Das GreenBus TM -Netzwerk und die Verwendung des GBDT (GreenBus Diagnostic Tool)

Transkript

1 Das GreenBus TM -Netzwerk und die Verwendung des GBDT (GreenBus Diagnostic Tool) ALLGEMEINES SYSTEMLAYOUT Bitte beachten Sie die Zeichnung C2-ELM-NETWORK-LAYOUT im Anhang für das allgemeine Systemlayout VORBEREITUNG 1. Lesen und befolgen Sie die Anleitungen zu den IO-Modulen. 2. Die Komponenten dürfen während der Arbeit nicht unter Spannung stehen. Vor der Installation von Komponenten oder der Herstellung von Verbindungen muss jegliche Netzspannung ausgeschaltet werden. Achten Sie auch darauf, dass eine UPS oder ein Notnetz getrennt sind! 3. Führen Sie die Arbeiten nur dann durch, wenn die Anweisungen vollständig verstanden haben und in der Lage sind, diesen zu folgen. BESCHREIBUNG DES GREENBUS Das GreenBus TM -Kabel besteht aus 4 Kabelpaaren UTP (Unshielded Twisted Pair) Cat. 3 mit einem Mindestdurchmesser von AWG24. Es werden keine teureren Kabel Cat 5/5e/6 oder noch höherer Kategorien benötigt. Es können eventuell auch Kabel Cat. 5/5e verwendet werden. Bedenken Sie, dass alle Angaben für Kabeln Cat. 3 AWG24 gemacht sind, und dass Kabel einer höheren Kategorie mehr Twists pro Meter haben, wodurch der Widerstand/die Kapazität pro laufendem Meter höher ist und die Höchstlänge für ein Kabel entsprechend geringer. Die absolute Höchstlänge pro Kanal beträgt 450m. Bei der Installation muss die einwandfreie Funktion Kanal für Kanal kontrolliert werden und wenn nötig aufgeteilt werden, um den Abstand zur ECU zu verkleinern, wenn die Signalqualität nicht ausreicht. Achtung: Installieren Sie die Kabel gemäß aller vor Ort geltenden Normen und Vorschriften, die von Land zu Land und sogar in einzelnen Regionen unterschiedlich sein können. Die Standardausführungen sind mit einer PVC-Isolierung versehen; wenn die Bestimmungen vor Ort Low Smoke Zero Halogen -Typen verlangen, dann können diese auf Anfrage geliefert werden. ACHTUNG WARNUNG WICHTIG DER GREENBUS MUSS KOMPLETT ALS SELV-SCHALTKREIS (SELV=SAFETY EXTRA LOW VOLTAGE, SCHUTZKLEINSPANNUNG) INSTALLIERT UND BEHANDELT WERDEN. DER GREENBUS MUSS ALSO HINSICHTLICH DER NETZSPANNUNG ODER ANDERER HOHER SPANNUNGEN IMMER AUSREICHEND ISOLIERT WERDEN. DIE REGELN HIERFÜR UNTERSCHEIDEN SICH VON LAND ZU LAND, BEACHTEN SIE DIE VOR ORT GELTENDEN REGLEMENTIERUNGEN UND WENDEN SIE SICH BEI ZWEIFELN AN EINE ANERKANNTE PRÜFSTELLE C2E

2 Die Kabel sind auf beiden Seiten mit modularen RJ45-Steckern versehen und sind durchgängig (straightthrough) verbunden entsprechend TIA/EIA-568 Spezifikationen. Sowohl T568A als auch T568B können verwendet werden, so lange die Verbindung eins zu eins erfolgt (also nicht über Crosskabel). Verwenden Sie bevorzugt vorgefertigte Kabel; eine der häufigsten Ursachen für Fehler und Defekte sind vor Ort angefertigte Kabel. Wenn Sie dennoch einen RJ45-Stecker an ein Kabel anbringen, dann überprüfen Sie das so hergestellte Kabel immer mit einem Netzwerkkabeltester, bevor Sie es in der Anlage verwenden. Der richtige Anschluss ist in der Abbildung unten dargestellt: Der GreenBus TM verwendet die 4 Paare folgendermaßen: Pins 1 und 2: Kommunikation Pins 3-6: 24VDC (-) Pins 7 und 8: 24VDC (+)

3 KONTROLLE DES INSTALLIERTEN GREENBUS MIT DEM GBDT Das GBDT (GreenBus TM Diagnostic Tool) verfügt über zwei Funktionen: Test der Signalqualität der ECU bis hin zum letzten Modul an einem GreenBus TM -Kanal Einschalten eines einzelnen Leuchtenmoduls (die Relaiskontakte schließen), falls dieser Kontakt während des Transports in die ausgeschaltete Position versetzt wurde (um den Energieverbrauch zu minimieren, werden bistabile Relais verwendet, die nur im Moment des Schaltens Energie verbrauchen; während des Transports können die Kontakte durch Erschütterung umgeschaltet werden, was im normalem Betrieb nicht passiert). Anschluss des GreenBus TM Diagnostic Tool: Das Werkzeug wird von einer eigenen 9V Monoblock-Batterie mit Strom versorgt. Um Batterie zu sparen, schaltet sich das Gerät nach 10 Minuten automatisch ab. Auf der Vorderseite befinden sich zwei RJ45-Anschlüsse. Die GreenBus TM -Kabel können mit einem oder beiden Anschlüssen verbunden werden, die Anschlüsse sind Pin für Pin verbunden. WARNUNG NIEMALS ETHERNET (NETZWERK) AM TESTGERÄT ANSCHLIESSEN: SOWOHL TESTGERÄT ALS AUCH ETHERNETGERÄT KÖNNEN BESCHÄDIGT WERDEN GreenBus Ports Do NOT connect to Ethernet NO ECU Excellum Excellent Lighting Saving Energy For use with Excellum ELM only! Not compatible with other systems. 10 minute auto power-off. PWR GOOD DATA DATA LEDS must flash simultaneously. PRESS PRESS AGAIN LONG PRESS ON Activate IOM OFF LED INDICATOR CODES UNIT POWERED OFF / REPLACE BATTERY GREENBUS DIAGNOSTIC TOOL ECU NOT DETECTED / NOT POWERED GREENBUS CHANNEL OPERATING NORMALLY IOM ACTIVATION MODE ECU RESTARTING OR GREENBUS CABLE NOT PROPERLY CONNECTED / DEFECTIVE GREENBUS CABLE NOT PROPERLY CONNECTED / DEFECTIVE GREENBUS CABLE DEFECTIVE / GREENBUS CHANNEL TOO LONG GREENBUS CHANNEL TOO LONG POWER SUPPLY: 1x 9V battery Einschalten einzelner Leuchtenmodule: Leuchtenmodule haben einen oder mehrere Relaiskontakte, die standardmäßig im eingeschalteten Zustand (Relaiskontakt geschlossen) geliefert werden. Durch Erschütterungen während des Transports kann der bistabile Relaiskontakt in ausgeschalteten Zustand versetzt werden. In diesem Fall wird die am Modul angeschlossene Leuchte nicht leuchten, so lange das System nicht an der ECU angeschlossen ist. Das GBDT kann hier helfen, indem mit ihm das interne Relais aktiviert wird: 1. Drücken Sie auf den Knopf, um das GBDT einzuschalten (das GBDT ist jetzt im Diagnose-Modus ) 2. Schließen Sie das GBDT an einem einzelnen Leuchtenmodul an 3. Drücken Sie erneut auf den Knopf, um in den Aktiviere-IOM-Modus zu schalten. Die PWR GOOD LED (siehe Abbildung oben) beginnt zu blinken. 4. Warten Sie, bis sich die Leuchte einschaltet (das Schalten des Relais kann man hören/fühlen), oder bis die PWR GOOD LED nicht mehr blinkt (dies dauert ungefähr 15 Sekunden). Wenn sich die Leuchte nicht einschaltet, überprüfen Sie bitte alle Anschlüsse. Wenn keine Probleme vorliegen, ist das Leuchtenmodul defekt. Trennen

4 Sie die Leuchte von jeglicher Netzspannung, bevor Sie das Leuchtenmodul austauschen. Testen der GreenBus TM -Kanäle: Allgemeine Information Automatische Sicherung der ECU Bei ECUs kann kurzzeitig die Sicherung ausgelöst werden, wenn an einem Kanal zugleich mehrere Module angeschlossen oder getrennt werden. Beachten Sie daher, dass nach Herstellung oder Unterbrechung von Verbindungen an einem Kanal bis zu eine Minute vergehen kann, bevor die ECU wieder automatisch aus dem sicheren Modus in den Normalbetrieb übergeht. Während des Zeitraum, in dem sich die ECU im sicheren Modus befindet, kann kein gültiger Test durchgeführt werden. Beachten Sie im Zweifelsfall die grüne Status-LED in der Mitte des Frontbedienfelds der ECU: Wenn die ECU sich im normalen Modus befindet, dann blinkt diese schnell (>4Hz). Wenn die LED aus ist oder nur langsam blinkt (~1Hz), ist die ECU nicht in der Standardbetriebsart. Messpunkt der ECU Wenn das GBDT in der Mitte des Kanals angeschlossen wird, ist ein Ende mit der ECU verbunden, das andere nicht. Somit leuchtet an dem einen Ende die PWR GOOD LED, am anderen die rote NO ECU LED. Wenn auf beiden Seiten die NO ECU LED leuchtet, kontrollieren Sie, ob die ECU eingeschaltet ist, sich nicht im sicheren Modus oder der Einschaltphase befindet und dass alle Verbindungen hergestellt sind. Wenn auf beiden Seiten die PWR GOOD LED leuchtet, dann liegt ein Kurzschluss vor, der erst behoben werden muss. Beachten Sie diesen Fall bitte besonders, da dies die einzige Art ist, wie Sie diesen Fehler mit dem GBDT feststellen können; an beiden Enden scheint ein Test fehlerfrei zu sein, aber wenn Sie den Kreislauf nach dem Test wieder schließen, ist eine einwandfreie Funktion nicht gewährleistet. Testanweisung Eingangstest eines GreenBus TM -Kanals WICHTIG: Dieser Test muss an einem Kanal immer zuerst ausgeführt werden, bevor er permanent angeschlossen wird, um Schäden durch Kabelfehler an ECU oder Modulen zu verhindern. 1. Drücken Sie 1x die Taste des GBDT, um dieses in den Diagnose-Modus zu schalten. Die rote NO ECU LED leuchtet auf (andernfalls muss die Batterie erneuert werden). 2. Verbinden Sie einen Anschluss am GBDT mit einem ECU GreenBus-Anschluss. Die LEDs am GBDT zeigen jetzt Folgendes an: Achten Sie darauf, dass beide DATA LEDs gleichzeitig blinken und die PWR GOOD LED an ist. 3. Verbinden Sie jetzt den zu testenden GreenBus TM -Kanal mit dem anderen RJ45- Anschluss am GBDT. Prüfen Sie, ob die Anzeige OK bestehen bleibt oder erscheint, sobald die Status-LED der ECU schnell blinkt, spätestens aber nach 2 Minuten; wenn dies nicht der Fall ist, liegt ein Kurzschluss vor und der GreenBus TM muss sofort von der ECU getrennt und das defekte Kabel oder Modul gesucht werden. Der GreenBus TM darf nicht für längere Zeit mit der ECU verbunden sein, wenn dieser Fehler vorliegt!

5 Test auf richtige Funktion eines GreenBus TM -Kanals 1. Drücken Sie 1x die Taste des GBDT, um dieses in den Diagnose-Modus zu schalten. Die rote NO ECU LED leuchtet auf (andernfalls muss die Batterie erneuert werden). 2. Verbinden Sie das GBDT auf der einen Seite mit dem GreenBus TM -Kanal, und zwar hinter dem letzten Modul an der Leitung. ACHTUNG: Die kürzeste Kabellänge erzielen Sie normalerweise dadurch, dass alle Module durchgeschliffen werden (Daisy Chaining); dies ist die zu bevorzugende Anordnung, auch hinsichtlich der Fehlerdiagnose und einer späteren Erweiterung. Wenn allerdings doch Abzweigungen vorhanden sind (was funktional möglich ist), dann müssen Sie das Ende JEDER EINZELNEN ABZWEIGUNG testen! Wenn dieser Zweig des GreenBus TM -Kanals in Ordnung ist, dann ist die folgende LED-Anzeige am GBDT zu sehen: Achten Sie darauf, dass beide DATA LEDs gleichzeitig blinken und die PWR GOOD LED an ist. 3. Bevor Sie einen Kanal für in Ordnung befinden und die Inbetriebnahme des Systems freigeben, müssen Sie jedes Ende jeden Kanals von jeder ECU auf diese Art kontrollieren und die richtige Funktion bestätigen. Wenn der Test andere Ergebnisse erzielt, dann gehen Sie vor, wie im nächsten Abschnitt beschrieben. Fehlersuche mit dem GBDT Das GBDT kann einen Fehler anzeigen, aber um den Ort des Fehlers zu finden, muss ein iteratives Verfahren durchlaufen werden. Die schnellste Methode, um einen Fehler zu lokalisieren, ist die folgende Methode: 1. Wenn ein Fehler angezeigt wird, dann messen Sie zuerst nur das erste Modul in einem Kanal; wenn dort kein Problem zu finden ist, heißt das, dass die ECU in Ordnung ist. 2. Wenn Abzweigungen vorhanden sind, testen Sie zuerst kurz vor und dann kurz hinter den Abzweigungen. 3. Unterteilen Sie den Zweig des GreenBus TM -Kanals mit dem Fehler in zwei ungefähr gleich große Segmente und prüfen Sie an diesen beiden Stellen; wenn die Messung von der ECU bis hierhin OK ist, dann stellen Sie die Verbindung an dieser Stelle wieder her und testen Sie ungefähr in der Mitte des verbleibenden Zweigs weiter entfernt von der ECU. Wenn der Fehler im ersten Teil auftritt, dann testen Sie ungefähr in der Hälfte des Zweigstücks zur ECU hin. Wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis Sie wissen, ab welchem Modul oder Kabel ein Fehler angezeigt wird. 4. Wenn Sie den Fehler gefunden haben, haben Sie verschiedene Möglichkeiten. In den meisten Fällen ist die Komponente defekt, nach der der Fehler angezeigt wird. Kontrollieren Sie dies wenn möglich erneut, indem Sie diese Komponente überbrücken (verwenden Sie hierzu ein neues Kabel oder, falls es sich um ein Modul handelt, eine Kupplung, ein loses Modul oder ein längeres Kabel zwischen dem vorherigen und dem nächsten Modul). Prüfen Sie etwa fünf Module weiter im Zweig. Dieses Vorgehen wird empfohlen, da Fehler (vor allem Kabelfehler) sich manchmal einige Positionen vor der Stelle befinden, an der die Störung festgestellt wird. Wenn der Test nach einer Überbrückung allerdings etwa fünf Module stromabwärts noch immer keinen Fehler anzeigt, dann können Sie sicher sein, dass Sie die fehlerhafte Komponente gefunden haben. Gehen Sie je nach Fall

6 folgendermaßen vor: i. Das Problem betrifft ein Modul: Stellen Sie sicher, dass das Modul völlig von der Netzspannung getrennt ist und tauschen Sie es dann gegen ein neues aus; ii. Das Problem ist ein Kabel: Ersetzen Sie das Kabel (PS: im Handel sind günstige Testgeräte zur Prüfung von UTP-Kabeln erhältlich, prüfen Sie ein Kabel im Zweifelsfall mit einem solchen Kabeltester); WARNUNG: Versuchen Sie niemals ein Kabel mit einem fehlerhaft angebrachten modularen Stecker zu reparieren, indem Sie diesen erneut festklemmen; solche Kabel mögen zuerst ein gutes Testergebnis erzielen, aber machen nach einiger Zeit wahrscheinlich Probleme); 5. Prüfen Sie, ob der Kanal jetzt in Ordnung ist (und besser mindestens fünf Module weiter entfernt von der ECU), um sicherzustellen, dass die Störung in diesem Teil behoben ist. 6. Markieren Sie eindeutig (Durchnummerierung) und unmissverständlich die defekte Komponente. Machen Sie sich eine Notiz zu den Umständen (Ort, Aussehen, Abnormalitäten,...), die Sie an dieser Stelle festgestellt haben, so dass Sie später noch wissen, was, wie und warum der Austausch notwendig war. Entfernen Sie die defekten Komponenten sofort aus dem Arbeitsbereich, um auszuschließen, dass diese in unbeabsichtigt wieder eingebaut werden. 7. Wiederholen Sie diese Schritte, bis alle GreenBus TM -Kanäle den Test erfolgreich bestehen, bevor eine Inbetriebnahme durchgeführt wird.

7 ÜBERSICHT ÜBER DIE GBDT-LED-ANZEIGEN UND DIE JEWEILIGEN MASSNAHMEN LED-ANZEIGE BEDEUTUNG MASSNAHME GBDT NO POWER NO ECU GB OK Schalten Sie das GBDT ein, wenn dann immer noch keine LED aufleuchtet, ersetzen Sie die Batterie im Gerät. Wenn dann noch immer keine LED aufleuchtet, ist das GBDT defekt. Überprüfen Sie zuerst, ob die ECU eingeschaltet ist und sich in normaler Betriebsart befindet. Wenn es sich um das Kabel handelt, das zur ECU hin führt, muss entweder irgendwo eine Unterbrechung sein, oder der GreenBus-Kanal ist insgesamt zu lang. Unterbrechungen können durch vergessene Verbindungen, defekte Kabel, defekte Module oder unzureichend eingesteckte Stecker verursacht werden. Wenn die DATA LEDs gleichzeitig blinken, ist die Leitung OK. IOM ACTIVATION MODE ECU RESTART OR CABLE FAULT CABLE FAULT CHANNEL TOO LONG OR CABLE FAULT CHANNEL TOO LONG OR TOO MANY NODES Diese Anzeige erscheint, wenn Sie bei eingeschaltetem GBDT erneut auf den Einschalter drücken. Das GBDT befindet sich dann in einer speziellen Betriebsart, in der Sie eine einzelnes Leuchtenmodul einschalten können, im Falle das Relais dieses Moduls hat sich während des Transports ausgeschaltet. Verwenden Sie diese Betriebsart nicht zum Testen des GreenBus. Die ECU wird wahrscheinlich gerade gestartet. Warten Sie eine Minute; wenn sich der Zustand nicht ändert, ist wahrscheinlich ein Kabel defekt. Bei dieser Art von Fehler ist es wichtig, sobald die vermeintliche Fehlerstelle gefunden wurde, zu prüfen, ob der Fehler im letzten Kabel nicht doch von einem vorherigen Kabel verursacht wird. Dies ist ein Kabelfehler. Bei dieser Art von Fehler ist es wichtig, sobald die vermeintliche Fehlerstelle gefunden wurde, zu prüfen, ob der Fehler im letzten Kabel nicht doch von einem vorherigen Kabel verursacht wird. Wenn dieser Fehler am Ende einer Leitung angezeigt wird, ist die Leitung wahrscheinlich zu lang. Teilen Sie die Module anders auf die GreenBus-Kanäle auf (verwenden Sie eventuell einen Splitter; dies wird aber nicht empfohlen, da diese oft selbst die Ursache für schlechte Verbindungen sind) Die Gesamtlänge der Leitung ist zu lang oder es sind zu viele Module an der Leitung. Teilen Sie die Module anders auf die GreenBus-Kanäle auf. Wenn Sie Kabel mit abweichenden Spezifikationen verwenden (standard ist CAT3 UTP AWG24), kann der Höchstwiderstand und die maximale Kapazität bereits bei kürzeren Längen erreicht sein. Excellum member of the ETAP-Group Antwerpsesteenweg Malle Belgium Tel. +32 (0) Fax +32 (0)

8