WIS Airline-Beam 1855

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1 WIS Airline-Beam 1855 Sperrbalken für Airline-Zurrschienen WIS Typ 1855 Technische Dokumentation Bedienungsanleitung weitere Informationen unter

2 1 Einleitung Allgemeines Gewährleistung Begriffserklärung Zeichenerklärung Sicherheitshinweise Allgemeine Sicherheitsangaben Anwender Sicherheitshinweise bei Gebrauch Produktbeschreibung Verwendungszweck AIRLINE-BEAM Aufkleber/Kennzeichnung - Beispiel Inbetriebnahme / Anwendung Belastbarkeit Blockierkraft BC in dan Maximale, zusichernde Ladeeinheitengewichte AIRLINE-BEAM im Fahrzeug verwenden AIRLINE-BEAM lösen AIRLINE-BEAM lagern Prüfung und Instandhaltung Prüfung Instandhaltung Ersatzteile Ablegereife Entsorgung Kundendienst Zubehör Prüfbericht... 11

3 1 Einleitung Dieses Dokument dient zum sicheren Umgang mit dem WIS AIRLINE-BEAM Der WIS AIRLINE-BEAM 1855 wird hauptsächlich in den Bereichen Transporter, Pickups und PKW-Anhänger genutzt. Zusätzlich unterliegen die WIS AIRLINE-BEAM 1855 einer permanenten Produktprüfung im hauseigenen Prüflabor. Die Handhabung mit diesem Produkt setzt die genaue Kenntnis und Beachtung dieser Bedienungsanleitung voraus. 1.1 Allgemeines Mit dieser Bedienungsanleitung erhält der Anwender / Benutzer zweckdienliche Anweisungen zum sicheren und sachgerechten Umgang mit dem WIS AIRLINE-BEAM Alle in der Bedienungsanleitung enthaltenen Informationen, Daten und Hinweise für den Betrieb entsprechen dem letzten Stand (bei Druck) und erfolgen unter der Berücksichtigung unserer bisherigen Erfahrungen und Kenntnisse nach bestem Wissen. 1.2 Gewährleistung Gewährleistungsansprüche sind sofort nach Feststellung des Mangels anzumelden. 1.3 Begriffserklärung Anwender / Benutzer: Im Folgenden Anwender genannt. Als Anwender gilt, wer den WIS AIRLINE-BEAM 1855 zum Zwecke der Ladungssicherung bestimmungsgemäß benutzt. WIS AIRLINE-BEAM 1855: Im Folgenden AIRLINE-BEAM genannt. Siehe Kapitel 3 Produktbeschreibung. 1.4 Zeichenerklärung Achtung allgemein Achtung Handverletzungen Achtung Kippgefahr 2 Sicherheitshinweise Lesen Sie aufmerksam die Bedienungsanleitung. Bei aufkommenden Fragen wenden Sie sich bitte an den zuständigen Verantwortlichen, den Händler oder melden Sie sich unter [email protected] bei der Serviceabteilung der WISTRA GmbH Cargo Control. 2.1 Allgemeine Sicherheitsangaben Die allgemeine Thematik Ladungssicherung erfordert, dass der Anwender neben den produktbezogenen Kenntnissen, u.a. auch Kenntnisse zu folgenden Richtlinien, Normen und Vorschriften aufweist: DIN EN :2004/2010 VDI 2700 ff Landesspezifische Unfallverhütungsvorschriften (Gesetzgebung des jeweiligen Staates) Allgemeine Sicherheitsbestimmungen Verfahrensanweisungen und/oder Vorgaben der Versender und Verlader Werden Mängel an dem AIRLINE-BEAM festgestellt, so ist dieser sofort aus dem laufenden Ladungssicherungsprozess zu entfernen. Befolgen Sie die Hinweise, um Unfälle zu vermeiden.

