VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology

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1 VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology Dreitüriges Coupé der unteren Mittelklasse (90 kw / 122 PS) D er VW Scirocco ist nun auch mit einem aufgeladenen 1,4 l Benziner erhältlich (Basismotorisierung). Das Triebwerk leistet 122 PS und zeigt sich in Verbindung mit dem aufpreispflichtigen BlueMotion Technology Paket akzeptabel im Verbrauch. Die Fahrleistungen fallen auch dank des perfekt abgestimmten Sechs-Gang-Getriebes gut aus. Die Fahreigenschaften sind sportlich und zugleich sicher, auch wenn das Fahrzeug im Grenzbereich eine leichte Hecklastigkeit besitzt. Verarbeitungsqualität und Bedienung liegen VW-typisch auf hohem Niveau. Trotz des nicht optimalen Einstiegs (flache Dachlinie) findet man vorne großzügige Platzverhältnisse vor, hinten geht es dagegen deutlich enger zu - die zwei Rücksitze dienen eher als Notsitze. Der Preis liegt bei nicht gerade günstigen Euro (inklusive 400 Euro fürs BMT-Paket). Insgesamt ein sportliches orientiertes Fahrzeug mit Restkomfort, allerdings verbunden mit Einbußen beim Kofferraum und wenig Platz für die hinteren Insassen. Karosserievarianten: keine Konkurrenten: Alfa Romeo Brera, Audi TT, BMW 1er Coupe gute Verarbeitung, einfache Bedienung, gutes Raumangebot vorne, guter Fahrkomfort, gute Fahrleistungen, sportliche und sichere Fahreigenschaften 3,3 2,3 2,1 1,5 2,0 2,3 3,0 ADAC-URTEIL TECHNIK/ UMWELT Karosserie/Kofferraum Innenraum Komfort Motor/Antrieb Fahreigenschaften Sicherheit Umwelt/EcoTest WIRTSCHAFTLICHKEIT nach hinten schlechte Sicht, wenig komfortabler Einstieg, schlecht zugänglicher Kofferraum, hinten sehr wenig Platz Stand: Juni 2010 Text: D. Silvestro

2 3,3 KAROSSERIE/KOFFERRAUM 2,0 Verarbeitung Der VW Scirocco wurde schnittig designt, der Qualitätseindruck der Karosserie ist hochwertig, ebenso der des Interieurs. Die Verarbeitung im Innenraum ist tadellos, nur die Qualität der verwendeten Materialien scheint teils etwas billig (harte Kunststoffe an Armaturenbrett, Türverkleidungen und Mittelkonsole). Der Motorraum ist im vorderen Bereich geschlossen, der Unterboden im weiteren Verlauf nach hinten glattflächig. Erfreulich sind die im Schwellerbereich vollständig abgedichteten Türöffnungen; so bleibt die Kleidung beim Ein- und Aussteigen sauber. Der Tankdeckel ist in die zentrale Türverriegelung integriert, er kann einfach und ohne Schlüssel von außen geöffnet werden. An den Türen befinden sich breite, unlackierte Schutzleisten; allerdings liegen sie sehr tief und schützen die Türen nicht in allen Situationen. Die zulässige Dachlast beträgt maximal 75 kg. Die mögliche Zuladung fällt für ein viersitziges Coupe mit 395 kg gut aus. Besonders nach schräg hinten ist die Sicht aufgrund der sehr breiten Dachsäulen und den nicht versenkbaren Kopfstützen erheblich eingeschränkt. Rundumsicht Front- und Heckpartie des Wagens sind gegen kleine Parkrempler ungeschützt. Der primitive Haltestab der Motorhaube ist enttäuschend und erinnert nicht an das gewohnt hohe Qualitätsniveau eines Volkswagen. Anstelle des Reifen-Reparatursets ist gegen Aufpreis ein Reserverad auf Stahlfelge erhältlich. Allerdings ist die Ersatzradmulde nicht tief genug für das defekte Rad. Nur in Verbindung mit dem Reserverad ist auch ein Wagenheber an