Anteil der Senioren an der Bevölkerung und den Unfallkosten

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1 1 Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Senioren Im Jahr 2005 wurden auf den Straßen Brandenburgs 1905 Verkehrsunfälle registriert, bei denen Personen beteiligt waren, die 65 Jahre und älter waren. Bei diesen Unfällen wurden 54 Personen getötet, 437 Personen schwerverletzt und 1089 Personen leichtverletzt. Damit war 2005 das neunte Jahr in Folge in dem die Verkehrsunfälle mit Senioren gestiegen sind, während insgesamt für das Land Brandenburg die Unfallzahlen und auch die Unfallkosten rückläufig sind. Im Jahr 2005 ist allerdings erstmals seit 1997 kein wesentlicher Rückgang der Unfallkosten trotz weniger Verkehrsunfällen feststellbar (Bild 9.1). Der Anteil der Unfälle mit Senioren ist von 6% im Jahr 1997 auf nunmehr 14% im Jahr 2005 gestiegen. Die bei Unfällen mit Seniorenbeteiligung getöteten Personen hatten im Jahr 1997 ebenfalls einen Anteil von 6%. Im Jahr 2005 sind aber bereits 20% aller Getöteten bei Unfällen mit Beteiligung von Senioren ums Leben gekommen. Abb.9.1: Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Senioren Verkehrsunfälle darunter mit Senioren Anteil Kosten dabei Kosten dabei dabei Jahr Anzahl in Mio. getötet SV LV Anzahl in Mio. getötet SV LV Anzahl Kosten getötet SV LV , , % 6% 6% 5% 6% , , % 7% 10% 6% 6% , , % 8% 7% 6% 7% , , % 9% 14% 8% 7% , , % 9% 12% 7% 8% , , % 11% 12% 10% 9% , , % 12% 15% 10% 10% , , % 14% 14% 12% 11% , , % 15% 20% 13% 11% 1.1 Verunglücken Senioren jetzt häufiger? Ob der Anstieg bei den Unfallkosten Ausdruck des demografischen Wandels ist oder ob tatsächlich mehr Senioren relativ zu ihrem Anteil an der Gesamtbevölkerung verunglückten, veranschaulicht das folgende Diagramm. Abb.9.2: Anteil von Senioren an der Bevölkerung und an den Unfallkosten 22% 20% Anteil der Senioren an der Bevölkerung und den Unfallkosten 18% 16% 14% 12% EW = 0,0074x + 0,128 10% 8% 6% 4% UK = 0,0109x + 0,0468 Anteil Unfallkosten 2% Anteil Bevölkerung 0% 1997* ** N:\10 BB_Umsetz\Berichte 2006\100 Unfallbericht 2005\Seniorenunfälle3.doc

