LGSM Samos v1.01 Handbuch

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1 LGSM Samos v1.01 Handbuch 1 P a g e

2 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2. Allgemeine Informationen 3. Technische Informationen 4. Airport Operations 1. Anflug Runway Anflug Runway Abflug Runway Abflug Runway Nachtflug 6. Warnungen 5. Scenery Configurator Einstellungen 6. FSX und Prepar3D Einstellungen 7. Systemanforderungen 8. Installation und Deinstallation 9. Frequently Asked Questions 10. Credits 11. Copyrights Einleitung Der Inselflughafen Samos hat den berühmt-berüchtigsten Anflug in ganz Griechenland. Dem Piloten wird das ursprüngliche Fliegen abverlangt, zwischen hohen Bergen, ohne Instrumentenführung, mittleren bis starken Turbulenzen durch Gebirge, der türkischen Luftraumgrenze unweit des Flughafens und engen Kurven kurz for dem finalen "Line-Up" mit der Landebahn. "Ich bin für viele Jahre anspruchsvolle Flughäfen wie Gibraltar, Innsbruck, Madeira oder La Palma angeflogen. Aber der spektakuläre Anflug auf Samos steht auf meiner Liste nach wie vor ganz oben!" - Giorgio La Pira, A380 Pilot (vormals A320 Ausbilder) Das sind nur einige der Gründe, warum wir unseren griechischen Flughäfen Mykonos und Skiathos nun Samos folgen lassen. Bereit Ihr fliegerisches Geschick auf die Probe zu stellen? Auf geht's! 2 P a g e

3 2. Allgemeine Informationen Samos International Airport (SMI / LGSM) liegt 4km westlich der Stadt Phytagorio, benannt nach dem berühmten Mathematiker und Philosophen Pythagoras. Erinnern Sie sich noch an den Satz des Pythagoras, der die Relationen der drei Seiten eines rechtwinkligen Dreiecks beschreibt? Das Theorem wurde von Pythagoras vor 2500 Jahren hier, auf Samos, aufgestellt! Ein weiteres Relikt nahe des Flughafens ist der Eupalinos Tunnel, der ebenfalls vor rund 2500 Jahren gebaut wurde. Der erste bekannte Tunnel weltweit, der mit Hilfe von Geometrie gebaut wurde. Die Geschichte des Flughafens begann, als die griechische Regierung im Jahre 1935 entschied, die Infrastruktur im ganzen Land auszubauen. Die ursprünglich ausgewählte Fläche für den neuen Flughafen wurde nach einem Missverständnis mit den Anwohnern nicht bebaut. Das Bistum von Samos akzeptierte schließlich einen symbolischen Preis der griechischen Regierung für rund 500 Hektar Land als Bauplatz für den Flughafen. Die Bauarbeiten liefen von 1960 bis 1962 und wurden von der Luftwaffe ausgeführt. Am 23. Juni 1963, fast zwei Jahrzehnte nach dem Start des Projekts, wurde der neue Flughafen feierlich eingeweiht. Anfangs wurde der Flughafen dreimal wöchentlich von DC-3 Dakota angeflogen, bis im Jahre 1968 beschlossen wurde, die Landebahn zu erweitern, um so auch größere Flugzeuge aufnehmen zu können. Dieses Projekt wurde im Jahr 1971 abgeschlossen und der Flughafen erhielt den Status International der Kategorie B, mit der Möglichkeit nun auch internationale Flüge empfangen zu können. Zu dieser Zeit waren die Beziehungen zwischen Griechenland und der Türkei sehr angespannt und die Griechen fürchteten eine Invasion der Strände südlich des Flughafens. Das ist der Grund für das spärlich bewachsene und bebaute Land südlich des Flughafens, wo nach wie vor die Überreste von Anti-Invasionsbauten zu finden sind. In diesem Gebiet ist es nach wie vor offiziell verboten Fotos zu machen! Nach der Einweihung eines neuen Terminals im Jahre 2003 fliegen heutzutage viele nationale und internationale Flüge den Flughafen an. Außerdem stehen im Sommer zwei Flugzeuge zur Feuerbekämpfung auf dem östlichen Vorfeld, die zur griechischen Luftwaffe gehören. Quellen: Kyprianos Biris 3. Technische Informationen ICAO: Breite: Länge: Höhe: Magnetic Variation: Treibstoff: Runway 09/27: Anflüge: Frequenzen: LGSM 37 41' 20'' N 26 54' 50'' E 19ft / 5.7m 04 E 100LL 2.044m x 45m; Asphalt RWY09 VOR Approach RWY27 VOR Approach APP TWR ATIS P a g e

