Alstom Hybridlokomotiven im Verschubeinsatz

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1 Alstom Hybridlokomotiven im Verschubeinsatz Konzept und Erfahrungen im Einsatz H3 Fahrzeugplattform Dipl.-Ing. Detlef Dittmann 2 eigegen: Präsentation für Schienenfahrzeugtagung Graz 2013

2 V100 Hybridlokomotives Battery Traction equipment Brake and air compressor Diesel- Generatorse t P 2 Centered gearbox & tractionmotors

3 Kaufkritieren für ALSTOM H3 Lokomotiven Langfristiger Kostenvergleich Die neuen ALSTOM Rangierlokomotiven sparen ca. 25% der langfristigen laufenden Kosten für Instandhaltung und Dieselkraftstoffe. Heute 40K pa - mit steigender Tendenz. Emissionen Zero Emission Betrieb der Hybrid in kritischen Bereichen Niedrigste Emissionen im Generatorbetrieb Deutlich niedrigere Lärmbelastungen EHS Beste Arbeitsplatzbedingungen für Rangierpersonal

4 Alstom Hybridlokomotiven Erfahrungen im Langzeiteinsatz 2 Freigegeben: Präsentation für Schienenfahrzeugtagung Graz 2013

5 Feedback aus Kurzeinsätzen Beispiele von Testbetrieben mit V100 Hybrid von 2006 bis heute: 2006 Interne Tests 2007 DB Regio Nürnberg Leichtes, schnelles shunting 2008 MEG schweres Rangieren 2009 Stahlwerk Thüringen schweres Rangieren 2010 Rotterdammer Hafen schweres Rangieren 2011 Magdeburger Hafen Mittleres Rangieren 2012 Thyssen Krupp schweres Rangieren Ergebnisse der Testeinsätze unter verschiedenen Bedingungen: 35 50% Kraftstoffersparnis gegenüber UIC II Motoren Erbringt immer die Leistungen einer 600kW Lok Hervorragende Akzeptanz bei den Fahrern Optimierung Anfahrzugkraftsrampe nach Einsatz im STW Thüringen (sanfter!) P 5

6 Langzeiteinsatz MEG (Oktober 2010 bis 2018) MEG Mietvertrag V100 Hybrid : Prototyp im Dauereinsatz 4000 Bh Ab April Serienfahrzeuge V100 Hybrid im Dauereinsatz 8000 Bh 2013 Lieferung 5. Optionslok im Sommer 2013 Kraftstoffersparnis Generatorlauf 45 bis 50% gegenüber V60 mit CAT % der Betriebszeit > 85% Verfügbarkeit während der ersten Betriebsstunden Keine Ausfälle der Traktionsausrüstung und der Hybridtechnologie Keine Winter- / Sommerprobleme P 6 Hohe Akzeptanz bei den Fahrern (Lärmreduzierung, Ergonomie, Zuverlässigkeit...)

7 Langzeiteinsatz VW VW Mietvertrag V100 Hybrid : Mai 2012 Prototyp 3000 Bh Feb V100 Hybrid 2015 Lieferung 5 H3 Kraftstoffersparnis 11 Liter / Bh Verfügbarkeit in 2012 > 90% Original Batterie von 2007 ist weiterhin uneingeschränkt einsetzbar! Keine Ausfälle der Traktionsausrüstung und der Hybridtechnologie Keine Winter- / SommerproblemeExtrem geringe sonstige Ausfälle Hohe Akzeptanz bei den Fahrern (Lärmreduzierung, Ergonomie, Zuverlässigkeit) Zero Emission Betrieb in Verladehallen! P 7

8 Alstom Hybridlokomotiven Neue H3 Verschublokomotiven 2 Freigegeben: Präsentation für Schienenfahrzeugtagung Graz 2013

9 Brake ALSTOM H3 Standard Platform ALSTOM Traction Main changes versus V100 Hybrid: TSI conform 3 axles : 100 km/h, 60 m curve radius; 3 traction motors with single control and 240 kn max traction effort Brake system with disks 4 Traction packages on one identical platform P 9

10 Electrical traction layout Energie providance & storage Electrical consumption Akku loc 2*100kWh AC traction motors Hybrid loc 100kWh +350kW Dual Engine 2*350 kw Single Engine 1000kW 400 V Power auxiliaries 24V auxiliaries P 10 Central DC power bus

11 Kaufkritieren für ALSTOM H3 Lokomotiven Langfristiger Kostenvergleich Die neuen ALSTOM Rangierlokomotiven sparen ca. 25% der langfristigen laufenden Kosten für Instandhaltung und Dieselkraftstoffe. Heute 40K pa - mit steigender Tendenz. Emissionen Zero Emission Betrieb der Hybrid in kritischen Bereichen Niedrigste Emissionen im Generatorbetrieb Deutlich niedrigere Lärmbelastungen EHS Beste Arbeitsplatzbedingungen für Rangierpersonal

12 Max. speed Shunting Main Line ALSTOM H3 The flexible green shunting and hauling platform shunting Regional traffic 120km/h Light Heavy Middle distance Mini mainliner 80km/h Single Engine Loco Multitraction in all combinations 50km/h Accu Loco Dual Engine Loco Hybrid Loco 4 Achsen 14 m Alstom H3 platform concept 3 axles, 12 mtr, 67 t, 60mtr curve, 100km/h, 240 kn@starting Diesel saving 6-10 l/h Zero emission drives Plug in Systems KW P 12

13 Brake ALSTOM H3 Standard Platform fit for future ALSTOM Traction V DC Simple integration of new technologies: Supercaps New Batterietypes Gasmotors Pantograph 3rd rail Platform is based on VDC up to kw P 13

14 Zusammenfassung ALSTOM Hybridtechnologie ist erprobt 7 Fahrzeuge laufen täglich mit hoher Zuverlässigkeit weitere im Bau Stabile Kraftstoffersparnis von 40 50% (je nach Einsatzfall gegenüber UICII) Zero Emission Betrieb Hohe Lärmreduzierung P 14 Neue H3 Fahrzeugplattform ersetzt mehrere Verschublokomotiv- Klassen Standardplattform mit 4 Traktionssystemen Rangieren: Hybrid, Dual Engine Verteilerverkehre: 1000 kw Single Engine Spezialanwendungen: Akku Version 100 km/h Höchstgeschwindigkeit 240 kn Anfahrzugkraft

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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