Bord. 2,9 Sicht 3,9 Innenspiegel, Außenspiegel 3,0 Wegen der abfallenden Frontpartie sind Gegenstände unmittelbar vor dem Fahrzeug sehr gut zu sehen. Der Innenspiegel blendet gegen Aufpreis automatisch ab (Licht-Sicht-Paket inkl. Regen- und Lichtsensor), die Außenspiegel sind serienmäßig beheizbar. Hinten gibt es auf Wunsch Parksensoren für leichteres Rückwärtseinparken. Die aufpreispflichtigen Xenonscheinwerfer leuchten die Fahrbahn hell und homogen aus. Bei Wahl von Xenon gibt es auch Abbiegelicht, dynamisches Kurvenlicht ist leider beim Scirocco nicht lieferbar. Neu im Programm ist nun auch ein Fernlichtassistent (Light Assist, nicht im Testwagen verbaut), welcher automatisch das Fernlicht aktiviert und bei Gegenverkehr oder vorausfahrenden Fahrzeugen auf Abblendlicht umschaltet. Der Scirocco ist recht unübersichtlich. Das Heck lässt sich zwar gut abschätzen, die hochgezogene Kante der hinteren Seitenfenster und die nicht versenkbaren hinteren Kopfstützen verdecken aber einen Großteil der Sicht nach schräg hinten. Zudem ist es schwierig, die Front abzuschätzen, da sie außerhalb des Sichtbereichs des Fahrers liegt. Vorderes und hinteres Nahfeld 5,5 3,0 0,8 2,4 Die Rundumsicht-Note informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den Innen- und Außenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 2

3 In der ADAC-Rundumsichtmessung schneidet der Wagen nicht besonders gut ab; hierfür sind in erster Linie der unübersichtliche hintere Bereich, aber auch die breiten A-Säulen verantwortlich. Der Innenspiegel ist klein geraten, reicht aber um den eingeschränkten Sichtbereich der Heckscheibe abzudecken. 3,9 Ein-/Ausstieg Die Zentralverriegelung wird serienmäßig mit einer Fernbedienung betätigt. Damit lassen sich auch die Fenster und das Glashubdach (Aufpreis) öffnen und schließen. Gegen Aufpreis ist auch ein schlüsselloses Zugangssystem erhältlich (Keyless Access, nicht im Testwagen). Nach dem Aussteigen bleiben die Scheinwerfer noch ein kurze Zeit eingeschaltet und beleuchten den Weg (betätigen des Fernlichthebels). Vorne kann man nicht besonders bequem ein- und aussteigen, die niedrige Sitzposition, die flach verlaufende Dachkante und der große Abstand von der Schwelleraußenkante zum Sitz erschweren das Einund Aussteigen. Hinten kann auch die Easy-Entry-Funktion nicht viel daran ändern, dass man sich beim Zustieg schwer tut und möglichst gelenkig sein sollte. Auf Haltegriffe am Dachhimmel wurde für die Fondpassagiere komplett verzichtet. Die Aufhalter der breiten und schweren Türen könnten kräftiger sein, die Türen können an Steigungen kaum offen gehalten werden. Die Insassen sind im Wagen eingeschlossen, wenn von außen mit der Fernbedienung verriegelt wurde. Man kann sich leicht versehentlich aussperren, da sich das Fahrzeug auch verriegeln lässt wenn die Beifahrertüre geöffnet ist, zudem besitzt der Kofferraum keinen Öffnungsknopf. 3,3 Kofferraum-Volumen* Der Kofferraum besitzt eine für die Fahrzeugklasse durchschnittliche Größe, er fasst 295 Liter. Klappt man die Rücksitzlehnen um, stehen immerhin 580 l Laderaum zur Verfügung (gemessen bis zur Fensterunterkante). 