4 Anflugbefeuerung: Die Landebahn hat ein konventionelles Befeuerungssystem, aber auch ein Anflugbefeuerungssystem (ALS) auf Landebahn 09, das mit der Zeit gealtert und durch dichten Bewuchs nur teilweise sichtbar ist. So haben wir das System auch in der Szenerie umgesetzt. Einen Eindruck davon können Sie sich durch das Challenger 300 Video verschaffen, welches weiter unten verlinkt ist. Die offiziellen Charts des Flughafens verweisen auf PAPI4 an beiden Enden der Landebahn, wobei die eigentliche Konfiguration aus vier Paaren APAPI2 (verkürztes PAPI) links und rechts der Aufsetzzonen besteht. So haben wir es auch in der Szenerie umgesetzt. Die vier Paare APAPI bieten eine höhere Genauigkeit für den Sinkflug und Redundanz, sollte eine der Lampen ausfallen. Die Charts für Samos sind öffentlich (nach Log-In) abrufbar: Greece AIP Die Charts finden Sie auch im folgenden Ordner: [FS Hauptverzeichnis]/29Palms/29Palms User Documents 4. Airport Operations Der Flughafen liegt nahe dem Meer in einem Becken, umgeben von ansteigendem Gelände in drei Quadranten, mit nur einer möglichen Richtung für An- und Abflüge aus Süden. Die west- nach ostausgerichte Landebahn liegt zwar auf Höhe des Meeresspiegels, ist aber nur 2,044 Meter lang. Somit besteht nicht viel Spielraum für Fehler in den Standardprozeduren, wie unten beschrieben. Der übliche Wind weht aus nordwestlicher Richtung ( ) und alles über 10 Knoten Windgeschwindigkeit führt zu Turbulenzen und Schwerwinden durch das umliegende Gelände. Stärkere Winde sind immer böig und ein METAR-Report im Sommer, mit den typischen Meltemi - Winden, zeigt oftmals 33015G25KT. Wären die Bedingungen nicht schon schwierig genug, liegt nördlich des finalen Anflugs auf Landebahn 27 ein Berg (Pythagoreion), der bei Windstärken über Knoten heftige Böen und Scherwinde generiert. Zudem beginnt vier nautische Meilen von der Schwelle der Bahn 27 entfernt der türkische Luftraum mit steil aufsteigendem, steinigen Gelände. Diese geringe Entfernung bedeutet auch, dass Samos ATC nur bis zwei nautische Meilen südöstlich zuständig ist, ohne die standardisierte Seperation von Flugzeugen nach ICAO-Richtlinien. Oftmals gibt es Sichtungen von tief und schnell fliegenden Gruppen von Kampfflugzeugen nur drei nautische Meilen vom Flughafen entfernt entlang der Küste, aber außerhalb des griechischen Luftraums. Natürlich ohne vorherige Abstimmung mit angrenzenden Luftraumüberwachungen. Lesen Sie hier mehr zu dem Thema: Samos hat kein Anflugradar und die Koordination der anfliegenden Flugzeuge verläuft ausschließlich über Seperation in Relation zu der Zeit über dem SAM VOR Initial Approach Fix (IAF) oder DELOX IAF. Im Instrumentenflug wird Samos folgendermaßen angeflogen: a) aus westlicher Richtung über ein DME ARC auf SAM VOR mit DELOX als IAF oder b) von oben mit SAM VOR als IAF und einer Teardrop -Prozedur in südlicher Richtung. Im Sichtflug gibt es empfohlene VFR Routen, die Sie sich in den Charts im folgenden Ordner ansehen können: [FS Hauptverzeichnis]/29Palms/29Palms User Documents 4 P a g e

