Eindämmung von Straßenverkehrslärm - Was ist zu tun?

Transkript

1 Eindämmung von Straßenverkehrslärm - Was ist zu tun? Straßenkonferenz 2012 Bündnis 90/Die Grünen Bundestagsfraktion Heiko Balsmeyer / Gregor Kolbe Verkehrsclub Deutschland

2 Aufbau Verkehrslärm - Überblick technische Möglichkeiten zur Reduktion des Straßenverkehrslärms Tempo 30 bringt Ruhe Weniger Lärm durch Verkehrswende

3 Verkehrslärm und seine Auswirkungen rund 210 Mio. Menschen in Europa SVL > 55 db(a) jährlich rund neue Fälle von Herz-Kreislauf-Erkrankungen rund Tote pro Jahr (Quelle: CE Delft)

4 Technische Möglichkeiten zur Reduktion des Straßenverkehrslärms

5 Geräuschgrenzwerte für Pkw/Lkw und Busse

6 KOM(2011) 856 veröffentlicht erwarteter Beschluss durch EU-Parlament 2013 beteiligte Ausschüsse ENVI - Umwelt (federführend) TRAN - Verkehr IMCO - Binnenmarkt und Verbraucherschutz neuer Prüfzyklus (~ 2 db(a) leiser) Ziel EU: Senkung Lärmbelastung 3 db(a) für fließenden Verkehr 4 db(a) für Gelegenheitsverkehr

7 Kommissionsvorschlag Typgenehm.; 2 Jahre nach VÖ Typgenehm.; 5 Jahre nach VÖ Zulassung; 7 Jahre nach VÖ M1 N3 PMR 150 kw/t PMR>150kW/t kw < P < 150 kw P 150 kw M1 N3 1. Stufe 2. Stufe 3. Stufe 2 Jahre nach Inkrafttreten von ECE R Jahre nach 1. Stufe 6 Jahre nach 1. Stufe 4 Jahre nach 2. Stufe PMR 120 kw/t < PMR 160 kw/t PMR > 160 kw/t P 250 kw P > 250 kw Vorschlag Deutschland 6. Jahre nach 2. Stufe

8 Modelle der VCD Auto-Umweltliste 2012/2013

9 Der Nutzen strengerer Lärmgrenzwerte für Pkw und Lkw würde die Kosten mit einem Verhältnis 30:1 übertreffen. (TNO 2012) Forderung VCD: vorgezogene Einführung der neuen Grenzwerte auf 2013 (Stufe 1) und 2015 (Stufe 2); Einführung einer zusätzlichen 3. Reduktionsstufe für alle Fahrzeugklassen in 2020, die 2dB(A) unter den Grenzwerten von Stufe 2 liegt; Sicherstellung, dass die Fahrzeug-Testmethode den realen Lautstärkeemissionen entspricht; d.h. Senkung der Grenzwerte für Lkw um 1 db(a) um Leichtlaufreifen Rechnung zu tragen, die zwar im Test, jedoch nicht auf der Straße eingesetzt werden; Einführung strengerer Grenzwerte für Lärmspitzen von 90 db(a), z.b. wenn Fahrzeuge sehr hochtourig gefahren werden.

10 Lärmmindernde Fahrbahnbeläge helfen Lärm-Brennpunkte zu entlasten können bei der Umsetzung von Lärmaktionsplänen im Rahmen der ULR helfen Quelle: UBA

11 Einsatzmöglichkeiten von lärmmindernden Fahrbahnbelägen Innerorts begrenzter Einsatz höhere Belastungen durch Anfahren und Bremsen Entwässerung und Kanalisation Einbauhöhen Denkmalschutz (Pflaster) Außerorts größerer Gestaltungsspielraum gleichmäßiger Verkehr (geringe horizontale Kräfte) i.d.r. unproblematische Entwässerung anbaufrei jedoch: hohe Verkehrsbelastung und extreme Witterungseinflüsse Tragfähigkeit, Wartung

12 Art lärmarme Splitmastixasphalte LAO 5 D (Düsseldorfer Asphalt) offenporiger Asphalt (OPA) 2-schichtig offenporiger Asphalt (ZWOPA) PERS poroelastic Rubber Surfacs Pegelminderung Einsatz 2-5 db(a) IO/AO HRG: %; etwas teurer als normaler SMA, deutlich preiswerter als OPA 1-5 db(a) IO/AO HRG: 5-7 %; unwesentlich teurer als SMA 4-5 db(a) 7-9 db(a) AO AO, auch <60 km/h HRG: %; deutlich teurer als SMA (Faktor 4 ggü. LAU 5 D); anfällig für Verschmutzung und Kornausbrüche 6-10 Jahre haltbar; Winterdienst; 9-12 db(a) IO/AO HRG: %; sehr elastisch

13 Reifen geringer Rollwiderstand reduzieren Kraftstoffverbrauch UND Lärm Rollwiderstand für ca. 20 % des Kraftstoffverbrauchs verantwortlich Kraftstoffeinsparung durch Leichtlaufreifen Quelle: UBA

14 EU-Reifenlabel Kraftstoffeffizienz Nasshaftung Lärmverhalten seit 1.November 2012 verbindlich

15 Rollgeräusch ab 35 bzw. 60 km/h dominant Angabe der absoluten Schallemissionen klassifiziertes Schallwellensymbol (Abhängig von Reifenbreite)

16 Ziele des EU-Reifenlabel einfache Vergleichsmöglichkeit zw. Reifen Sensibilisierung für Reifeneigenschaften Druck auf Reifenindustrie

17 Grenzen des EU-Reifenlabel db(a)-angabe und Piktogramme für Laien schwer verständlich Fokus auf lediglich drei Eigenschaften Winter-/Sommerreifen Ausnahme Serienbereifung Neuwagen

18 Tempo 30 bringt Ruhe

19 Tempo 30 ist gesünder Mehr Lebensqualität & Gesundheit Quelle: Amt der NÖ Landesregierung durch weniger Brems- und Beschleunigungsvorgänge

20 Tempo 30 wirkt an Belastungsschwerpunkten

21 Tempo 30 ist entscheidend

22 Tempo 30 Was tun? Sammlung von Unterschriften (Flyer) Europäisches Bürgerbegehren

23 Weniger Lärm durch Verkehrswende

24 Schluss mit der Bescheidenheit

25 Zusammenfassung Es gibt verschiedene technische Möglichkeiten zur Reduzierung von Lärm (Fahrzeug, Reifen, Straßenbelag) Tempo 30 ist eine der wichtigsten verhaltensbedingten Maßnahmen zur Verminderung von Lärm Die Zeit ist reif für eine Verkehrswende, die Ruhe auf Straßen und Plätze bringt