4,8 Kofferraum-Zugänglichkeit Das Format des Kofferraums ist praktisch. Er ist nicht zu tief, daher sind alle Gegenstände darin recht gut erreichbar. Nur 295 l Kofferraumvolumen bietet der Scirocco. Die Zugänglichkeit des Kofferraums ist nicht die Stärke des Scirocco. Zunächst findet man am Heck keinen Entriegelungsknopf. Zum Öffnen dient eine Taste in der Fahrertür sowie auf der Fernbedienung. Nun steht man vor einer mit 82 cm sehr hohen Ladekante, die durch die innere, 35 cm hohe Bordwand zu einer richtigen Hürde beim Einladen schwerer Gegenstände (z.b. Getränkekisten) wird. Die lichte Ladeöffnung ist zwar ausreichend groß, jedoch können sich Personen über 1,75 m Größe am abstehenden Schloss der offenen Klappe den Kopf stoßen. Bei vorgeklappten Rücksitzen behindert eine Stufe das Vorschieben des Gepäcks. 2,9 Kofferraum-Variabilität Die Rückbank ist starr, die beiden Lehnen lassen sich aber mittig geteilt einzeln umklappen, es entsteht aber keine ebene Ladefläche (Stufe). Dies funktioniert einfach und kann sowohl vom Kofferraum aus wie auch von innen ohne großen Kraftaufwand vollzogen werden. Im Kofferraum gibt es keine Ablagefächer oder Netze für kleine Gegenstände. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 3

4 2,3 INNENRAUM 1,3 Bedienung Die Bedienelemente des Scirocco sind wie von VW gewohnt sinnvoll und ergonomisch einwandfrei angeordnet. Das Lenkrad ist längs- und höheneinstellbar. Es beinhaltet Tasten für das Audiosystem und den Bordcomputer. Schalthebel und Pedale sind gut angeordnet, das Bremspedal könnte jedoch etwas weniger weit hervorstehen. Ein Tempomat ist optional erhältlich, er lässt sich leicht aktivieren und einstellen. Die Instrumente sind klar gezeichnet und bieten auch bei Nacht einen optimalen Kontrast. Ein Bordcomputer informiert unter anderem über Verbrauch und Reichweite. Das hochwertige DVD- Praktisch, funktionell und hochwertig zeigt Navigationssystem (Aufpreis) lässt sich mit Hilfe des Touchscreens sich der Innenraum des Scirocco. einwandfrei einstellen. Eine Festplatte speichert sowohl Navigationsdaten, als auch Musiktitel. Die Fensterheber sind mit Auf- und Abwärtsautomatik ausgestattet. Scheibenwischer und Fahrlicht werden per Sensor automatisch ein- und ausgeschaltet, hier allerdings fällt die fehlende Kontrollleuchte für das Abblendlicht besonders negativ auf, da man nie sicher ist, ob das Licht tatsächlich an ist (das serienmäßige Tagfahrlicht ist allerdings immer eingeschaltet). Die Bedienelemente der Klimaautomatik sind gewohnt einfach in der Handhabung, die Position ist durchschnittlich. Ablagen und Getränkehalter sind vorne genügend vorhanden. Insgesamt gewöhnt man sich schnell an den Wagen. Hinten vermisst man sinnvolle Ablagemöglichkeiten, es gibt nur auf einer Seite eine Leseleuchte. Die Kontrollleuchte der Nebelscheinwerfer ist im Bereich des Schalters untergebracht, wo sie kaum wahrgenommen wird. Raumangebot vorne* Vorne ist der Wagen geräumig, Personen bis über 1,90 m Größe finden genügend Kopf- und Beinfreiheit vor. Auch subjektiv fühlt man sich nicht zu sehr beengt, was auch durch die großzügige Innenbreite begründet ist. 4,7 Raumangebot hinten* Obgleich die Beinfreiheit auf den hinteren beiden Sitzplätzen recht gut ist, fühlen sich die Mitfahrer dort etwas eingeengt. Ab etwa 1,75 m Größe ist die Kopffreiheit zu Ende; größere Insassen müssen den Kopf einziehen. Auch in der Breite ist der Scirocco hinten knapp bemessen, was allerdings angesichts der nur zwei Sitzplätze ausreichend erscheint. 2,1 KOMFORT 2,3 Federung Der Scirocco ist passend zum sportlichen Charakter straff gefedert. Lange Bodenwellen bei schneller Autobahnfahrt meistert der Wagen souverän, ohne sich aufzuschaukeln. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 4

