Hydraulisch gebundene Tragschichten als Alternative im Radwegebau

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Nicole Holtzer
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1 Praxis-Forum Kommunal- und Umwelttechnik Rad- und Kommunalwege Anforderungen, wirtschaftliche Bauweisen und Unterhaltung Hydraulisch gebundene Tragschichten als Alternative im Radwegebau Sanierung und Reparatur von Wurzelschäden

2 Straßenmeisterei Itzehoe 1 VA 20 Straßenwärter 2 Azubi - ca. 87 km Bundesstraßen - ca.240 km Landesstraßen - ca.220 km Radwege Nord Bau 14 Praxis-Forum Kommunal- und Umwelttechnik Michael Meier Straßenmeisterei Itzehoe

3 1. Auftretende Schäden bei Asphaltbauweise, insbesondere Wurzelaufbrüche 2. Mögliche Lösungen 4. Unterhaltung im Straßenbetriebsdienst 3. Sanierung und Reparatur in hydraulisch gebundener Bauweise

4 1. Auftretende Schäden bei Asphaltbauweise, insbesondere Wurzelaufbrüche Fotos: V. Seifert, NL. Itzehoe

9 Ursachen: Die Baumwurzeln wachsen in das Sand- oder Splittbett hinein, aufgrund der Grobporigkeit der einzelnen Schichten gibt es gute Voraussetzungen für Wurzelwachstum. Durch ihr Dickenwachstum heben sie dann die Asphaltdecken oder Pflasterbeläge an. Vor allem flach wurzelnden Bäumen verursachen diese Schäden. Bäume wurden zu dicht an Radwegen gepflanzt - oder umgekehrt

10 2. Mögliche Lösungen - Planerischer Ansatz - Bestandserhalt durch alternative Materialwahl

11 Planerischer Ansatz Landesbetrieb Radwegetrassierung außerhalb des Kronenbereichs der Bäume

12 Radwegetrassierung außerhalb des Kronenbereichs der Bäume Einschränkungen: - nur bei Neubaumaßnahmen möglich - der notwendige Grunderwerb (Kosten, Anlieger )

13 Anordnung von Baumscheiben Problem: große Bäume großer Platzbedarf Schutz vor laufendem Verkehr mit Stahlschutzgitter und Anfahrschutz

14 Bestandserhalt durch alternative Materialwahl Betroffene Bereiche werden gepflastert Probleme: - Einbau verhältnismäßig Aufwendig (insbesondere bei der Verwendung von Natursteinpflaster) - Hoher Unterhaltungsaufwand

15 Sanierung und Reparatur in hydraulisch gebundener Bauweise (bzw. halbgebundener Bauweise) - Sanierung von Radwegen Projekt: B 432 zwischen Itzstedt und Nahe 2010/ Alternative - auch für die Einzelschäden Reparatur von Einzelschäden auf Radwegen im Bereich der SM Itzehoe

16 B 432 zwischen Itzstedt und Nahe Kulturhistorisch erhaltenswerter Baumbestand historische Allee Kiel-Altona, mit Baumbestand, der noch aus der dänischen Zeit Schleswig- Holsteins stammt. Gesetzlich geschützt (Naturschutzgesetz)

18 Bauablauf: Freilegen der Wurzeln Fotos: S. Mengel, NL.Itzehoe

19 Fräsen der Asphaltfläche Einbau der Ausgleichsschicht Fotos: S. Mengel, NL. Nord Bau 14 Praxis-Forum Kommunal- und Umwelttechnik Itzehoe Michael Meier Straßenmeisterei Itzehoe

20 Einbau der Deckschicht

21 Fertig Fotos: S. Mengel, NL. Itzehoe

22 im 1. Jahr: im 3. Jahr: Fotos: V. Seifert, NL. Itzehoe Fotos: V. Seifert, NL. Itzehoe

23 Alternative - auch für die Einzelschäden Aktuelle Situation: Zum Teil gravierende Wurzelaufbrüche im Radweg Wurzeln direkt unter der Befestigung, z.t. schon in der befestigten Schicht Durch die Reparatur mit Asphalt oder Pflaster wird der Schaden behoben, mittelfristig tritt der Schaden wieder auf.

