Radschnellweg Ruhr. Radschnellweg Ruhr. Nutzen-Kosten-Analyse
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- Felix Otto
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1 Radschnellweg Ruhr Nutzen-Kosten-Analyse
2 Charakterisierung Nutzen-Kosten-Analyse! Definition von Indikatoren für Nutzenkomponenten - gesamtwirtschaftlich! Berechnung von Messgrößen für die Indikatoren! Betrachtung von Wirkungsdifferenzen Planfall (mit Maßnahme) - Nullfall! Monetarisierung der Wirkungen zu Nutzenkomponenten! Die Wirkungen werden auf ein Jahr bezogen! Annuitäten für Investitionen! Bewertungszahl: Summe Nutzen pro Jahr / Annuitäten der Investition! Zusätzlich: qualitative Bewertung
3 Messgrößen und Nutzenindikatoren Indikator Reduktion Treibhausgas Verringerung Luftbelastung Inputgröße Eingesparte Pkw-km Eingesparte Pkw-km Verbesserung Verkehrssicherheit Reduktion der Betriebskosten Eingesparte Pkw-km Eingesparte Pkw-km / zusätzliche Rad-km Senkung Infrastrukturkosten -! Eingesparte Parkplätze -! Kosten fließender Verkehr z.b. Wegfallen Baumaßnahmen Gesundheitsgewinne Unterhaltskosten neue Infrastruktur Zusätzliche Personenkilometer auf dem Rad bei regelmäßiger Radnutzung Investitionskosten (davon 2,5%)
4 Qualitative Bewertung Indikator Senkung Flächenverbrauch Verbesserung der Lebens- und Aufenthaltsqualität in der Stadt Verbesserung der Teilhabe nicht motorisierter Personen am städtischen Leben Nutzen Dritter Inputgröße Qualität vorhergehender und neuer Nutzung Veränderung der lokalen Attraktivität Erschließung neuer Ziele Verbesserungen für alle Verkehrsteilnehmer überörtlicher Radverkehr, Entlastung Straßen, Zubringer zum ÖV
5 Generelle Nutzergruppen RS1 Nutzergruppe Wirkung Verkehrssystem Bewertung Fahrradfahrer wechseln die Route Fahrgäste aus dem ÖV wechseln auf das Fahrrad Verlagerung vom MIV auf das Fahrrad Entlastung Straßennetz, weniger Unfälle Weniger Auslastung ÖV Entlastung Umwelt, weniger Unfälle, weniger Ressourcenverbrauch Induzierter Verkehr Zusätzlicher Radverkehr auch Wechsler vom Fußverkehr qualitativ Nutzen Rad ÖV qualitativ Nutzen Rad Nutzen MIV Nutzen Fahrtweiten qualitativ
6 Arbeitsschritte Aufbereitung Mengengerüst, Aktualisierung Parameter Einzugsbereich und relevante Verkehrsströme bestimmen Verkehrsverlagerungen bestimmen Nutzen-Kosten-Analyse t für Varianten
7 Radschnellweg Ruhr, Einzugsbereich
8 Verkehrsaufkommen Basisfall Aufkommen im Einzug RS1 Wege/Tag Pkw ÖV Rad Summe Arbeit Ausbildung Versorgung Sonst Summe Grundlage: aktualisierte Verkehrsströme, Mobilitätsraten aus MiD