5 Bei kurzen Unebenheiten jedoch werden die Insassen nicht geschont, die Stöße dringen in den Innenraum durch, das gleiche passiert bei Einzelhindernissen. Insgesamt ist der Federungskomfort jedoch in Ordnung, der Kompromiss aus straffer Auslegung und Fahrkomfort ist geglückt. Wanken und Seitenneigung treten praktisch nicht auf, der Wagen liegt ruhig auf der Straße. Das adaptive Fahrwerk (DDC) ist leider für den BlueMotion Technology. 1,8 Sitze Die Sportsitze bieten eine sehr gute Körperunterstützung und optimalen Seitenhalt, selbst hinten. Die Lehnen sind vorne hoch genug und körpergerecht konturiert. Auch die Sitzflächen sind angenehm straff gepolstert und hoch genug, um den vorderen Insassen gute Oberschenkelunterstützung und eine einwandfreie Sitzposition zu bieten. Hinten sind die Lehnen etwas zu kurz, die Konturierung ist aber auch hier gut. Die Sitzposition ist hier nur durchschnittlich, weil der Abstand der Sitzflächen zum Boden etwas größer sein könnte. 2,6 Innengeräusch Laut Messwert ist das Innengeräusch bei 130 km/h auf der Autobahn durchschnittlich (69,5 db(a)). Subjektiv empfindet man das Geräusch nicht als störend. Es ist gleichmäßig, der Motor ist nicht dominant und auch Windgeräusche treten kaum auf, auch bei höheren Geschwindigkeiten. 2,0 Klimatisierung Heizungsansprechen (Heizungstest bei -10 C in der ADAC-Klimakammer) Die Heizung ist kräftig. Besonders vorne heizt sich der Innenraum schnell auf, so dass die Insassen auch bei kalter Witterung nicht lange frieren müssen. Hinten dauert es zwar etwas länger, aber auch hier kann noch ein akzeptables Ergebnis erzielt werden. Eine Klimaanlage ist, optional gibt es die Zweizonen- Klimaautomatik mit automatischer Umluftsteuerung (Luftgütesensor) und zwei Klimaprogrammen (stark oder sanft). Damit lassen sich Temperatur und Luftverteilung besonders individuell einstellen. 1,5 MOTOR/ANTRIEB Maximale Heizleistung 13 min 17 min 3,3 1,9 Fahrleistungen* 3,2 Der 1,4 TSI Motor mit 122 PS (Basismotorisierung) sorgt für gute Fahrleistungen. Dank des über einen weiten Drehzahlbereich anliegenden maximalen Drehmoments von 200 Nm ( /min) können Überholmanöver mit weit ausdrehendem Motor sehr zügig vollzogen werden. Aber auch bei den Elastizitätsmessungen kann der Scirocco überzeugen. Selbst im sechsten Gang zieht das Fahrzeug bei 60 km/h noch gut an. 2,1 Aufwärmzeit von -10 C auf +22 C VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 5

6 1,8 Laufkultur Der Motor läuft sehr kultiviert, von niedrigster bis zur maximalen Drehzahl weitgehend vibrationsfrei und ohne jegliche Brummfrequenzen. 1,2 Schaltung Die Schaltebenen des Sechsgang-Getriebes sind präzise geführt, die Gänge lassen sich spielend leicht wechseln, selbst bei noch kaltem Getriebe. Die Wege des Schalthebels sind dabei angenehm kurz. Der Rückwärtsgang ist gut von den Vorwärtsgängen abgegrenzt und lässt sich einfach und ohne Getriebegeräusche einlegen. Eine Gangempfehlung hilft, frühzeitig hoch zu schalten und so Kraftstoff zu sparen. 1,0 Getriebeabstufung Die sechs Gänge passen gut zur Leistungscharakteristik des Motors. Der kann sein volles Temperament entfalten, denn die Übergänge passen, bei hohen Geschwindigkeiten verfügt er aber dennoch über Drehzahlreserven. 