Erster Wasserstoff-Zug der Welt fährt in Deutschland

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1 Seite 1 von 5 WIRTSCHAFT HYDRAIL Erster Wasserstoff-Zug der Welt fährt in Deutschland Von Nikolaus Doll Stand: 15:01 Uhr Lesedauer: 4 Minuten Auf dem Dach Wasserstofftank und Brennstoffzelle: Schienentechnikhersteller Alstom baut den ersten Zug in Serienfertigung, der per Brennstoffzelle angetrieben wird. Ab Dezember 2017 soll er auf der Strecke Buxtehude Bremervörde Bremerhaven Cuxhaven in Betrieb gehen. Der ilint hat einen Wasserstofftank und eine Brennstoffzelle, die Wasserstoff in elektrische Energie umwandelt. 39 Anzeige

2 Seite 2 von 5 B ahnfahren ist umweltfreundlich allerdings nur dort, wo die Züge stromgetrieben fahren können. Es gibt aber selbst in Deutschland immer noch viele Regionalstrecken, die nicht elektrifiziert sind. Dort verkehren Dieseltriebwagen, mit dem entsprechenden Schadstoffausstoß. Der Schienentechnikhersteller Alstom hat für diese Strecken nun eine emissionsfreie Variante entwickelt: den ersten Zug der Welt, der mit Wasserstoff angetrieben wird. Zwei Jahre haben die Ingenieure an dem Wasserstoff-Zug, einem sogenannten Hydrail, gearbeitet, am Dienstag wird er in Berlin vorgestellt: der Coradia ilint. Es ist der erste Zug in Serienfertigung, der mit einer Brennstoffzelle angetrieben wird, längere Strecken zurücklegen kann und in größeren Stückzahlen hergestellt werden soll. Entwickelt und gebaut wurde er im Alstom-Werk Salzgitter. Ab Dezember 2017 soll er auf der Strecke Buxtehude Bremervörde Bremerhaven Cuxhaven in Betrieb gehen. Und neben der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen gibt es bereits weiter Interessenten. Der ilint hat auf dem Dach einen Wasserstofftank und die Brennstoffzelle. Die wandelt den Wasserstoff direkt in elektrische Energie um. Diese Funktionsweise sich bereits in der Bus- und Automobilindustrie bewährt. Den dafür benötigten Wasserstoff bezieht Alstom aus Chemieanlagen, in denen das Element als Abfallprodukt bei der Herstellung anderer Produkte anfällt. Bisher wird der so entstehende Wasserstoff häufig einfach verbrannt. Der Hydrail von Alstom ist damit von der Stromgewinnung bis zum Betrieb absolut emissionsfrei. Nur noch Abrollgeräusche sind zu hören Besonders effizient wird der Zug durch einen Energiespeicher, der von einem intelligenten Energiemanagementsystem gesteuert wird. Der Wasserstoff-Zug hat aber noch einen Vorteil, der vor allem die Anwohner an den Bahnstrecken freuen wird, über die er rollen soll: Der ilint ist deutlich leiser als ein Dieseltriebwagen. E-Motoren arbeiten nahezu lärmfrei. Zu hören sind beim ilint nur noch die Abrollgeräusche der Räder auf den Schienen und Geräusche infolge des Luftwiderstandes. Die ersten Exemplare des ilint sind fertiggestellt, im Herbst beginnt das Zulassungsverfahren beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA). Die Prüfungen dort ziehen sich bekanntlich, besonders bei neuentwickelten Zügen. Der H-Zug von Alstom baut aber auf der bestehenden Triebzugfamilie Lint des französischen Bahnkonzerns auf.

3 Seite 3 von 5 Neu ist nur der Antrieb. Deshalb ist man bei Alstom sicher, dass alle Genehmigungen bis Ende 2017 vorliegen werden. Der Coradia ilint von innen Die Autoindustrie experimentiert deutlich länger als die Bahnbauer mit Wasserstoff- Antrieben. Und dennoch hat Alstom die Pkw-Hersteller nun überholt. Mit den H-Zügen soll den Kunden nämlich ein Wartungs- und Instandhaltungspaket geliefert werden und außerdem eine Lösung für das Betanken. Alstom will außerdem für die nötigen Wasserstoffanlagen an den Strecken sorgen. Wir werden ein entsprechendes Versorungssystem dafür aufbauen, einen Partner dafür haben wir bereits, sagt Didier Pfleger, Vice President Deutschland und Österreich von Alstom, der Welt. Wasserstoff aus eigenen Quellen Der Wasserstoff soll neben dem Bezug aus Industrieanlagen mittelfristig aus eigenen Quellen kommen. Bei Alstom überlegt man, für die H-Züge entsprechende Elektrolyseanlagen zu bauen, um die Bahnen vor Ort betanken zu können. Damit hätte Alstom eines der Probleme gelöst, das die Autobauer bislang bei den Wasserstoffautos bremst: die fehlende Infrastruktur für die Energieversorgung. Ein Hydrail kommt voll aufgetankt 600 bis 800 Kilometer weit. Die gesicherte Versorgung der H-Züge könnte ihren Durchbruch bringen. Seit zirka 15 Jahren arbeitet auch die Bahnbranche an Wasserstoffzügen. Es gibt erste Lokomotiven, vor allem im Güterverkehr, die mit Wasserstoff angetrieben werden hatte das Eisenbahn-Forschungsinstitut in Tokio den Prototypen eines Triebwagens mit Brennstoffzelle präsentiert schickte die East Japan Railway

4 Seite 4 von 5 Company den ersten Hydrail auf Testfahrt. Und seit diesem Jahr setzt die China South Rail Corporation in der Volksrepublik erste Straßenbahnen mit Brennstoffzellen ein. Doch all diese H-Züge sind Exoten, Testfahrzeuge oder Exemplare, die in wenigen Stückzahlen gefertig werden oder nur einen begrenzten Radius haben. Alstom steht jedoch vor der Großserienfertigung für Wasserstoffzüge, die auch längere Distanzen zurücklegen können. Höchstgeschwindigkeit des ilint sind 140 Stundenkilometer. Das kann das neue Flaggschiff der Deutschen Bahn Am Berliner Hauptbahnhof wurde der ICE 4 vorgestellt. Der Zug soll komfortabler und umweltfreundlicher sein als seine Vorgänger. Sehen sie hier, was das neue Flaggschiff den Fahrgästen bringt. Quelle: Die Welt Anzeige Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen hat bereits 14 Exemplare des ilint bestellt. Die Bundesländer Baden-Württemberg, Hessen und Nordrhein-

5 Seite 5 von 5 Westfalen wollen ihn ebenfalls ordern und haben entsprechende Absichtserklärungen unterzeichnet. Interesse wurde außerdem aus den Niederlanden, Dänemark und Norwegen bekundet, sagt Pfleger. Die Frage ist, warum sich ein Bahnbetreiber einen Hydrail leisten sollte? Alstom hüllt sich zum Preis in Schweigen, aber Neuentwicklungen sind bekanntlich teurer als bereits im Dienst stehende Bahnen. Interessant könnte der ilint werden, wenn die Öl- und damit Dieselpreise wieder steigen. Und das werden sie perspektivisch. Ein E-Motor ist außerdem wartungsärmer als ein Verbrennungsmotor. Dadurch dass der Zug keine völlige Neuentwicklung ist, sondern auf der Lint-Familie aufbaut, können Achsen, Radsätze oder Drehgestelle von anderen Lint-Zügen verwendet werden. Und wer in Deutschland einen H-Zug kauft, bekommt als Betreiber zudem eine staatliche Förderung. Alstom entwickelt emissionsfreien Zug Coradia ilint In Berlin wurde nun der Wasserstoff-Zug Coradia ilint vorgestellt. Es ist der erste Zug in Serienfertigung, der mit einer Brennstoffzelle angetrieben wird. In einem Video stellt Alstom das Konzept vor. Quelle: Alstom WeltN24 GmbH Alle Rechte vorbehalten.