9 Entfernungsverteilungen im Einzugsbereich RS1!"!#!$"!#%"!#%$"!#&"!#&$"!#'"!#'$"!#("!#($"!#$"!)*+%,-" %)*+&,-" &)*+$,-" $)*+%!,-" %!)*+%$,-" %$)*+&!,-" &!)*+$!,-".$!,-" /01234)5*6" )5*6" 89:234)5*6"!"!#!$"!#%"!#%$"!#&"!#&$"!#'"!#'$"!#("!)*+%,-" %)*+&,-" &)*+$,-" $)*+%!,-" %!)*+%$,-" %$)*+&!,-" &!)*+$!,-".$!,-" / " " :;< "!"!#!$"!#%"!#%$"!#&"!#&$"!#'"!#'$"!#("!#($"!)*+%,-" %)*+&,-" &)*+$,-" $)*+%!,-" %!)*+%$,-" %$)*+&!,-" &!)*+$!,-".$!,-" /01234+)*56478" 9:1234+)*56478" ;<6234+)*56478"!"!#!$"!#%"!#%$"!#&"!#&$"!#'"!#'$"!#("!)*+%,-" %)*+&,-" &)*+$,-" $)*+%!,-" %!)*+%$,-" %$)*+&!,-" &!)*+$!,-".$!,-" / " " 9:;2345+6"
10 Mengengerüst Planfall V1 im Untersuchungsraum Wege / Tag in Tausend: V1 14% Rad-Anteil Nullfall Planfall V1 Differenz Rad Pkw ÖV Planfall V1: rd. 14% Radanteil im Untersuchungsraum
11 Mengengerüst Planfall V2 im Untersuchungsraum Wege / Tag in Tausend: V2 20% Rad-Anteil Nullfall Planfall V2 Differenz Rad Pkw ÖV Planfall V2: rd. 20% Radanteil im Untersuchungsraum
12 Umlegung und Filterung relevante Ströme!"#$%&'()*+,-(#()./(*),(0)*123),%()456) +09+'$)-(#() 7(*150(08%$56(!(*) 78-)4(*$+#(*!)-(*,(0)) 7$+0:+$$4+*%+0!()42)!!"#$%& '(("(')& 7$+0:+$$4+*%+0!()4;) *!"#+,& #,'"'!!&
13 Gesamte Investitionskosten, Annuität Komponente Anteil Kosten in Euro, Preisstand 2014 Nutzungsdauer Annuitätenfaktor Annuität, in Euro, Preisstand 2006 Grunderwerb 2% unbegrenzt 0, Fahrweg + 26% , Knotenpunkte einschl. Planungskosten Ingenieurbauwerke 64% , einschl. Planungskosten Betriebstechnik 3% , einschl. Planungskosten Energieversorgung 5% , einschl. Planungskosten Summe Baukosten
14 Bewertungsergebnis Nutzenkomponente Planfall V1 Planfall V2 Saldo der CO2 Emission +1,701 Mio Euro +3,805 Mio Euro Saldo der Schadstoffemissionen +0,282 Mio Euro +0,631 Mio Euro Saldo der Unfallschäden +2,835 Mio Euro +6,342 Mio Euro Saldo der Betriebskosten +4,796 Mio Euro +10,729 Mio Euro Veränderung der Krankheitskosten Unterhaltskosten der neuen Infrastruktur (negativer Nutzen) +5,221 Mio Euro +11,539 Mio Euro -3,276 Mio Euro -3,276 Mio Euro Summe der Nutzen 11,560 Mio Euro 29,770 Mio Euro Annuität der Baukosten 6,201 Mio Euro 6,201 Mio Euro Nutzen-Kosten-Verhältnis 1,86 4,80
15 Sensitivität Planfall V1 Parameter NK-Verhältnis Eingangsparameter ohne Änderung 1,86 Krankenkosten auf 0,125!/Pkm (von 0,25!) 1,44 Betriebskostensaldo auf 0,2!/Pkw-km (von 0,17!) 2,00 Aktive Radnutzung generell 30% (von 70% Arbeit und Ausbildung, 40% Versorgung und Freizeit) Genereller Abschlag Regen 30% (vorher: Arbeit und Ausbildung haben keinen Abschlag) Versorgung 150 Tage, sonst 250 Tage (vorher: Versorgung 200 Tage, sonst 300 Tage) 1,53 1,61 1,56 CO2-Vermeidungskosten 100!/t (vorher 231!/t) 1,71
16 Fazit: der RS1 erbringt gesamtwirtschaftlich einen hohen Nutzen
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