In Takt lokal und deutschlandweit?

Transkript

1 In Takt lokal und deutschlandweit? -Nahverkehr im Spannungsfeld - Andreas Schulz

2 Grundlagen des Integralen Taktfahrplanes 2

3 Fahrzeitbedingung (Knotenabstand inkl. Umsteige- und Haltezeiten) -Takt,, 90, 120 -Takt 15,, 45,, 75, 90, 105,

4 Planungsansätze Klassische Planung Integraler Taktfahrplan Nachfrage Nachfrage Infrastruktur Fahrplan Fahrplan Infrastruktur fahrplanbasierte Infrastrukturplanung 4

5 Glück gehabt! Neubaustrecken, deren Systemfahrzeit den Forderungen des Integralen Taktfahrplans entsprechen 5

6 Systemfahrzeiten VDE 8 Bei 1-Stunden-Takt kein ITF ohne Fahrzeitverlust möglich * 70 = ICE 3 nonstop; 80 = ICX mit Halten Bamberg und Erlangen 6 Veranstaltung Referent TT.MM.JJJJ

7 Rückzug des Fernverkehrs in Deutschland seit der Bahnreform Einstellung oder deutliche Angebotsreduzierung Deutliche Angebotsverdichtung 7

8 8

9 Ursprüngliche Ziele Integraler Taktfahrplan Fahrplanbasierte Infrastrukturplanung Fernverkehrsbestellung durch Bund 9

10 all rights reserved Bietergemeinschaft IGES Institut GmbH / Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig (IVE) Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland-Takts im Schienenverkehr, Projektnr /2013

11 Vorgehensweise - Übersicht AP 1: Prüfung der betrieblich-technischen Machbarkeit AP 2: Wirtschaftliche Abschätzung der Planfallvarianten und Konzeption für die Analyse der verkehrlichen Auswirkungen AP 3: Prüfung des rechtlichen Rahmens Konzept zur Einführung eines Deutschland-Takts Betriebskonzepte, Infrastrukturmaßnahmen, schrittweise Umsetzung 11

12 Systemtrassen für Fern- und Güterverkehr Vergabe im freien Wettbewerb (keine Ausschreibung) Europarechtskonform Anpassung deutsches Recht nötig 12

13 3 Konzepte für ITF in Deutschland Planung 20 DB Netz fahrplanbasiert mit Systemtrassen Nahverkehr, Güterverkehr berücksichtigt relativ hohe Planungstiefe Gutachten Deutschland-Takt fahrplanbasiert mit Systemtrassen Nahverkehr, Güterverkehr berücksichtigt niedrigere Planungstiefe Fernverkehrsoffensive der DB 13

14 14 FBS-Anwendertreffen Leipzig Andreas Schulz

15 Nürnberg - Stuttgart Hamburg Leipzig - Berlin Dresde Istzustand Nürnberg Schw. Hall * Wien Crailsheim München Stuttgart Fernverkehr Nahverkehr Karlsruhe Schw. Gmünd Aalen * Nürnberg Ansbach: VGN Zeitkarten gültig 15 Zürich

16 Nürnberg - Stuttgart Hamburg Leipzig - Berlin Dresde Fernverkehrs-Offensive Nürnberg Schw. Hall * Wien Crailsheim München Stuttgart Fernverkehr Nahverkehr Karlsruhe Schw. Gmünd Aalen * Nürnberg Ansbach: VGN Zeitkarten gültig 16 Zürich

17 1 2 deutschland-tarif.de 9 Europäischer FBS-Anwendertreffen Schienengipfel Wien Leipzig Andreas Schulz Schulz

18 Infrastrukturbenutzungsentgelte im Personenverkehr (gerundete Werte, Stand 2012) ca. 5 /Zkm ca. 2 /Zkm Mindestvorgabe EU* ca. 1 /Zkm ca. 1 /Zkm ** D A ČZ CH * Marginalkosten ** ohne Energie, Preisstand

19 Ideal-Lösung mit -Takt Erfurt Leipzig Frankfurt 15/ / Dresden 75 x,y ITF-Knotenbahnhof mit Zusammentreffen der Züge zu den Minuten x und y Nürnberg 0/ z Systemfahrzeit (= Fahrzeit inkl. Haltezeiten) zwischen den ITF-Knotenbahnhöfen Stuttgart Regensburg 19 München

20 15 Fahrzeitgewinn Fulda - Erfurt NBS = Neubaustrecke 20 Veranstaltung Referent TT.MM.JJJJ

21 Saarbrücken Rhein- Ruhr Paris Fernverkehrsknoten 20 in Bayern und Umgebung (VISION) Basel Mannheim Karlsruhe Zürich Frankfurt Aschaffenburg Stuttgart 135 Bregenz Hamburg Fulda Würzburg Ansbach Ulm Memmingen Ingolstadt Augsburg Berlin Brenner Berlin Magdeburg Leipzig München Mühldorf 135 Erfurt Nürnberg Hof Regensburg Cottbus 90 Schwandorf 90 Plattling Chemnitz Knoten zur halben Stunde Knoten zur vollen Stunde Knoten zu den Minuten 15/45 Berlin Plzeň Salzburg Tauern Knoten X Y Dresden Wien Wroclaw Praha Wien Kein Vollknoten Halbstundentakt mit Systemfahrzeit X 1-Std.-Takt Systemfahrzeit Y

22 Optimale ICE-Knoten (mit NBS Stuttgart Ulm und ABS München Mühldorf Salzburg) - Minuten - Takt -Min.-Takt /0 15/45 45/15 /0 0/ (55 ) (90 ) 0 Mannheim Stuttgart Ulm Augsburg München Salzburg (4 ) (2 ) (2 ) (8 ) Weitere Fahrzeitverkürzungen sind nicht hilfreich (y) Heutige Fahrzeit (soweit abweichend) (x) Aufenthaltszeit in den Bahnhöfen 22

23 Halle Berlin Cottbus Franken-Sachsen- Magistrale (Systemfahrzeiten) Leipzig? 90 Freiberg Dresden Gera 90 Zwickau Chemnitz Plauen Bayreuth Hof Marktredwitz Cheb Nürnberg Regensburg 23 Veranstaltung FBS-Anwendertreffen Leipzig Andreas Referent Schulz TT.MM.JJJJ

24 Leipzig Elektrische Neigetechnik (VISION) Ostbayern/ Westböhmen/ Südsachsen Jena Bayreuth Hof Marktredwitz Cheb Dresden Plzeň Praha Nürnberg Regensburg 2-Stunden-Takt München 24

25 Erfurt Bamberg Hof Diesel-Neigetechnik 20 ff Bad Kissingen Mit Elektrifizierung: Nürnberg - Bayreuth/Hof/Cheb Regensburg - Marktredwitz/Plzeň Würzburg Nürnberg Bayreuth Neustadt/ Waldnaab Schwandorf 1-Stunden-Takt 2-Stunden-Takt Einzelzüge Augsburg Memmingen Bad Wörishofen München Basel Immenstadt 25 Lindau Oberstdorf

26 Bayern Tschechien (Istzustand) Marktredwitz 20 Cheb 62 (55) 82 (67) Schwandorf 118 Plzeň Werte in Klammern: Mit Neigetechnik 26

27 Bayern Tschechien (Planung) Fahrzeiten zum Teil geschätzt Marktredwitz 18 (16) Cheb 62 (55) 82 (67) Schwandorf? 85?? Plzeň Werte in Klammern: Mit Neigetechnik 27

28 Bayern Tschechien (Planungsvarianten) (Fahrzeit Praha München ca. 4h 15 bei allen Varianten; derzeit ca. 5h 50 ) A B C Marktredwitz Cheb Plzeň 0 0/ 0/ Schwandorf 0/ 0 0 ohne Neigetechni mit Neigetechnik A= -Takt Schwandorf München B= -Takt Praha Plzeň C= - Takt Praha Plzeň und reduzierter Infrastrukturausbau 28

29 Saarbrücken Rhein- Ruhr Paris -Takte im Fernverkehr 20 in Bayern und Umgebung (VISION) Basel Mannheim Karlsruhe Zürich Frankfurt Aschaffenburg Stuttgart 135 Bregenz Hamburg Fulda Würzburg Ansbach Ulm Memmingen Ingolstadt Augsburg Berlin Brenner Berlin Magdeburg Leipzig München Mühldorf 135 Erfurt Nürnberg Hof Regensburg Cottbus Schwandorf Plattling Chemnitz Knoten zur halben Stunde Knoten zur vollen Stunde Knoten zu den Minuten 15/45 Berlin Plzeň Salzburg Tauern Knoten X Y Dresden Wien Wroclaw Praha Wien Kein Vollknoten Halbstundentakt mit Systemfahrzeit X 1-Std.-Takt Systemfahrzeit Y

30 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!