2,0 FAHREIGENSCHAFTEN 2,4 Fahrstabilität ADAC-Ausweichtest Die Fahrstabilität des VW ist gut, Fahrbahnverwerfungen bereiten dem Wagen keine Probleme. Begründet durch die breiten Reifen (235/45R17), fährt das Fahrzeug Spurrillen gerne nach. Bei einem schnellen Ausweichmanöver verhält er sich unkritisch, kann aber ein wenig mit dem Heck kommen. Die Traktionskontrolle greift blitzschnell ein, wenn die Antriebsräder durchdrehen wollen. Beim ADAC-Ausweichtest erhält der Scirocco eine gute bis akzeptable Bewertung. Der Wagen lenkt zunächst sehr agil ein und zeigt so gut wie kein Untersteuern. Beim anschließenden Gegenlenken kann bei hohen Lenkgeschwindigkeiten jedoch das Heck ausbrechen, es muss dann stark gegengelenkt werden. Das ESP greift etwas zu spät ein, verhindert aber noch zuverlässig Schleudern. Das leider beim BlueMotion Technologie nicht lieferbare adaptive Fahrwerk würde für eine etwas bessere Fahrstabilität sorgen. 2,3 Kurvenverhalten Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen im entsprechenden Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbar-keit beim anschließenden Ausweichen. Der Scirocco ist ein besonders agiles Auto, Kurven liegen ihm und es macht Spaß, den Wagen flott auf kurvigen Strecken zu fahren. Bei Lastwechsel in Kurven oder wenn man in Kurven stark bremst, spürt man eine deutliche Hecklastigkeit. Da kann trotz ESP schon mal das Heck kommen und den Fahrer zu flinkem Gegenlenken auffordern. Aus dem Blickwinkel der Sicherheit ist dies nicht so gut, auch wenn es zu dem Wagen passt und seinen Charakter ausmacht. 2,6 VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 6

7 1,7 Lenkung* Die Lenkung passt gut zum sportlichen Charakter des Scirocco. Sie ist direkt ausgelegt, spricht sehr gut an und vermittelt hervorragenden Fahrbahnkontakt. Sie ist nicht allzu leichtgängig, dadurch ist sie besonders gefühlvoll. Beim Rangieren halten sich dennoch die Lenkkräfte im Rahmen. Der Wendekreis liegt mit 11,1 m auf durchschnittlichem Niveau. 1,5 Bremse Die Bremse ist besonders kräftig und arbeitet sehr effektiv. Bei einer Vollbremsung aus 100 m steht der Wagen bereits nach 35,5 m (Mittelwert aus zehn Einzelmessungen, halbe Zuladung, Reifen der Sondergröße 235/45R17). Selbst nach mehrmaligen Bremsungen lässt die Bremswirkung nicht nach. Die Bremse ist sehr gut dosierbar und spricht schnell an. 2,3 SICHERHEIT 2,4 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme Abbiegelicht Der Wagen ist serienmäßig mit ESP und einem hydraulischen Bremsassistent ausgestattet. Damit erfüllt er die Mindestanforderung an die aktive Sicherheit. ESP Plus bezieht auch die elektromechanische Lenkung mit ein und gibt dem Fahrer in Gefahrensituationen eine Empfehlung, in welche Richtung er lenken soll. Rückstrahler warnen bei geöffneten Türen. Ein indirekt arbeitendes Reifendruckkontrollsystem ist optional erhältlich. Wählt man die Xenonscheinwerfer, befindet sich auch Abbiegelicht (leider kein dynamisches Kurvenlicht) an Bord. Unbeabsichtigtes Anfahren ist nicht möglich, weil der Motor nur bei gedrücktem Kupplungspedal gestartet werden kann. Zusätzliche Lampen (oder angepasste Nebelscheinwerfer) leuchten im Stadtverkehr beim Abbiegen die betreffende Seite besser aus. So wird das Risiko, an Kreuzungen und Einmündungen Fußgänger zu übersehen, erheblich vermindert. 