5 Folgend sehen Sie eine Visualisierung des finalen Sichtflugteils der Instrumentenanflug-Prozedur. Eine höhere Auflösung finden Sie im folgenden Ordner: [FS main directory]/29palms/29palms User Documents Folgend ist eine hilfreiche Seite, die reale Piloten über die lokalen Besonderheiten des Flughafens aufklärt: Anflug Runway 09 Auf Grund oben genannter Gründe wird die Landebahn 09 bevorzugt angeflogen, selbst wenn im Anflug böiger Rückenwind durch das umliegende Gelände besteht. Aber auch diese Landebahn hat einen sehr anspruchsvollen Anflug auf Grund hoher Berge. Ein VOR-Anflug wird durchgeführt, der das Flugzeug in nördlicher Richtung auf R179 SAM senkrecht auf die Landebahn führt, auf 4 DME SAM in südlicher Richtung. Wenn Sichtkontakt mit dem Gelände besteht, wird SAM VOR radial auf 240 gesetzt, was das Flugzeug nordwestlich auf das Küstendorf Ireo lenkt. Dort wird der Pier des Hafens leicht westlich auf 1,100 Fuß überfolgen mit 1,000 Fuß hohem Gelände auf der linken Seite in nur einer nautischen Meile Entfernung. Der Anflug wird auf das einzige Dorf Mili in 1,7 nautischen Meilen Entfernung voraus fortgesetzt, direkt in Richtung des 2,000 hohen Bergs. Während das Flugzeug auf 900 Fuß (500 Fuß über Grund) sinkt, sichten die Piloten das große, weiße Gewächshaus auf 2 Uhr in Verlängerung der Landebahn P a g e

6 BEVOR das Dorf Mili erreicht wird, mit finaler Anflugkonfiguration (Klappen, Fahrwerk, etc.), auf radial 240 / 900 Fuß AMSL wird die Rechtskurve eingeleitet, die das Flugzeug auf das weiße Gewächshaus ausrichtet, mit dem Ziel dieses in 400 Fuß zu überfliegen. An diesem Punkt sollte der nordwestliche Rückenwind bedacht werden und, wenn alles nach Plan läuft, ist das Flugzeug nun korrekt auf die Landebahn 09 ausgerichtet, nur eine nautische Meile vor dem Aufsetzpunkt. Der Anflug auf die Landebahn wird in den folgenden zwei (realen) Videos sehr gut erklärt: außerdem in diesem Video aus dem Flugsimulator von Matt "Belynz" Davies. Weitere interessante Videos des Anflugs: [HD] Challenger Abenddämmerung 09 IFR Anflug mit Flughafenbefeuerung o [HD] Visual 09 aus nördlicher Richtung & 09 Abflug nach Norden o Flughafenzaun Unfall eines Kleinflugzeugs auf Landebahn 09 o Flughafenzaun - BAe146 Go around 27, circle for 09 o BAe146 aus der Kabine - Go around 09 o Bis in die achtziger Jahre hinein flogen vor allem Turboprop-Flugzeuge den direkten Anflug aus westlicher Richtung auf die Landebahn 09. Dieser Anflug erforderte einen starken Sinkflug kurz vor dem Aufsetzen auf Grund des Gebirges im Westen. Ein halsbrecherischer Anflug! Nach dem tragischen Unglück, unten beschrieben, und schärferen Regeln in der Personenbeförderung, wurde dieser Anflug von Fluglinien als Teil der Standard Operation Procedures verboten. Der schwerste Unfall auf Samos ereignete sich im August 1989, als ein Flugzeug genau diesen Anflug geflogen ist. Die Dokumentation des tragischen Unfalls finden Sie hier: Auch heute wird der Anflug von privaten oder militärischen Flugzeugen geflogen, auf Verantwortung des Piloten. Die Turbulenzen während des Anflugs nahe der Berge sind so stark, dass dieser Anflug nur durchgeführt wird, wenn die Windgeschwindigkeit unter 10 Knoten liegt. 6 P a g e