4 2.2 Anwender Der Anwender muss die Bedienungsanleitung gelesen und verstanden haben. 2.3 Sicherheitshinweise bei Gebrauch Das Produkt ist so zu benutzen, dass der Anwender sich selbst und andere nicht gefährdet. Beachten Sie grundsätzlich, dass das Produkt mit allen Leistungsmerkmalen immer im direkten Zusammenhang mit dem Transportmittel zu sehen ist. Die durch die Ladungssicherung eingeleiteten Kräfte müssen durch den Fahrzeugaufbau bzw. den Untergrund des Transportmittels aufgenommen werden können. Hierzu wenden Sie sich bitte an den Aufbau-, Fahrzeughersteller oder Fahrzeugausrüster. 3 Produktbeschreibung Der AIRLINE-BEAM dient in Verbindung mit parallel laufenden Airline Zurrschienen im Fahrzeug, Anhänger oder sonstigen Transportmitteln zur formschlüssigen Ladungssicherung. Der AIRLINE-BEAM kann horizontal sowie vertikal zur Ladungssicherung verwendet werden. Die beidseitigen Airline-Automatik-Zapfen arretieren jeweils in einem Lochpaar der Airline-Zurrschiene. 3.1 Verwendungszweck Der AIRLINE-BEAM ist für die Ladungssicherung der unterschiedlichsten Ladungen im Bereich Transporter, Pickups, PKW-Anhänger sowie sonstigen Transportmitteln mit parallel verlaufenden Airline-Zurrschienen geeignet. Die technischen Daten des AIRLINE-BEAM sowie des Transportmittels sind immer zu beachten.

5 3.2 AIRLINE-BEAM Ausführungen: Aluminium-Sperrbalken Zapfen: Airline-Automatik-Zapfen Überzug: PVC-Schlauch Belastbarkeit: Siehe Punkt 4.1/4.2 Kennzeichnung: WIS-Aufkleber Ausführung Artikelnr. Teleskopbereich L1 L2 Blockierkraft *) Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm dan Airline-Beam mm **) dan Airline-Beam mm **) dan Airline-Beam mm **) dan Airline-Beam mm **) dan *) Blockierkraft bei gleichmäßiger Flächenbelastung je nach Auszugslänge **) bei senkrechter Verwendung Arbeitshöhe beachten 3.4 Aufkleber/Kennzeichnung - Beispiel

6 4 Inbetriebnahme / Anwendung 4.1 Belastbarkeit Blockierkraft BC in dan Die Ermittlung folgender Werte wurde unter Beachtung der geltenden Prüfbedingung im hauseigenen Prüflabor durchgeführt. Die Prüfung erfolgte mit der Zug-/Druckmaschine TIRA TT M bei mm 450 dan 850 mm 400 dan 900 mm 350 dan 350 dan 950 mm 350 dan 350 dan 1000 mm 300 dan 350 dan 1050 mm 300 dan 300 dan 1100 mm 300 dan 300 dan 300 dan 1150 mm 300 dan 300 dan 300 dan 1200 mm 300 dan 300 dan 300 dan 1300 mm 250 dan 250 dan 250 dan 300 dan 1350 mm 250 dan 250 dan 250 dan 300 dan 1400 mm 250 dan 250 dan 250 dan 300 dan 1500 mm 200 dan 200 dan 250 dan 250 dan 300 dan 1550 mm 200 dan 200 dan 200 dan 250 dan 300 dan 1600 mm 200 dan 200 dan 200 dan 250 dan 300 dan 1700 mm 200 dan 200 dan 200 dan 200 dan 250 dan 300 dan 1750 mm 200 dan 150 dan 200 dan 200 dan 250 dan 300 dan 1800 mm 150 dan 150 dan 200 dan 200 dan 250 dan 300 dan 1900 mm 150 dan 150 dan 150 dan 200 dan 250 dan 250 dan 300 dan 1950 mm 150 dan 150 dan 150 dan 200 dan 250 dan 300 dan 2000 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 200 dan 250 dan 2050 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 200 dan 250 dan 2100 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 200 dan 2200 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 2250 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 2300 mm 150 dan 150 dan 150 dan 150 dan 2350 mm 150 dan 100 dan 150 dan 150 dan 2400 mm 100 dan 100 dan 100 dan 2500 mm 100 dan 100 dan 100 dan 2550 mm 100 dan 100 dan 2650 mm 100 dan 100 dan 2800 mm 100 dan Die Blockierkräfte gelten bei gleichmäßiger Flächenbelastung des Airline-Beam.

