihrem Zusammenspiel die Kulisse für unzählige Fotomotive sowie reichlichen Stoff für die Niederschrift von Beobachtungen, Erlebnissen und faktenreicher Eisenbahngeschichte. Ob der sich ständig wandelnde Güterverkehr, letzter Dampfbetrieb in Bingerbrück, die Veränderungen von Strecke und Bahnhöfen oder die Vielfalt der Fernreisezüge vom Rheingold über den Lufthansa- Airport-Express bis zum Intercity und ICE die drei Autoren dieser Ausgabe, allesamt am Mittelrhein ansässig und dort sogar teils als Eisenbahner tätig, haben den Schienenverkehr im Mittelrheintal seit 1970 detailliert dokumentiert. Freuen Sie sich auf eine erlesene Auswahl dieses Materials in diesem Heft und reisen sie mit uns zum rund 60 Kilometer langen Höhepunkt der beiden Rheinstrecken es könnte Ihnen etwas bedeuten! Joachim Seyferth Mittelrheintal 3

4 Dampf am Strom In Bingerbrück endete 1975 das Dampflok- Zeitalter am Mittelrhein, aber auch heute noch und in Zukunft wehen die Dampffahnen der faszinierenden Maschinen durch das Rheintal auf Sonderfahrten für jedermann. Seite 56 Moderner Flugzug Er war eine Hoffnung bei der sinnvollen Kooperation zwischen Eisenbahn und Flugzeug und fuhr doch nur ein gutes Jahrzehnt durch das Mittelrheintal der Lufthansa- Airport-Express. Seite 70 Von Wien bis Hamburg Die ersten Jahre: Der großflächige Einsatz begann regulär im Sommerfahrplan 1976, bis Oktober 1978 wuchs der Bestand des Bw München Hbf auf 110 Maschinen. Seite 48 Container, Cargo, Crossrail Zwei Drittel des Zugverkehrs auf beiden Rheintrassen sind Gütertransport. Während rechts des Stroms tagsüber die Frachten dominieren, wird die linke Rheinstrecke erst nachts zur Güter-Rollbahn. Seite 34 Reisen statt Rasen Mittelrheintal und Reisekultur sind ein Begriff. Touristen fahren hier genussvoll mit dem Zug spazieren. Seite 14 4 Mittelrheintal

5 B F ISBN Best.- Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien 16,25 Portugal (con.) 16,40 Inhalt Editorial 3 Bahn-Erlebnis Mittelrheintal Galerie 6 Fernverkehr 14 Reisen statt Rasen Chronik 30 Was war wann? Güterverkehr 34 Container, Cargo, Crossrail Komfortzug im Wandel der Zeit 48 Rheingold Mythos & Luxus Faszination Dampflok 56 Dampf am Strom Bahn und Schiff 64 Gambrinus und Goethe Airport-Express 70 Moderner Flugzug Eisenbahnfotografie 74 Mit Stativ und Geduld Eisenbahner und Pendler 80 Arbeitsplatz und Wegstrecke Fachhändler-Adressen 88 Quellen 89 Impressum & Vorschau 90 Was war wann? 1859 wurde die Strecke Bingerbrück Koblenz eröffnet, drei Jahre später die Bahnlinie am rechten Rheinufer nach Oberlahnstein. Die Elektrifizierung der beiden Strecken erfolgte 1958 bzw Alle wichtigen Daten auf einen Blick. Seite 30 Bahn im Mittelrheintal Special Koblenz Bingen / Koblenz Rüdesheim Joachim Seyferth 2 Knut Schelenz 2014 Jürgen Teubner Titelfoto: K. Schelenz (D 222 in St. Goar mit Burg Rheinfels, April 1985) Fotos dieser Doppelseite: K. Schelenz (4), Slg. Walter Mittelrheintal 5

6 GALERIE Loreleyfelsen Von diesem 132 Meter hohen Schieferfelsen bei St. Goarshausen hat man einen herrlichen Blick auf die engste Stelle des Mittelrheintals. Ein Intercity nach Köln verlässt soeben den Kammereck-Tunnel, auf der rechten Rheinstrecke ist ein Güterzug unterwegs. Foto (Juni 2000): K. Schelenz 6 Mittelrheintal

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8 Goethe in Rüdesheim Das Schaufelradschiff Goethe (Baujahr 1913) besaß bis 2008 einen Dampfantrieb und verkehrt seit 1990 in der Sommersaison fahrplanmäßig zwischen Koblenz und Rüdesheim. Die mit Baujahr 1946 deutlich jüngere ehemalige SBB-Lok Re 4/4 I Nr gehört heute der Centralbahn und fährt im Juni 2013 mit einem Sonderzug nach Süden. Foto: K. Schelenz 8 Mittelrheintal

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