7 4.2. Anflug Runway 27 Anfluge auf die Landebahn 27 finden nur bei geringen Windstärken statt und sind somit sehr selten. Die Turbulenzen, hervorgerufen durch den Berg Pythagoreion nördlich der Schwelle, sind extrem gefährlich. An Tagen mit schwachen Wind ist es dem Piloten überlassen, die Landebahn 27 anzufliegen. Dabei wird SAM R179 / D4.0 auf 1,850 Fuß überflogen, mit Sichtkontakt zu der Stadt Pythagorio und dem zugehörigen Hafenpier in nordöstlicher Richtung. Im Sinkflug und einer Ausrichtung von 040 fliegen die Flugzeuge im Radius von 3.5 DME SAM um innerhalb des griechischen Luftraums zu bleiben. Südlich des Hafenpiers wird die Linkskurve eingeleitet, mit dem Ziel den Pier auf 400 Fuß Höhe zu überfliegen um dann eine nautische Meile vor dem Aufsetzpunkt auf die Landebahn 27 ausgerichtet zu sein. A319 Anflug Abflug Runway 09 Der Abflug von der Startbahn 09 ist die bevorzugte Richtung auf Grund des Gebirges in westlicher Richtung bei möglichem Triebwerksausfall in der kritischen Phase des Starts. Wenn der Wind aus nordwestlicher Richtung nicht zu stark ist (10 15 Knoten) bevorzugen Piloten diese Startrichtung sogar bei leichtem Rückenwind. Sobald das Flugzeug in der Luft ist muss mit Turbulenzen durch den Berg Pythagorio gerechnet werden, die aber nicht so stark ausfallen wie bei einer Landung auf der Bahn 27, da das Flugzeug in der Startphase an diesem Punkt höher und die Entfernung zum Berg größer ist. Anschließend wird auf südliche Richtung (sehr nahe am türkischen Luftraum) für die Standardabflüge gedreht oder in nördliche Richtung bei Sichtflug. Sobald das Flugzeug auf einer 7 P a g e

8 sicheren Höhe angelangt ist (5,000 6,000 Fuß) wird auf nordwestliche Richtung gedreht um schließlich den Abflugpunkt zu erreichen, von dem aus Airways beflogen werden können (bspw. ORMOS) Abflug Runway 27 Der Abflug von der Startbahn 27 wird nur bei starken Westwinden gewählt. In diesem Fall muss eine frühe Linkskurve eingeleitet werden um dem Gebirge westlich des Flughafens auszuweichen. Dabei muss den Triebwerken besondere Aufmerksamkeit zukommen, da bei einem Ausfall des rechten Triebwerks eine Linkskurve deutlich erschwert wäre. Dies muss dem Piloten bei der Planung des Fluges bewusst sein und so kann es schonmal vorkommen, dass Gepäck am Flughafen gelassen wird um die erforderliche Steigleistung bei möglichem Triebwerksausfall zu gewährleisten Nachtflug Der Nachtflug auf Samos ist nicht beschränkt aber gefährlich auf Grund des schlecht sichtbaren Geländes. Daher bevorzugen Airlines jegliche Flüge zwischen Tag- und Nachtdämmerung durchzuführen Warnungen Die offiziellen Charts zeigen folgende WARNUNGEN auf: Moderate or severe turbulence may occur on final when North winds of KT prevail. Due to high terrain N of AD all manoeuvers shall be executed to the S. 8 P a g e

9 Pilots should exercise caution when winds from N of KT prevail, as it is certain that moderate or severe turbulences will be experienced when approaching. This phenomenon coincides with that of a tail wind component during descent on either RWY approach area. When the wind speed is increased an aggravation of the above conditions should be expected with possible vertical wind shear during LDG or TKOF. Especially for RWY 27, when N wind above 20 KT prevails, unpredictable and dangerous conditions should be expected during the approach procedure, due to severe wind shear and turbulence. 5. Scenery Configurator Einstellungen Der Szenerie-Configurator aus diesem Softwarepaket soll es einfacher machen, die Szenerien zu verwalten, zu konfigurieren und aktuell zu halten. Flugsimulatoren laufen auf den verschiedensten Systemen, von low- nach high-end. Daher kam die Idee für ein Programm, das die Szenerieelemente nach Ihren Wünschen anpassen kann. Sie können mit einem Klick rechenintensive Elemente, wie beispielsweise animierte Personen, deaktivieren und dabei nach wie vor die Szenerie mit allen weiteren Details genießen. Sie können den Scenery Configurator über die Verknüpfung starten, die das Installationsprogramm auf Ihrem Desktop platziert hat. Der Home -Tab beinhaltet außerdem einen Link zu dem Handbuch der Software, in dem alle Funktionen im Detail erläutert sind. Lassen Sie uns einen Blick auf die Konfigurationsseite der Szenerie werfen: 9 P a g e