2,1 Passive Sicherheit - Insassen Der VW Scirocco ist ausgestattet mit Front-, Seiten und durchgehenden seitlichen Kopfairbags. Die vorderen Insassen werden daran erinnert, sich anzuschnallen. Insgesamt liegt der Wagen auf dem Gebiet der passiven Sicherheit weit vorne. Vorne reichen die Kopfstützen in der Höhe für Insassen bis zu einer Größe von 1,90 m, der Abstand zum Kopf fällt gering aus, auch wenn die Kopfstützen nicht aktiv ausgelegt sind. Die hinteren Kopfstützen reichen in der Höhe nur für Personen bis 1,60 m, der Abstand zum Kopf könnte etwas geringer sein. Die stabilen Außentürgriffe erleichtern das Öffnen von Türen, wenn sie nach einem Unfall verklemmt sind. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 7

8 2,5 Kindersicherheit Kindersitze können im Scirocco auf den beiden Rücksitzen recht ordentlich befestigt werden - es stehen auch Isofix-Halterungen zur Verfügung. Die Gurtgeometrie ist aber nicht ideal, was zu erhöhtem Kraftaufwand beim festziehen der Gurte führt. Auch auf dem Beifahrersitz ist die Montage von rückwärtsgerichteten Kindersitzen erlaubt, da die Airbags dort mit Hilfe eines Schlüsselschalters im Handschuhfach deaktiviert werden können. Wegen der lose befestigten Gurtschlösser und der insgesamt eingeschränkten Zugänglichkeit der hinteren Sitzplätze ist das Befestigen der Kindersitze auf der Rückbank recht mühevoll. Babyschalen stehen wegen der sportlichen Konturen der Rücksitze etwas zu aufrecht. 3,0 Fußgängerschutz Die Karosserie ist im vorderen Bereich weitgehend glattflächig, das Gefahrenpotenzial bei Unfällen mit Fußgängern moderat. Zudem befinden sich keine harten Motorbauteile direkt unter der Motorhaube. UMWELT/ECOTEST 3,1 Verbrauch/CO2* Verbrauch Der Verbrauch des VW Scirocco 1,4 TSI mit BlueMotion Technology Paket erzielt ein für diese Fahrzeugklasse durchschnittliches Ergebnis. Der gemessene CO2-Ausstoß von 149 g/km reicht für 29 Punkte im CO2-Kapitel. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,3 l/100 km. Vor allem in der Stadt kann man die Vorteile des Blue Motion Technology Pakets ausspielen. Dank Start-Stopp-Automatik und Bremsenergierückgewinnung (bedarfsgerechte Steuerung der Lichtmaschine) liegt hier der Verbrauch bei noch guten 7,2 l/100 km. Auch außerorts liegt der Verbrauch mit 5,2 l auf 100 km in akzeptablen Bereich. Nur auf der Autobahn fällt der Verbrauch mit 7,3 l/100 km leicht erhöht aus. 1,2 Schadstoffe STADT- KURZSTRECKE DURCHSCHNITT LANDSTRASSE DURCHSCHNITT AUTOBAHN DURCHSCHNITT GESAMTVERBRAUCH DURCHSCHNITT 5,1 4,6 D 6,2 B 6,3 6,0 D 7,2 7,3 D 7,3 7,1 D 8,0 B 9,0 B 10,4 B Verbrauch pro 100 km [l] Kraftstoffverbrauch in l/100 km Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B) Der Anteil an Schadstoffen im Abgas ist sehr niedrig. Der Scirocco erhält in diesem Kapitel 48 Punkte. Insgesamt erreicht der VW Scirocco 1,4 TSI BlueMotion Technology mit 77 Punkten klar vier Sterne im EcoTest. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 8

