Wirkungen der Elektrifizierung des Antriebsstrangs auf Beschäftigung und Standortumgebung

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1 Wirkungen der Elektrifizierung des Antriebsstrangs auf Beschäftigung und Standortumgebung Wirkungsanalyse alternativer Antriebskonzepte am Beispiel einer idealtypischen Antriebsstrangproduktion Forum Elektromobilität und Beschäftigung Prof. Dr.-Ing. Wilhelm Bauer Mittwoch, 7. November 212 Haus der Wirtschaft, Stuttgart

2 Fragestellungen des Forschungsprojekts ELAB Zentrale Fragestellung: Welche Arbeitsplatzeffekte resultieren aus der Elektrifizierung des Antriebsstrangs? Wie viel Beschäftigung ist mit der Produktion der einzelnen Antriebskonzepte verbunden? Quantitative Beschäftigungswirkungen Wie wirkt sich der Wandel im Antriebsstrang auf Arbeitsinhalte und Qualifikationsbedarfe aus? Qualitative Beschäftigungswirkungen Seite 2

3 Quantitative Beschäftigungswirkung Projektstruktur Projektträger Forschungspartner Welche Beschäftigungswirkungen resultieren aus der Elektrifizierung des Antriebsstrangs? Antriebskonzepte Szenarien Produktionsprozesse Personalbedarf Wirkungsanalysen Qualitative Beschäftigungswirkung Zeitplan 8/21 1/211 1/212 7/212 Seite 3

4 ELAB-Referenzszenario Das ELAB-Referenzszenario basiert auf einer Zusammenfassung der untersuchten Studien Marktanteile ELAB-Referenzszenario [%] (PKW-Neufahrzeugmarkt, weltweit) 1 % ICE Mild 23 [%] 8 HEV ICE 4 Mild 15 6 REX HEV 2 REX 1 4 BEV FCV BEV FCV Für ELAB relevanter Zeitraum Quelle: DLR-Analyse; Legende Fahrzeugkategorien ICE: Verbrenner; Mild: Mild-Hybride; HEV: Vollhybride, inkl. Netzanschluss; REX: Range-extender; BEV: Batterie; FCV: Brennstoffzelle Seite 4

5 Stück Summe VKM Summe Getriebe (außer hybrid) Summe Hybrid-Getriebe Summe Hochleistungs-Batteriesystem Summe Hochenergie-Batteriesystem Summe Elektromotor Traktion Summe Elektromotor Generator Summe Elektromotor Hybrid Summe Leistungselektronik Summe Brennstoffzellen-System Summe H2-Tank Personalbedarf Personalbedarf Ermittlung des Gesamtpersonalbedarfs Annahme: Fixe Produktionskapazität von 1.. Antriebssträngen Es werden die Komponenten der definierten Referenz-Antriebsstränge betrachtet Das Produktionsvolumen der Komponenten ist abhängig von zugrunde gelegten Diffusionsszenarien Die Produktion einer Antriebsstrangkomponente ist mit einem Personalbedarf hinterlegt Die Summe der für die Produktion der Komponenten benötigten Mitarbeiter ergibt den Gesamt-Personalbedarf Gesamt- Personalbedarf Produktion: 1 Mio. Antriebsstränge Komponenten Produktionszahlen Personalbedarf pro Komponente 35 3 Komponente Komponente Jahr 1 kw VKM 8-Gang Automatikgetriebe 8-Gang Hybridgetriebe 5kWh Hochleistungs- Batteriesystem 2kWh Hochenergie- Batteriesystem 1 5 Jahr Jahr Seite 5

6 Personalbedarf Personalbedarf der einzelnen Komponenten in der idealtypischen Antriebsstrangproduktion im Referenzszenario Einzelne Komponenten im Referenzszenario Jahr Getriebe (außer Hybrid) Verbrennungskraftmaschine Hybridgetriebe Hochleistungs- Batteriesystem Hochenergie- Batteriesystem Elektromotor und elektrischer Generator Elektromotor Hybrid Leistungselektronik Brennstoffzellen-System H 2 -Tank In der idealtypischen Antriebsstrangproduktion werden alle betrachteten Komponenten gefertigt, mit teils steigendem bzw. fallendem Personalbedarf. Seite 6

7 Personalbedarf Gesamtpersonalbedarf über alle Komponenten in der idealtypischen Antriebsstrangproduktion im Referenzszenario Referenzszenario H 2 -Tank Brennstoffzellen-System Leistungselektronik Elektromotor Hybrid Elektromotor und el. Generator Hochenergie-Batteriesystem Hochleistungs-Batteriesystem Hybridgetriebe Getriebe (außer Hybrid) Verbrennungskraftmaschine Jahr Aufsummiert weisen die Personalbedarfe aller Komponenten der idealtypischen Antriebsstrangproduktion einen steigenden Gesamtpersonalbedarf auf. Seite 7

8 Zusammenfassung Basierend auf den Marktszenarien ist im Jahr 23 mit einem Mix verschiedener Antriebskonzepte zu rechnen. Die Herstellung elektrifizierter Antriebsstrangkomponenten erfordert Kompetenzen bislang im Automobilbau nicht eingesetzter Fertigungsverfahren. Die Antriebsstrang-Hersteller können ihren Personalbedarf halten oder sogar steigern, sofern sie zusätzlich zu den konventionellen auch Komponenten für den elektrifizierten Antriebsstrang produzieren. Innerhalb der Wertschöpfungskette kann es zu massiven Verschiebungen, vor allem bei Zulieferunternehmen kommen. Mit der Elektromobilität ist ein Wandel in der Arbeitswelt verbunden, mit sich verändernden Kompetenzanforderungen und Qualifikationen der Beschäftigten. Erforderlich wird eine Anpassung der beruflichen Aus- und Weiterbildung sowie eine Standardisierung von Qualifizierungsinhalten und -abschlüssen. Seite 8

9 Akademische Qualifizierung Analyse der Bildungslandschaft im Zeichen von Nachhaltiger Mobilität

10 Nachhaltige Mobilität ist eine interdisziplinäre Herausforderung Untersuchung des deutschen Hochschulangebots in Bezug auf 6 thematische Elemente Ganzheitlichkeit Nachhaltigkeit Mobilität Fahrzeug Energie Informationstechnik Seite 1

11 Zentrale Ergebnisse der Unternehmensanalysen für Baden-Württemberg Mehr als 75% der Unternehmen haben mindestens Schwierigkeiten bei der Deckung des Personalbedarfs. Die Qualifikationen Batteriesysteme, Energiesysteme und Lademanagement sind auf dem Markt am schwersten zu finden. Mehr als 35% der Unternehmen sind sich nicht sicher, ob das derzeitige Studienangebot zur Nachhaltigen Mobilität ausreichend ist. Es fehlt an Transparenz. Mehr als 6% der Unternehmen sprechen sich dafür aus, Studiengänge an die Anforderungen der Nachhaltigen Mobilität anzupassen. Datenbasis: Fraunhofer-IAO-Erhebung, 111 Unternehmen, 212 Seite 11

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Prof. Dr. Wilhelm Bauer Fraunhofer IAO Nobelstraße Stuttgart Tel: Fax: Seite 12