10 Optionen, die blau markiert sind, sind aktiv. Die Werkseinstellungen sollten eine gute Balance zwischen visueller Qualität und Performance bieten. Die meisten Einstellungen sind selbsterklärend, dennoch wollen wir auf einige Einstellungen detaillierter eingehen: Markings: Der reale Flughafen hat auf dem westlichen, neuen Vorfeld keine Markierungen. Das ist der Fall auf vielen griechischen Flughäfen, damit Einweiser eine größere Freiheit darin haben, in Zeiten hohen Verkehrsaufkommens mehr Flugzeuge auf das Vorfeld zu quetschen. Dies kann allerdings zu Verwirrungen für Flugsimulatorpiloten führen, da wir keine virtuellen, intelligenten Einweiser haben. Daher steht die Werkseinstellung hier auf fiktionalen Markierungen, die Sie bei Bedarf deaktivieren können. People: Diese Optionen aktivieren statische und animierte Personen auf dem Vorfeld und in der Umgebung. Die Komplexität animierter Personen erfordert mehr Rechenpower im Vergleich zu Standardanimationen, wie beispielsweise ein fahrendes Auto. Daher sollten Sie mit diesen Einstellungen vorsichtig sein und diese bei möglichen Performanceproblemen deaktivieren. Platforms: Prepar3D v3 hat uns den Avatar Guy gebracht, der es uns ermöglicht die virtuelle Welt noch intensiver zu erkunden. Sie können damit sogar Treppen steigen oder über Strände und Hafenpiers laufen. Um dies zu ermöglichen muss die 3D-Geometrie allerdings gehärtet sein. Dafür werden sogenannte Platforms eingesetzt. Wenn Sie nach Samos fliegen, ohne das vorhaben danach mit einem Hubschrauber auf einem Hotelvorplatz oder eine Hafenmauer zu landen, sollten Sie diese Option deaktiviert lassen um die Performance zu schonen. FTX Global: Wenn Sie ORBX FTX Global installiert haben, sollten Sie diesen Patch herunterladen und installieren. Dadurch wird eine möglichst gute farbliche Abstimmung der Photoscenery mit den Farben von FTX Global erreicht. Wenn Sie die Installation dieses Patches rückgängig machen wollen, können sie den Default Patch aus der selben Liste installieren. 10 P a g e

11 6. FSX und Prepar3D Einstellungen Die Einstellungen ihres Flugsimulators sollten sich innerhalb der grün markierten Bereiche befinden um eine optimale Balance zwischen visueller Qualität und Performance zu gewährleisten. Folgende beiden Einstellungen sind hingegen erforderlich um Anzeigefehler zu vermeiden: Musterauflösung / Mesh resolution (empfohlen: 2 Meter oder höher) Musterkomplexität / Mesh complexity (empfohlen: 80 oder höher) Selbige Einstellungen für Szenerie und Verkehr zählen auch für Prepar3D. 11 P a g e

12 Für Prepar3D sollte noch eine weitere Einstellung im Lighting Tab vorgenommen werden: Wenn Sie die Einstellung Enable Terrain to Receive Shadows aktiviert haben, sollten Sie außerdem den Haken bei Receive für SimObjects setzen um eine korrekte Beleuchtung von hochauflösenden Terrainelementen und der Vegetation sicherzustellen. 7. Systemanforderungen Microsoft Flight Simulator X (SP2, Acceleration Pack oder Gold Edition, Steam Edition) oder Lockheed Martin - Prepar3D v1, Prepar3D v2 oder Prepar3D v3. Windows Vista, Windows 7, Windows 8, Windows 10 (mit den neusten Service Packs) 3.0 GHz Prozessor (Dual-Core oder Quad-Core Prozessor empfohlen) 2 GB RAM (4 GB empfohlen) 3D Grafikkarte mit 512 MB oder höher.net Framework 4.5 oder höher um den Scenery Configurator ausführen zu können. 8. Installation und Deinstallation Nach dem Kauf der Szenerie erhalten Sie einen Link zu dem Archiv, das das Installationsprogramm enthält. Sie können den Link auch in Ihrer Bestellhostorie finden. Entpacken Sie das Installationsprogramm und führen Sie es aus. (WICHTIG: Wenn Sie Windows Vista oder Windows 7 nutzen: Rechtsklick auf das Installationsprogramm und wählen Sie als Administrator ausführen!) Das Installationsprogramm wird Sie durch den Installationsprozess führen und bietet die Möglichkeit, die Szenerie automatisch der Szeneriebibliothek hinzuzufügen. Außerdem platziert es eine Verknüpfung zu dem Scenery Configurator auf Ihrem Desktop. 12 P a g e

13 Das Hauptverzeichnis wird im Folgenden [root] genannt. Das ist normalerweise das Standardinstallationsverzeichnis Ihres Flugsimulators. Zum Beispiel: C:\Programme (x86)\microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X oder C:\Programme (x86)\lockheed Martin\Prepar3D v3. Wenn die Szenerie nicht automatisch Ihrer Szeneriebibliothek hinzugefügt wurde, holen Sie dies bitte nach. Dafür müssen die folgenden beiden Ordner ihrer Szeneriebibliothek hinzugefügt werden: [root]/29palms/29palms Libraries [root]/29palms/29palms LGSM Samos Starten Sie dafür zuerst Ihren Flugsimulator und öffnen Sie die Szeneriebibliothek, dann 1. Klicken Sie Add Area / Gebiet hinzufügen 2. Klicken Sie Browse / Suchen um einen Ordner auszuwählen, der Ihrer Szeneriebibliothek hinzugefügt werden soll. 3. Öffnen Sie den Ordner 29Palms, den Sie an oberster Stelle des Hauptverzeichnisses sehen sollten und wählen Sie in dem Ordner den Ordner 29Palms LGSM Samos aus. 4. Klicken Sie Ok um den Dialog zu schließen 5. Klicken Sie Ok um die Szenerie Ihrer Bibliothek hinzuzufügen. 6. Widerholen Sie alle Schritte, aber wählen Sie diesesmal den Ordner 29Palms Libraries aus und fügen Sie diesen Ihrer Szeneriebibliothek hinzu. 13 P a g e

14 Der Scenery Configurator bietet nun auch die Möglichkeit die Szenerie komplett von Ihrem System zu entfernen. Dabei werden alle Dateien und Ordner, die zu der Szenerie gehören, gelöscht aber nicht der Eintrag in Ihrer Szeneriebibliothek entfernt! Wenn Sie die Szenerie nach der Installation nicht direkt wieder neu installieren wollen, MÜSSEN Sie den Eintrag vor der Deinstallation aus Ihrer Szeneriebibliothek entfernen! 29Palms Scenery Design übernimmt KEINE Verantwortung für mögliche Fehler während der Deinstallation! Deinstallation von LGSM - Samos Wenn Sie diesen Schritten folgen, werden alle Dateien, die zu der Szenerie gehören, entfernt. Entfernen Sie den Eintrag 29Palms LGSM Samos aus Ihrer Szeneriebibliothek. Öffnen Sie den Scenery Configurator, gehen Sie auf den Samos Tab und wählen Sie Uninstall the Scenery. Folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm. Deinstallation aller 29Palms Produkte Das befolgen dieser Schritte entfernt alle Dateien, die zu 29Palms Szenerien gehören, sowie den Scenery Configurator. Dies trifft nur auf Szenerien von 29Palms zu, die im Dezember 2014 und später veröffentlicht wurden und gilt nicht für Szenerien wie Skiathos X und Mykonos X von Aerosoft. Folgen Sie den obigen Schritten (Deinstallation LGSM - Samos) Folgen Sie außerdem den Szeneriespezifischen Deinstallationsanweisungen anderer 29Palms Szenerien, wenn Sie welche installatiert haben (Gilt ausschließlich für Szenrien von 29Palms ab Dezember 2014 und später!) Öffnen Sie den Scenery Configurator und stellen Sie sicher, dass die 29Palms Notification Option unter den Einstellungen abgewählt ist. Entfernen Sie den Eintrag 29Palms Libraries aus Ihrer Szeneriebibliothek. Öffnen Sie das Hauptverzeichnis Ihres Flugsimulators und löschen Sie den Ordner 29Palms. 14 P a g e

15 9. Frequently Asked Questions Q: Ist dieses Add-On mit DX10 kompatibel? (FSX) A: In Kombination mit SteveFX DX10 Fix ist diese Szenerie DX10 kompatibel (Mehr) Q: Ist diese Szenerie mit anderen Add-Ons wie UTX, FTX Global, GRCoastlines und FS Global Mesh kompatibel? A: Es sollte mit oben genannten Add-Ons keine Probleme geben. Generell sollte Samos in Ihrer Szeneriebibliothek immer über Mesh- und Flächen- Add-Ons stehen. Q: Ist diese Szenerie mit AI-Traffic Add-Ons kompatibel? A: Ja, aber leider gibt es Limitationen mit der Game-Engine, die dazu führen, dass der AI-Verkehr leider nicht den realen Anflug auf den Flughafen fliegen kann, auf Grund des umliegenden Gebirges. Der Verkehr wird durchstarten oder einen anderen Flughafen anfliegen. Q: Die Szenerie wurde nicht automatisch meiner Szeneriebibliothek hinzugefügt. Was kann ich tun? A: Wenn Sie Windows Vista oder Windows 7 nutzen, sollten Sie das Installationsprogramm generell als Administrator ausführen! Lesen Sie das Kapitel Installation und Deinstallation weiter oben, wo erklärt wird, wie Sie die Szenerie manuell Ihrer Bibliothek hinzufügen können. Q: Verändert diese Szenerien Autogendateien wie die default.xml oder die autogendescriptions.spb? A: Nein, wir haben andere Techniken benutzt, die Veränderungen von Autogendateien nicht erforderlich machen. 10. Credits Lead Developer: Developer: AFCAD: Technische Unterstützung / Fotograf: Produktvideo: Beta Testers: Lars Pinkenburg (29Palms) Martin Pahnev (29Palms) Jan hotelfox cleared4takeoff.de Kyprianos Biris (private pilot PPL IFR) Dexter Poon Daniel Fürnkäß Darryl Sheppard Frank Kuhn Giorgio La Pira Kyprianos Biris Lars Nielsen Petros Spanakos Ray Price Thomas Klein Volker Wegner 15 P a g e

16 Besonderer Dank: Arno Gerretsen für seine außergewöhnliche Arbeit hinter den Kulissen der Szenerieentwicklung. Den Beta Testern für all die Mühe und Unterstüzung, die entscheidend zu der Qualität dieser Szenerie beigetragen hat. 11. Copyrights Diese Software, die Dokumentation und alle damit verbundenen Materialien sind urheberrechtlich geschützt. Die Software wird lizenziert, nicht verkauft. Sie können die Software auf einem Computer für Ihren persönlichen, nicht-kommerziellen Gebrauch installieren. Die Software, die Dokumentation und alle damit verbundenen Materialien dürfen nicht kopiert, fotokopiert, übersetzt, zurückentwickelt (dekompiliert) oder auf ein elektronisches Medium oder in maschinenlesbarer Form, weder ganz noch teilweise vervielfältigt werden, ohne die vorherige schriftliche Genehmigung von 29Palms Scenery Design Palms Scenery Design Lars Pinkenburg Alle Rechte vorbehalten. 29palms.de 29palms-store.de Microsoft Windows und Flight Simulator sind registrierte Markenzeichen oder Markenzeichen der Microsoft Corporation in den USA und/oder anderen Ländern. Alle dargestellten Warenzeichen oder Markennamen dienen nur der Wiedererkennung und sind Eigentum der entsprechenden Unternehmen. 16 P a g e