9 3,0 WIRTSCHAFTLICHKEIT 3,1 Betriebskosten* Die Betriebskosten liegen dank akzeptablen Verbrauch auf durchschnittlichem Niveau. 2,7 Werkstatt- / Reifenkosten* Der Scirocco besitzt eine fahrabhängige Serviceanzeige. Laut Hersteller ist dabei im Schnitt alle Kilometer - spätestens aber nach zwei Jahren ein "Intervall-Service" (mit Ölwechsel) fällig. Dazwischen, also im 3. - dann im 5. Jahr usw., muss eine Inspektion (ohne Ölwechsel) durchgeführt werden. Der 1,4-Liter- Motor besitzt eine Steuerkette, die einen oftmals teuren Zahnriemenwechsel überflüssig macht. VW verbaut nach eigenen Angaben qualitativ hochwertige und langlebige Wartungs- und Verschleißteile und gewährt eine zweijährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung. Der Longlife-Service ist nur mit speziellem, sehr teurem Motoröl möglich. Die Werkstattstundenpreise sind hoch und verhindern eine bessere Benotung. 1,6 Wertstabilität* Dem Scirocco kann mit der Basismotorisierung und dem BlueMotion Technology Paket ein sehr guter prozentualer Restwertverlauf vorhergesagt werden. 3,8 Kosten für Anschaffung* Als Schnäppchen kann man den VW Scirocco nicht bezeichnen. Der Grundpreis für den 1,4 TSI BlueMotion Technology liegt bei Euro. Die 400 Euro Aufpreis für das BlueMotion Technology Paket sind zwar schon etwas dreist, den das Paket beinhaltet lediglich die Start-Stopp-Automatik und die Bremsenergierückgewinnung, dennoch empfiehlt es sich, diesen Aufpreis zu investieren. 2,1 Fixkosten* Die jährlichen Fixkosten fallen insgesamt günstig aus. Neben den jährlichen KFZ-Steuern von 66 Euro gesellen sich noch recht günstige Einstufungen in der Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung. Sehr ungünstig fällt dagegen die Teilkaskoeinstufung aus. VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 9

10 3,2 Monatliche Gesamtkosten* Die monatlichen Gesamtkosten liegen auf recht niedrigem Niveau. Dank des sehr guten Restwertverlaufs schlägt der hohe Anschaffungspreis bei den absoluten monatlichen Kosten nicht allzu negativ zu Buche. Gesamtkosten Gesamtkosten pro Monat [EUR] Jahre Haltedauer Jahre Haltedauer 4 Jahre Haltedauer Jahresfahrleistung [km] Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 519 Euro bei km jährlicher Fahrleistung und 4 Jahren Haltedauer). DIE MOTORVARIANTEN in der preisgünstigsten Modellversion TYP 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI R 2.0 TDI 2.0 TDI Aufbau/Türen CP/3 CP/3 CP/3 CP/3 CP/3 CP/3 Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1390 4/1390 4/1984 4/1984 4/1968 4/1968 Leistung [kw(ps)] 90(122) 118(160) 155(210) 195(265) 103(140) 125(170) Max. Drehmoment[Nm] bei U/min 200/ / / / / / km/h[s] 9,7 8,0 6,9 6,0 9,3 8,1 Höchstgeschwindigkeit [km/h] ADAC-Verbrauch pro 100 km [l] 6,9 S 7,1 S 7,9 S 9,0 S 6,1 D 6,2 D CO2 [g/km] Versicherungsklassen KH/VK/TK 15/19/23 15/20/23 15/21/23 17/24/26 18/21/23 18/21/23 Steuer pro Jahr [Euro] Monatliche Gesamtkosten [Euro] Preis [Euro] Aufbau Versicherung Kraftstoff ST = Stufenheck KT = Kleintransporter KH = KFZ-Haftpfl. N = Normalbenzin SR = Schrägheck TR = Transporter VK = Vollkasko S = Superbenzin CP = Coupe GR = Großraumlimousine TK = Teilkasko SP = SuperPlus C = Cabriolet BU = Bus D = Diesel RO = Roadster GE = Geländewagen FG = Flüssiggas KB = Kombi PK = Pick-Up G = Erdgas VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology 10