2 Dargestellt sind die Entwicklung des Anteils der Senioren an der Gesamtbevölkerung und an den Unfallkosten. Zudem findet sich im Diagramm zu jeder Kennlinie noch eine Ausgleichsgerade. Durch diese beiden Ausgleichsgeraden lässt sich eine Aussage zu der oben aufgeworfenen Fragestellung machen: Der Anstieg beider Geraden ist größer null, es liegt als ein Anwachsen der Anteile über die Jahre vor. Allerdings ist der Anstieg der Unfallkosten mit 0,0109 größer als der Anstieg des Bevölkerungsanteils mit 0,0074. Die Unfallkosten von Unfällen mit Seniorenbeteiligung entwickeln sich also gegenüber dem Bevölkerungsanteil überproportional stark nach oben. Daraus kann geschlussfolgert werden, dass der Zuwachs an Unfallkosten, die durch Unfälle mit Seniorenbeteiligung entstehen, nicht ausschließlich auf den demografischen Wandel zurückführbar ist, sondern dass Senioren auch relativ an mehr Unfällen und an schwereren Unfällen beteiligt sind. Noch deutlicher wird dieser Trend, wenn man die Entwicklung gegenüber 1997 als Ausgangsjahr betrachtet: Der Anteil der Senioren hat sich bis 2004 um ein Drittel vergrößert, der der Unfallkosten hat sich hingegen mehr als verdoppelt. Bei zwei Altersgruppen innerhalb der Gruppe der Senioren vergrößerte sich der Anteil an der Gesamtbevölkerung gegenüber 1997 überdurchschnittlich: In der Gruppe der 65 bis 69-Jährigen und in der Gruppe der 80 bis 84-Jährigen. Abb.9.3: Relativer Zuwachs der Unfallkosten bei Seniorenunfällen seit % 110% 100% 90% 80% 70% 60% 50% Senioren: Zuwächse einzelner Kategorien gegenüber 1997 Zuw achs Jahre Zuw achs Jahre Zuw achs Jahre UK = 0,162x - 0,2333 Zuw achs Jahre Zuw achs 85 Jahre und älter Zuw achs Unfallkostenanteil von Personen > 65 Jahre Zuw achs Bevölkerungsanteil von Personen > 65 Jahre 40% 30% 20% EW = 0,0504x - 0, % 0% -10% % Aus der Grafik ist auch zu erkennen, dass die Zuwächse relativ stark von den jungen Senioren beeinflusst werden, also jenen die gerade 65 Jahre alt geworden sind. Diese Personengruppe war sozusagen noch ein Jahr vorher ein ganz normaler Verkehrsteilnehmer, scheidet zwar mit Erreichen der Altersgrenze üblicherweise aus dem Berufsleben aus, behält aber das Verkehrsverhalten ganz normal bei. Insofern würden wir den Zuwachs an Unfallkosten in dieser Altersgruppe der 65-69jährigen vor dem Hintergrund der hohen Mobilität und persönlichen Aktivität sehen. Dafür spricht 2

3 auch, dass die meisten Unfälle mit Beteiligung von Senioren Unfälle mit Fahrern von Kraftfahrzeugen sind. Daneben sind jedoch auch ein Teil der Zuwächse auf Personen zurückzuführen, die zu der Altersgruppe der 80- bis 84jährigen gehören, vor der eher zu vermuten ist, dass nachlassende körperliche Leistungsfähigkeit eine Rolle spielen könnte. Die Auswertung zeigt, dass beim Thema Seniorenunfälle vor allem Normalität einkehrt: von einem ungewöhnlich geringen Anteil an der Gesamtunfällen gemessen am Bevölkerungsanteil in Brandenburg nähern wir uns jetzt einem Zustand, dass Personen über 65 Jahren in etwa entsprechend ihrem Anteil an der Bevölkerung verunglücken. 1.2 Verkehrsmittel Wenn Senioren in einen Unfall verwickelt sind, dann beim Vergleich zwischen 1997 und 2005 nach wie vor zu zwei Dritteln als Autofahrer. Die Beteiligung als Radfahrer ist von einem Fünftel im Jahre 1997 auf rund ein Viertel im Jahr 2005 angestiegen. Weniger häufig waren Senioren 2005 als Fußgänger an einem Unfall gegenüber 1997 beteiligt. Abb.9.3: Art der Verkehrsmittel bei Seniorenunfällen 1997 und 2005 unfallbeteiligte Senioren nach Verkehrsmittel innerer Ring: 1997, äußerer Ring: % 24% 19% 11% Fußgänger Krafträder Lkw + Busse Ohne Angabe Pkw Radfahrer 67% 64% 3

4 1.3 Verursacher bei Seniorenunfällen Ein noch drastischeres Bild zeichnet sich ab, wenn man die Unfälle, die von Senioren verursacht wurden, nach der Art ihrer Verkehrsbeteiligung untersucht: Sie verursachten Unfälle zum Großteil als Pkw-Fahrer. Der Anteil als Radfahrer ist 2005 gegenüber 1997 leicht angestiegen, dafür ging der Anteil als Fußgänger zurück. Abb.9.3: Verkehrsmittel bei Unfällen 1997 und 2005 mit Senioren als Verursacher Senior als 1. Beteiligter nach Verkehrsmittel innerer Ring: 1997, äußerer Ring: % 3% 10% 5% Fußgänger Krafträder Lkw + Busse Ohne Angabe Pkw Radfahrer 81% 79% Die höchsten Unfallkosten entstehen, wenn Senioren mit dem Pkw verunglücken. Dies gilt vor allem bei Alleinunfällen und bei Zusammenstößen mit anderen Pkw. Auffällig sind auch Unfälle bei denen Senioren als Radfahrer einen Unfall gegenüber einem Pkw verursachen oder alleine mit dem Fahrrad verunglücken. Unfälle die durch Senioren als Fußgänger verursacht werden, sind bei den Unfallkosten weniger auffällig (Bild 9.4). Die höchsten Unfallkosten je Einzelunfall entstehen bei Alleinunfällen, also ohne Einwirkung von anderen Verkehrsteilnehmern. Dies gilt für das Fahren mit dem Pkw und dem Fahrrad. Auch Unfälle, bei denen Senioren einen Unfall als Fußgänger verursachen, haben in der Regel hohe Unfallkosten. Hier unterscheiden sich die Senioren kaum von der Verteilung der Gesamtunfallkosten. Unfälle zwischen zwei Pkw verursachen in der dargestellten Rangfolge die geringsten Kosten pro Unfall, was wegen der hohen Anzahl dieser Unfälle für eine vergleichsweise geringe Unfallschwere spricht (Bild 9.5). 4

5 Abb.9.4: Unfallgegner bei Unfällen 2005 mit Senioren als Verursacher Pkw<>Pkw 20,5 Pkw<> 19,3 Radfahrer<>Pkw 7,1 Pkw<>Radfahrer 6,9 Radfahrer<> 5,0 Pkw<>Fußgänger 3,0 Fußgänger<>Pkw 2,8 Pkw<>Lkw ohne Anhänger 2,4 Pkw<>Kraftrad Radfahrer<>Radfahrer 1,5 2,2 Unfallkosten in Mio. EUR nach Gegnerschaft, Senior als Verursacher, ,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 Abb.9.5 Unfallschwere bei Unfällen 2005 mit Senioren als Verursacher Pkw<> 111,5 Radfahrer<> 109,5 Fußgänger<>Pkw 107,2 Radfahrer<>Pkw 96,2 Radfahrer<>Radfahrer 82,6 Pkw<>Kraftrad 69,1 Pkw<>Fußgänger 67,9 Pkw<>Lkw ohne Anhänger 65,2 Pkw<>Radfahrer Pkw<>Pkw 49,5 45,8 Unfallkosten in TEUR je Unfall nach Gegnerschaft, Senior als Verursacher,

6 Anders sieht die Situation aus, wenn Senioren zwar an einem Unfall beteiligt sind, ihn aber nicht verursacht haben. Während die Beteiligung als Autofahrer und Fußgänger zurückging, stieg der Anteil als Radfahrer an. Zwar waren Senioren 2005 noch immer in rund der Hälfe aller Fälle als Pkw-Fahrer beteiligt, doch der Anteil als Radfahrer nähert sich zusehends an diesen Wert an. Dies ist sicherlich auch auf die höhrere Bereitschaft mit dem Fahrrad zu fahren zurückzuführen. Abb.9.6: Verkehrsmittel bei Unfällen 1997 und 2005 mit Senioren als Nichtverursacher Senior als 2. Beteiligter nach Verkehrsmittel innerer Ring: 1997, äußerer Ring: % 18% 38% 30% Fußgänger Krafträder Lkw + Busse Ohne Angabe Pkw Radfahrer 49% 45% 6