24 Alternative - hydraulisch gebundene Tragschicht Vorteile: 1. Oberfläche ist wasserdurchlässig - die Wurzeln drücken nicht mehr nach oben (es findet keine Versieglung des Bodens statt) 2. Keine besonderen Werkzeuge oder Maschinen notwendig 3. Kleinere Schäden oder Unebenheiten können sehr einfach repariert oder beseitigt werden Nachteile: 1. Regelmäßige Nachbehandlung der Oberfläche notwendig: Entfernen von losen Bestandteilen, Pflanzen und Spurrinnen 2. Endfestigkeit wird erst später erreicht Angaben des Lieferanten

25 Reparatur eines Einzelschadens Feststellung Schaden

26 Trennschnitt

27 Asphaltaufbruch

28 Planum herstellen

29 Unterbau herstellen Hersteller empfiehlt ein Mineralgemisch, wir verwenden häufig Asphaltfräsgut oder Frostschutz

30 Einbau Deckschicht Einbau einer mineralischen Schicht, div. Farben möglich Zur Erhöhung der Festigkeit wird ein Zusatz zugemischt (Mischmaschine oder per Hand). Wir verwenden: Deckschicht der Firma HanseGrand Stabilizer: ca. 3 kg/to Tragschicht Eventuell das Material vor dem Verdichten leicht anfeuchten Schichtdicke ca. 4 cm

31 Verdichten der Oberfläche Empfohlen wird ein Verdichten mit einer kleinen Walze oder bei kleinen Flächen mit einem Handstampfer. Wir nehmen eine kleine Rüttelplatte.

32 Fertige Oberfläche:

33 Nachbehandlung: Bei starker Sonnenstrahlung wässern Die Endfestigkeit wird nach dreimaligem Wetterwechsel erreicht (Sonne Regen Sonne usw.) - bei Trockenheit wässern wir damit die Endfestigkeit so schnell wie möglich erreicht wird Falls notwendig noch einmal nachverdichten. Entfernen loser Bestandteile Fegen

34 Erfolgreiche Anwendung im Unterhaltungsbereich (Flicken) 2011

35 2014

36 Beispiele

37 Feststellungen durch die SM IZ: Keine besonderen Maschinen notwendig Keine Abhängigkeiten von Asphaltmischwerken Material kann auf dem Bauhof vorgehalten werden Verschiedene Einfärbungen möglich Nach Einbau zeitnah durch Fahrräder und Fußgänger nutzbar Die Fahrbahnoberfläche ist fest Einfache Nachbehandlung der Oberfläche Keine feststellbare Staubentwicklung Keine umweltschutzrechtlichen Bedenken Bei Reparatur von Einzelschäden geringere Kosten gegenüber Asphaltbauweise

38 4. Unterhaltung im Straßenbetriebsdienst Regelmäßig notwendige Arbeiten: Jährlich Abziehen, um lose Bestandteile oder Bewuchs zu beseitigen

39 Durch leichtes Überstreuen und Nachverdichten können kleinere Unebenheiten und Fehlstellen problemlos ausgebessert werden. Im Winterdienst konnten noch keine Nachteile gegenüber herkömmlichen Befestigungen festgestellt werden

40 Sinnhaftigkeit aus ökologischer und ökonomischer Sicht Erhalt (alter, schützenswerter) Baumbestände Verknüpfung von Ansprüchen an befestigte Verkehrsflächen mit denen biologisch-dynamischer Prozesse (Wurzelwachstum). Keine trennende Wirkung durch Asphaltflächen, sondern Aufrechterhaltung der biologischen Austauschfunktion. Kostengünstige, unproblematische Unterhaltung

41 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit

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