11 DATEN UND MESSWERTE 4-Zylinder Otto Schadstoffklasse Euro5 Hubraum 1390 ccm Leistung 90 kw (122 PS) bei 5000 U/min Maximales Drehmoment 200 Nm bei 1500 U/min Kraftübertragung Frontantrieb Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Reifengröße () 205/50R17V Reifengröße (Testwagen) 235/45R17W Bremsen vorne/hinten Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts 11,15/10,95 m Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Beschleunigung km/h 9,7 s Überholvorgang km/h (2.+2.Gang) 5,8 s Bremsweg aus 100 km/h 35,6 m Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Super) 6,3 l Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 7,2/ 5,1/ 7,3 l CO2-Ausstoß Herstellerangabe/Test 139g/km / 149g/km Innengeräusch 130km/h 70dB(A) Länge/Breite/Höhe 4256/1810/1404 mm Leergewicht/Zuladung 1295 kg/395 kg Kofferraumvolumen normal/geklappt 295 l/580 l Anhängelast ungebremst/gebremst - kg/- kg Dachlast 75 kg Tankinhalt 50 l Reichweite 790 km Garantie 2 Jahre Rostgarantie 12 Jahre ADAC-Testwerte fett AUSSTATTUNG TECHNIK Abbiegelicht (inkl. Xenon) Euro elektronische Dämpferkontrolle (nicht beim BMT) Regen- und Lichtsensor (Licht-Sicht-Paket) 170 Euro Totwinkelassistent Automatikgetriebe Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch Fernlichtassistent (Light Assist) 140 Euro Kurvenlicht Parkhilfe, elektronisch (hinten) 390 Euro Reifendruckkontrolle 55 Euro Spurassistent Tempomat 200 Euro Verbrauchsanzeige (Bordcomputer) Xenonlicht Euro INNEN Airbag, Seite vorne/hinten / Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten Fensterheber, elektrisch vorne Innenspiegel, automatisch abblendend (Licht-Sicht-Paket) 170 Euro Klimaanlage Klimaautomatik 325 Euro Knieairbag Navigationssystem (ab) 505 Euro Rücksitzlehne und -bank umklappbar AUSSEN Anhängerkupplung Außenspiegel, elektrisch einstellbar Lackierung Metallic 495 Euro Schiebe-Hubdach (Panoramadach) Euro im Testwagen vorhanden KOSTEN Monatliche Betriebskosten 133 Euro Monatliche Werkstattkosten 46 Euro Monatliche Fixkosten 70 Euro Monatlicher Wertverlust 270 Euro Monatliche Gesamtkosten 519 Euro (vierjährige Haltung, km/Jahr) Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 15/19/23 Grundpreis Euro NOTENSKALA Sehr gut 0,6 1,5 Ausreichend 3,6 4,5 Gut 1,6 2,5 Mangelhaft 4,6 5,5 Befriedigend 2,6 3,5 Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2009 erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADAC- Autotest nicht mit Autotests vor dem vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum gültigen Steuergesetzgebung. familienfreundlich gute Zulademöglichkeit gute fahraktiv Sicherheit komfortbetont langstreckentauglich wirtschaftlich TESTURTEIL TECHNIK / UMWELT 1 KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE Karosserie/Kofferraum 3,3 Fahreigenschaften 2,0 Verarbeitung 2,0 Fahrstabilität 2,4 Sicht 2,9 Kurvenverhalten 2,3 Ein-/Ausstieg 3,9 Lenkung* 1,7 Kofferraum-Volumen* 3,3 Bremse 1,5 Kofferraum-Zugänglichkeit 4,8 Sicherheit 2,3 Kofferraum-Variabilität 2,9 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,4 Innenraum 2,3 Passive Sicherheit - Insassen 2,1 Bedienung 1,3 Kindersicherheit 2,5 Raumangebot vorne* Fußgängerschutz 3,0 Raumangebot hinten* 4,7 Umwelt/EcoTest Innenraum-Variabilität 4,0 Verbrauch/CO2* 3,1 Komfort 2,1 Schadstoffe 1,2 Federung 2,3 Sitze 1,8 WIRTSCHAFTLICHKEIT 3,0 Innengeräusch 2,6 Klimatisierung 2,0 Betriebskosten* 3,1 Motor/Antrieb 1,5 Werkstatt- / Reifenkosten* 2,7 Wertstabilität* 1,6 Fahrleistungen* 1,9 Kosten für Anschaffung* 3,8 Laufkultur 1,8 Fixkosten* 2,1 Schaltung 1,2 Monatliche Gesamtkosten* 3,2 Getriebeabstufung 1,0 ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology