Mobilität und Klimawandel - Entschleunigung und Stadtverträglichkeit - Die Zukunft des Verkehrs 7. Sächsischer Klimakongress

Transkript

1 Lärmaktionsplan Ballungsraum Hildesheim - 2. AG-Lärm am Nr. 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 1 Mobilität und Klimawandel - Entschleunigung und Stadtverträglichkeit - Die Zukunft des Verkehrs 7. Sächsischer Klimakongress Dipl.-Ing. Tobias Schönefeld

2 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 2 Ablauf 1. Konflikte / Problemzusammenhänge 2. Förderung der nichtmotorisierten Verkehre 3. stadtverträgliche Abwicklung des MIV 4. Fazit / Thesen

3 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 3 Problem- und Konfliktursachen ab 1974 Geschwindigkeit Reifen Gewicht / PS ab KW ca. 800 kg Güterverkehr Straße statt Schiene KW ca kg

4 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 4 Überlagerung von Problemen und Konflikten Luftschadstoffbelastungen Lärmbelastungen Querungsdefizite Zerschneidung Stadtzentrum unzureichende Radverkehrsanlagen Sicherheitsdefizite mangelhaften Aufenthaltsqualität Beispiel: Bismarckstraße / Kaiserstraße Hidlesheim mangelhaften Wohnqualität

5 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 5 Der integrierte Ansatz ein dickes Bündel kleiner Schritte Verkehrsentwicklung Luftreinhaltung Lärmminderung Maßnahmen auf gesamtstädtisches Verkehrssystem ausrichten örtliche Minderungsmaßnahmen und Maßnahmen an der Quelle nachhaltige Reduzierung der Kfz-Verkehrsaufkommen - Verstetigung und Verlangsamung - Straßenraum- und Knotenpunktgestaltung - Bündelung / Verlagerung des Kfz-Verkehrs - Verbesserung der Fahrzeugtechnik - gezielte Maßnahmen zur Luftschadstoffund Lärmminderung - etc. - Veränderung des Modal-Split - Förderung des Umweltverbundes - Innenentwicklung / Siedlungsstrukturen - Steuerung des ruhenden Verkehrs - Prioritätensetzung - etc. Wechselbeziehungen Cottbusverkehr

6 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 6 Ablauf 1. Konflikte / Problemzusammenhänge 2. Förderung der nichtmotorisierten Verkehre 3. stadtverträgliche Abwicklung des MIV 4. Fazit / Thesen

7 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 7 Effekte der Förderung des Umweltverbundes Quelle: Ausschnitt aus einem Poster der Stadt Münster Pkw (1,2 Personen) 70 Einzelereignisse Emissionen pro Person Linienbus (16 Personen) Linienbus (80 Personen) Fahrrad / Fußgänger 1 Einzelereignis kein Kfz-Lärm

8 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 8 Potenziale & Notwendigkeiten einer veränderten städtischen Mobilität Umdenken / Neuabwägung zugunsten Umwelt- & Gesundheitsschutz, städtebaulicher Integration & Umweltverbund erforderlich 60 % 32 % 71 % 64 % wesentliche Herausforderungen und Potenziale Gleichberechtigung des Umweltverbundes

9 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 9 Beispiele einer konsequenten Radverkehrsförderung

10 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 10 Weitere wichtige Themenfelder zur Förderung des Umweltverbundes Siedlungsentwicklung im Sinne kurzer Wege betriebliches Mobilitätsmanagement Bürgerinformation/ Öffentlichkeitsarbeit Carsharing (Auto teilen) Steuergröße ruhender Verkehr Mobilitätsbildung

11 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 11 Ablauf 1. Konflikte / Problemzusammenhänge 2. Förderung der nichtmotorisierten Verkehre 3. stadtverträgliche Abwicklung des MIV 4. Fazit / Thesen entscheidend: - Verkehrsmenge - Geschwindigkeitsniveau - Straßenraumeindruck / -gestaltung

12 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 12 Abhängigkeit Straßenraumgestaltung - Geschwindigkeitsverhalten