7 1.4 Alleinunfälle mit dem Pkw Da die Alleinunfälle mit dem Pkw besonders schwer sind, sollen diese in diesen Abschnitt näher analysiert werden. Die meisten Senioren verunglücken mit ihrem Pkw auf gerader Strecke, hierunter sind die gefährlichen Abkommenunfälle außerorts, die im Land Brandenburg häufig sehr schwere Folgen haben. Viele dieser Unfälle finden sich in der Kategorie Baumunfälle wieder. Innerorts sind vor allem Standardprobleme festzustellen: Kraftfahrende Senioren übersehen an Grundstückzufahrten oder auf der Strecke Radfahrer; radfahrende Senioren fahren (wie Schüler und andere Altersgruppen) auf Radwegen in die falsche Richtung. Auffällig ist der hohe Anteil von Unfällen, die in Kurven passieren. Dies ist vor allem ein Problem der außerorts Strecken. Aus der weiter unten stehenden Ursachenanalyse kann entnommen werden, dass hier hohe Kosten durch Kurve schneiden entstehen. Solche Phänomene sind Hinweise auf Schwachstellen der teilweise überkommenen Straßeninfrastruktur, denn eine zeitgemäße Trassierung einer Straße macht schneiden von Kurven fast unmöglich. Solche Kurven sind auch für andere Verkehrsteilnehmer gefährlich und sollten entsprechend entschärft werden. Abb.9.7: Verkehrsmittel bei Unfällen 1997 und 2005 mit Senioren als Nichtverursacher Senioren: Alleinunfälle mit dem Pkw nach Unfallstelle, ohne Angabe Kurve Einmündung Gefälle Steigung Kreuzung Grundstücksausfahrt 7

8 1.5 Unfallursachen bei Seniorenunfällen Am häufigsten wurde bei den Seniorenunfällen 2005 die Ursache Nichtbeachtung Vorfahrt regelnder Verkehrszeichen (n=237) notiert. Damit liegt diese Ursache, die typisch für innerorts Bereiche ist wie 1997 vorn. Hinsichtlich der Unfallkosten rangiert diese Unfallursache fast am unteren Ende mit 49 TEuro Kosten je Unfall: diese Unfälle sind nicht so schwer wie andere. Sehr viel schwerere Unfallfolgen mit Kosten von 133 TEuro/Unfall wurden festgestellt bei Unfällen, bei denen die Polizei sonstige körperliche/geistige Mängel als Unfallursache 2005 notiert hat (n=35). Ebenfalls eine Ursache mit schweren Unfallfolgen ist Verstoß gegen Rechtsfahrgebot mit 113 TEuro/Unfall und 44 Fällen im Jahr Die bereits benannte häufigste Unfallursache bei Senioren als Verursacher Nichtbeachtung Vorfahrt regelnder Verkehrszeichen und Fehlern beim Abbiegen, sonstige Fehler des Fahrzeugführers und nicht angepasste Geschwindigkeit stellen zusammen die Hälfte der Unfallkosten des Jahres 2005 bei Unfällen mit Beteiligung von Senioren dar. Abb.9.8: Verkehrsmittel bei Unfällen 1997 und 2005 mit Senioren als Verursacher Senior als Verursacher Unfallkosten in Mio. EUR Unfälle Kosten je Unfall in TEUR Unfallursache (die 10 häufigsten) sonstige körperliche/geistige Mängel 0,480 4, Verstoß gegen Rechtsfahrgebot 3,356 5, Verhalten Fußgänger: Unaufmerksamkeit 2,191 2, andere Fehler Fahrzeugführer 7,006 13, nicht angepasste Geschwindigkeit <= erlaubt 9,769 7, ungenügender Sicherheitsabstand 4,171 6, Fehler beim Abbiegen 6,505 8, Nichtbeachtung Vorfahrt regelnder Verkehrszeichen 10,796 11, Alkohol 1,437 3, Fehler beim Einfahren fließender Verkehr 1,670 2, Die Zahl der Unfälle hat sich in allen aufgelisteten Kategorien gegenüber dem Jahr 1997 erhöht, die Kosten je Unfall sind jedoch leicht rückläufig. 1.6 Zusammenfassung Seniorenunfälle Die Zunahme der Unfälle unter Beteiligung von Senioren hat offenbar vor allem damit zu tun, das mobilitätsaktive Teile der Bevölkerung in die neue Altersgruppe rutschen und das gewohnte Verkehrsverhalten weitestgehend beibehalten. Die starke Zunahme der Unfälle mit Personen über 65 Jahre hat dazu geführt, dass sich der Anteil der Unfälle mit Senioren von 6% im Jahr 1997 auf 15% im Jahr 2005 erhöht hat. Damit nähert sich der Unfallanteil dem Anteil an der Bevölkerung von 20% an; weitere Zunahmen sind entsprechend zu erwarten. Bei schweren Unfällen (mit Getöteten) hat sich der Anteil der Senioren jedoch bereits vollständig auf den entsprechenden Bevölkerungsanteil von 20% angepasst. Wenn Senioren an Unfällen beteiligt sind, dann überwiegend als Pkw-Fahrer. Dem Verkehrsmittel Fahrrad kommt auch eine wichtige und seit 1997 steigende Bedeutung zu, der als Fußgänger hingegen nicht. Wie in der Gesamtbevölkerung auch sind Alleinunfälle sowohl mit dem Pkw zum Beispiel bei Abkommen von der Fahrbahn oder mit dem Fahrrad, hier auch viele Stür- 8

9 ze, die schwersten Unfälle. Als auffällig kann der Unfallort Kurve außerorts bezeichnet werden, wo offenbar häufiger Kurven geschnitten werden. Auch Innerorts verfestigt sich die Beobachtung, dass ganz normale Verkehrsaktivitäten so gut oder so schlecht bewältigt werden, wie bei anderen Altersgruppen auch: ältere Radfahrer fahren genauso wie Schüler auf Radwegen in der falschen Richtung, ältere Kraftfahrer übersehen genauso wie jüngere andere Verkehrsteilnehmer (vor allem Radfahrer) an Grundstückzufahrten und Einmündungen. Auch in der Gesamtpopulation haben Unfallursachen sonstige körperliche/geistige Mängeln die höchsten Einzelunfallkosten (gemeint sind Unfälle unter Alkohol und Drogeneinfluß). Alle Maßnahmen, die für die Verbesserung der Verkehrssicherheit baulich eingesetzt werden, etwa die Entschärfung von zu engen Kurven, das Sichtbarmachen von Radfahrern innerorts, das Verhindern von Falschfahrten bei Radfahrern können sich auch für die hier untersuchte Altersgruppe positiv auswirken. Es wird jedoch vorgeschlagen, eine verhaltensverbessernde Maßnahme im Land Brandenburg speziell für die Senioren zu fördern: für ältere Kraftfahrer sollten Fahrtrainingmöglichkeiten unterstützt werden. Es ist denkbar ähnlich wie beim Disco-Taxi einen Zuschuss für ein Fahrtraining zu geben. Es wäre darüber hinaus denkbar, dass bei wiederholten Verstößen gegen die StVO im Sinne von Fahrfehlern die Justizbehörden sogar den Besuch eines Fahrtrainings ergänzend zum ohnehin fälligen Fahreignungstest vorschreiben. Es sollte daran gedacht werden, den Fahrradverbänden vorzuschlagen ein vergleichbares Angebot zu organisieren, so dass auch für das Fahrrad Fahrtrainings angeboten werden können. Hierbei können sicherlich Anleihen aus dem Programm für Schüler benutzt werden, vor allem sollten jedoch Bremstechniken gelernt werden. Hinsichtlich der Fahrgeschicklichkeit gibt es hier noch keine abschließende Meinung, denn bekanntlich verlernt man Radfahren erstaunlicherweise nie. Aber durch einen Geschicklichkeitsparcours fahren zu dürfen schärft sicherlich die Aufmerksamkeit auf die körperliche Verfasstheit. 9