7 4.2 Maximale, zusichernde Ladeeinheitengewichte Dynamischer Gleit-Reibbeiwert = µd Beschleunigungsbeiwert = c gerechnet nach DIN EN :2004 Maximales Gewicht der Ladeeinheit/-en c = 0,5 g c = 0,8 g BC µd 0,00 µd 0,20 µd 0,25 µd 0,30 µd 0,40 µd 0,60 µd 0,00 µd 0,20 µd 0,25 µd 0,30 µd 0,40 µd 0, dan 200 kg 330 kg 400 kg 500 kg 1000 kg (1)* 120 kg 160 kg 180 kg 200 kg 250 kg 500 kg 150 dan 300 kg 500 kg 600 kg 750 kg 1500 kg (1)* 180 kg 250 kg 270 kg 300 kg 370 kg 750 kg 200 dan 400 kg 660 kg 800 kg 1000 kg 2000 kg (1)* 250 kg 330 kg 360 kg 400 kg 500 kg 1000 kg 250 dan 500 kg 830 kg 1000 kg 1250 kg 2500 kg (1)* 310 kg 410 kg 450 kg 500 kg 620 kg 1250 kg 300 dan 600 kg 1000 kg 1200 kg 1500 kg 3000 kg (1)* 370 kg 500 kg 540 kg 600 kg 750 kg 1500 kg 350 dan 700 kg 1160 kg 1400 kg 1750 kg 3500 kg (1)* 430 kg 580 kg 630 kg 700 kg 870 kg 1750 kg 400 dan 800 kg 1330 kg 1600 kg 2000 kg 4000 kg (1)* 500 kg 660 kg 720 kg 800 kg 1000 kg 2000 kg 450 dan 900 kg 1500 kg 1800 kg 2250 kg 4500 kg (1)* 560 kg 750 kg 810 kg 900 kg 1120 kg 2250 kg (1)* Das maximale Ladeeinheitengewicht steht im direkten Zusammenhang zur maximalen Zuladung und der zulässigen Lastverteilung des Fahrzeuges! Formschlüssige Ladungssicherung durch direktes Anlegen der Ladeeinheit an z.b. Stirnwand vorn, Seitenwände, Lade-, Sperr-, Klemmbalken, Ladegüter zueinander, auffüllen von Zwischenräumen mit Zwischenkonstruktionen oder anderen Ladungssicherungshilfsmitteln sowie Schräg-/Diagonal-/Horizontalzurren. Die o.g. maximalen Ladeeinheitengewichte gelten bei gleichmäßiger Belastung. Voraussetzung für den Einsatz des Airline-Beam ist, dass die Ladeeinheit den wirkenden Lasten und Kräften standhält und formstabil ist. Beachten Sie immer bei der Beladung die maximale Zuladung und die korrekte Lastverteilung.

8 4.3 AIRLINE-BEAM im Fahrzeug verwenden Gefahr durch Klemmen zwischen Ladung und dem Airline-Beam Voraussetzung für den Einsatz des Airline-Beam ist, dass die Ladeeinheit den wirkenden Lasten und Kräften standhält und formstabil ist. Beachten Sie immer bei der Beladung die maximale Zuladung und die korrekte Lastverteilung. Bild 1 Den Sicherungsring nachhinten ziehen. Der Airline-Automatik-Zapfen entriegelt. Bild 2 Den Airline-Automatik-Zapfen in die 20 mm Bohrung der Airline- Zurrschiene einführen. Bild 3 Den AIRLINE-BEAM so nach rechts oder links bewegen, so dass das Zentrierstück (schwarz) in ein Lochpaar der Airline- Zurrschiene hineinpasst. Bild 4 Sobald der Airline-Automatik-Zapfen in der Airline-Zurrschiene den Grund berührt, arretiert das Endstück automatisch in der Airline-Zurrschiene. Prüfen Sie immer den fest Sitz des Airline-Automatik-Zapfen in der Airline-Zurrschiene. Auf der gegenüberliegenden Seite verfahren Sie in derselben Reihenfolge!

9 4.4 AIRLINE-BEAM lösen Gefahr durch Klemmen zwischen Ladung und dem Airline-Beam Gefahr durch Umkippen der Ladung beim Lösen des AIRLINE-BEAM. Prüfen Sie vor dem Lösen des AIRLINE-BEAM, dass die Ladung in sich stabil ist und nicht umkippen kann. Erst dann betätigen Sie den Sicherungsring zum Öffnen und Entnehmen des Airline-Beam. Bild 1 Den Sicherungsring nachhinten ziehen. Bild 2 Der Airline-Automatik-Zapfen entriegelt. Den AIRLINE-BEAM so nach rechts oder links bewegen. Bild 3 Den Airline-Automatik-Zapfen aus der 20 mm Bohrung der Airline-Zurrschiene herausziehen Bild 4 Den Airline-Beam zusammenschieben! Auf der gegenüberliegenden Seite verfahren Sie in derselben Reihenfolge!

10 4.5 AIRLINE-BEAM lagern Stellen Sie sicher, dass der AIRLINE-BEAM so gelagert wird, dass von diesem keine Stolpergefahr ausgeht und der AIRLINE-BEAM keinen unüblichen mechanischen, thermischen und chemischen Belastungen ausgesetzt wird. Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten Bei Nichtbeachtung der Vorgaben ist ein ordnungsgemäßer Einsatz nicht gewährleistet! 5 Prüfung und Instandhaltung 5.1 Prüfung Basierend auf den allgemein anerkannten Regeln der Technik: Gemäß der Richtlinie VDI 2700 sind grundsätzlich alle zur Ladungssicherung herangezogene Sicherungsmittel einer jährlichen Prüfung durch eine befähigte und beauftragte Person zu unterziehen. Prüfpunkte sind: Vollständige Funktionsfähigkeit der Airline-Automatik-Zapfen Teleskopierbarkeit keine Verformungen am Trag- und Teleskoprohr Wenn einer der aufgeführten Prüfpunkte nicht i.o. ist, ist der Airline-Beam ablegereif und der weiteren Verwendung zu entziehen. Die Prüfung ist zu dokumentieren. 5.2 Instandhaltung Eine regelmäßige und richtige Instandhaltung durch eine befähigte Person führt zu einer längeren Haltbarkeit des Produktes. Hierzu zählen insbesondere die Reinigung des Produktes sowie die Wahrung der Gängigkeit beweglicher Bauteile (z.b. leichtes Ölen). 5.3 Ersatzteile Bezeichnung WIS-Artikelnummer Einheit Gleitstück Stück Spannstift 6x32 Niro Stück 6 Ablegereife Ist bei der Prüfung die Ablegereife festgestellt worden, so ist das Produkt der weiteren Verwendung zu entziehen. 7 Entsorgung Die Entsorgung der Bauteile ist sortenrein und entsprechend der aktuellen Umweltrichtlinien durchzuführen. 8 Kundendienst Für technische Auskünfte zu unseren Produkten wenden Sie sich bitte an den zuständigen Fachhandel oder melden Sie sich bei der Serviceabteilung der WISTRA GmbH unter [email protected]. 9 Zubehör Bezeichnung WIS-Artikelnummer Einheit Parkvorrichtung für 2 Stück Airline-Beam längsseits Farbgebung schwarz Satz (= 2 Stück)

11 10 Prüfbericht Prüf- Art Prüfer Prüfdatum i.o. nicht i.o. Fehler Bemerkung Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme Prüf-Arten Prüfung vor der ersten Inbetriebnahme Regelmäßige Prüfungen Außerordentliche Prüfungen Druckfehler / Irrtümer vorbehalten Stand November 2014