13 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 13 zukunfts- und stadtqualitätsorientierte Straßenraumgestaltung städtebauliche Dimensionierung Straßenraumaufteilung möglichst 3 : 4 : 3 Entwicklung des Querschnittes von Außen nach Innen Minimierung des Fahrbahnquerschnittes auf das tatsächlich erforderliche Maß Straßenraumbegrünung Verbesserung des Angebotes für den Radverkehr Ordnung des ruhenden Verkehrs Verbesserung der Querungsmöglichkeiten für Fußgänger / Reduzierung von Trennwirkungen Berücksichtigung innerstädtischer Qualitätsanforderung

14 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 14 Umgestaltung / Rückbau Bahnhofstraße Vorherzustand Gehweg Rad frei 4,63 Fahrbahn Straßenbahn Gesamtbreite 25,86 Fahrbahn / Straßenbahn Gehweg Rad frei 4,73 ca Kfz/24h PM10 = 34 μg/m³ Tagesgrenzwertüberschr. NO 2 = 44 μg/m³ Nacherzustand Gehweg 4,08 Radweg Grünstreifen Parken 1,50 0,75 2,50 Fahrbahn 3,25 Mittelinsel Linksabbieger 3,25 Gesamtbreite 25,86 Fahrbahn 3,25 Grünstreifen Parken 2,50 0,75 Radweg 1,50 Gehweg 2,47

15 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 15 Effekte von Geschwindigkeitsbegrenzungen Erhöhung der Verkehrssicherheit Reduzierung von Lärmbelastungen positive Auswirkungen auf die Luftschadstoffsituation - durch Verstetigung - Reduzierung Aufwirbelung und Abrieb positive Effekte für Fuß- und Radverkehr - Reduzierung von Trennwirkungen und Querungsdefiziten - bessere Verträglichkeit des Radverkehrs auf der Fahrbahn positive Effekte für angrenzende Nutzungen - Erhöhung der Stadt-, Wohn- und Aufenthaltsqualität - Widerherstellung der Möglichkeiten zur Kommunikation - Vorteile für Vermietbarkeit bzw. für Handel & Gewerbe

16 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 16 Effekte von Geschwindigkeitsbegrenzungen insgesamt geringe Verlustzeiten teilweise Einschränkungen nur für geringe Zahl von Verkehrsteilnehmern (nachts) Dennoch Abwägung häufig zu Gunsten der Leichtigkeit und Flüssigkeit des Kfz-Verkehrs Probleme: - keine ausreichende Berücksichtigung der Gesundheitsbelange bei der Abwägung - gesetzliche Grundlagen / hohe Orientierungswerte - politische Vorgaben - konservative Verkehrsbehörden Kein Mobilitätskiller!

17 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 17 Ablauf 1. Konflikte / Problemzusammenhänge 2. Förderung der nichtmotorisierten Verkehre 3. stadtverträgliche Abwicklung des MIV 4. Fazit / Thesen

18 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 18 Zukünftige Anforderungen an den Stadtverkehr Luftschadstoffbelastungen Lärmbelastungen Querungsdefizite Zerschneidung Stadtzentrum + unzureichende Radverkehrsanlagen Sicherheitsdefizite mangelhaften Aufenthaltsqualität mangelhaften Wohnqualität Peak Oil Klimaveränderung Zukünftig veränderte Prioritätensetzung erforderlich Schaffung der Voraussetzung für eine zukunftsorientierte Stadtverträgliche Mobilität

19 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 19 Bilden Elektromobilität /alternative Antriebe eine Lösung? öffentlicher Verkehr Ja Radverkehr Ja motorisierter Individualverkehr Nein

20 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 20 Die Zukunft des Verkehrs Verkehrsentwicklung im Sinne einer stadtverträglichen Mobilität Cottbusverkehr Kfz-Verkehr reduziert sich Umweltverbund nimmt zu Mobilität bleibt Konstant keine Einschränkung der Mobilität diese verändert sich lediglich stadtqualitäts- & gesundheitsorientiert Schon heute müssen die Rahmenbedingungen für morgen geschaffen werden! Aber: die Realität sieht leider zu häufig anders aus.

21 7. Sächsischer Klimakongress - Mobilität und Klimawandel, Die Zukunft des Verkehrs 21 Lieber nicht... Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit