LCA in der Praxis - Nachhaltigkeitssystem für Biotreibstoffe in Österreich

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1 LCA in der Praxis - Nachhaltigkeitssystem für Biotreibstoffe in Österreich A3PS Workshop, 5. Mai 2014 Sean Gladwell Fotolia

2 Inhalt Zertifizierungssystem von Biokraftstoffen Carbon Footprint Emissionen von alternativen Kraftstoff- und Antriebssystemen 2

3 Monitoring System Biokraftstoffnachhaltigkeitszertifizierungssystem Österreich 3

4 EU-RL Erneuerbare & EU-RL Kraftstoffqualität Treibhausgasemissionen 10% Anteil an erneuerbaren Energieträger im Verkehrssektor bis 2020 Mindesteinsparung THG Emissionen Biokraftstoffe entlang der Prozesskette -35% Mindesteinsparung an THG für Biokraftstoffe in Neuanlagen, für Anlagen die bereits in Betrieb sind seit April % Mindesteinsparung an THG ab % Mindesteinsparung an THG für Neuanlagen ab 2018

5 Kraftstoffverordnung 2012 (KVO) in Kraft getreten Umsetzung von EU-Vorgaben (Kraftstoffqualität, Erneuerbare) Substitutionspflicht Pflicht zum Einsatz von Biokraftstoff für In-Verkehrbringer fossiler Kraftstoffe (bzw. Erneuerbaren): 8,45% im Jahr 2020 Minderungspflicht Pflicht zur Minderung der Lebenszyklus-THG-Emissionen (-6% THG Emissionen Kraftstoffe bei 2020 auf Basis 2010) Anrechenbarkeit nur mit Nachhaltigkeitsnachweis (NHN)! 5

6 Monitoring Biokraftstoffe Produzent Händler/Importeur Substitutionspflicht 6

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9 Umweltbundesamt und Biokraftstoffe Jährliche Erstellung des Biokraftstoffberichtes Vorbereitung des Berichtes zur Biokraftstoffrichtlinie für das Berichtsjahr gemäß Art. 4 der Richtlinie 2003/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates Bericht Typische THG-Emissionen aus dem Anbau von landwirtschaftlichen Rohstoffen für die Verwendung als Biokraftstoffe und flüssiger Biobrennstoffe Daten der Republik Österreich gemäß Art. 19, Abs. 2 der Richtlinie 2009/28/EG 9

10 Carbon Footprint

11 Definitionen und Begriffe Ökobilanz Analyse der Umweltwirkungen von Produkten während ihres gesamten Lebenszyklus ( von der Wiege zur Wiege ): Produktion Vertrieb Handel Nutzungsphase Recycling Entsorgung sowie der vor- und nachgeschalteten Prozesse, z. B. Herstellung der Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und zugehörigen Transporte. Treibhausgas-/CO 2 -/Luftschadstoffbilanz Bilanzierung der Treibhausgasemissionen für sämtliche relevante Aktivitäten: Produktion, Transport, Energieeinsätze für Kühlen/Heizen, etc. 11

12 Carbon Footprint CFP auch: CO 2 -Bilanz, CO 2 -Fußabdruck, Treibhausgas-Bilanz Unterscheidung zwischen Product und Corporate Carbon Footprint Der Product Carbon Footprint ist jener Teil einer Ökobilanz, der Treibhausgas-Emissionen und Energie- Einsätze von Produkten und Dienstleistungen innerhalb festgelegter Systemgrenzen (Bsp. Gesamter Lebenszyklus) abbildet Der Corporate Carbon Footprint ist die Treibhausgasbilanz eines Unternehmens innerhalb eines festgelegten Zeitrahmens (Bsp. Ein Bilanzjahr) 12

13 CO 2 -Bilanz für ein Produkt Quelle: Umweltbundesamt 13

14 Weitere Kennzahlen auf dem Weg zum EFP Neben CO 2 -Bilanzen gibt es weitere Kennzahlen zur Umweltwirkung von Produkten, Dienstleistungen und Unternehmen: Luftschadstoff-Emissionen (Schwefeldioxid, Stickstoffoxide, Staub, Salzsäure, Flusssäure etc.) Feste und flüssige Reststoffe (z. B. Asche und Klärschlamm) Flächenbedarf Kumulierter Energieaufwand Waterfootprint Biodiversität 14

15 Alternative Antriebs- und Kraftstoffsysteme im LCA Vergleich Annahmen und Systemgrenzen fuxart Fotolia

16 Betrachtete Antriebssysteme PKW Diesel PKW Benzin PKW Erdgas PKW Bio-CNG (Substrat Mais und Schweinegülle) PKW RME PKW E 85 Plug-In-Hybrid-Fahrzeug (Elektrofahrzeug mit zusätzlichem Benzin- bzw. Dieselantrieb) Elektrofahrzeug (2 Strombereitstellung-Varianten: Ökostrom und Strompark in Österreich) 16

17 Allgemeine Informationen Vergleich von Treibhausgas- und Luftschadstoffemissionen pro Fahrzeugkilometer von konventionellen und alternativen Antriebssystemen Fahrzeugkonfigurationen (konventionelle Fahrzeuge) Verbrauchsdaten lt. HBEFA 3.1 Größenklasse der Fahrzeuge 1,4 2 l Hubraum Emissionsklasse EURO 5 Fahrzeuglebensdauer 10 Jahre Biokraftstoffanteile in fossilen Treibstoffen berücksichtigt Besetzungsgrad 1,18 Personen 17

18 Allgemeine Informationen Erdgas-Fahrzeug Verbrauchsdaten wie bei einem Benzinfahrzeug Bio-CNG wird auf Erdgas-Qualität gebracht Biokraftstoffe Emissionsaufteilung mittels Energetischer Allokation lt. Richtlinie Erneuerbare Raps-Methyl-Esther (RME) aus Raps in Österreich Bio-CNG mit dem Substrat Mais (NAWARO) und Schweinegülle E85 75 % Bioethanol (aus dem Substrat Weizen) und 25 % Benzin 18

19 Allgemeine Information Plug-In-Hybrid 75 % Elektrofahrzeug, 25 % konventioneller Antrieb (Benzin bzw. Diesel) Elektromobilität Größenklasse Kleinwagen/Kleinstwagen Lithium-Ionen-Batterie Lebensdauer der Batterie 10 Jahre Strombereitstellung Strompark Österreich (60 % Wasserkraft) Ökostrom (100 % Erneuerbare Energieträger) 19

20 Gesamte Treibhausgasemissionen in g pro Fahrzeugkilometer (Fkm)

21 300 Gesamte Treibhausgasemissionen in g pro Fahrzeugkilometer (Fkm) vorgelagerte THG- Emissionen in g/fkm (Anteil Energiebereitstellung) vorgelagerte THG- Emissionen in g/fkm (Anteil Fahrzeugherstellung) Direkte THG- Emissionen in g/fkm 21

22 2.50 Gesamter Energieeinsatz in kwh pro Fahrzeugkilometer (Fkm) vorgelagerter Energieeinsatz in (Anteil Energiebereitstellung) kwh/fkm vorgelagerter Energieeinsatz (Anteil Fahrzeugherstellung) kwh/fkm - Direkte Energieeinsatz in kwh/fkm 22

23 Gesamte NOx-Emissionen in g pro Fahrzeugkilometer (Fkm) vorgelagerte NOx- Emissionen in g/fkm (Anteil Energiebereitstellung) vorgelagerte NOx- Emissionen in g/fkm(anteil Fahrzeugherstellung) Direkte NOx- Emissionen in g/fkm 23

24 0.07 Gesamte Staubemissionen in g pro Fahrzeugkilometer (Fkm) vorgelagerte PM- Emissionen in g/fkm (Anteil Energieherstellung) vorgelagerte PM- Emissionen in g/fkm (Anteil Fahrzeugherstellung) Direkte PM- Emissionen in g/fkm 24

25 Zusammenfassung Biokraftstoffe Berücksichtigung THG Emissionen in der Gesamtbilanz unerlässlich für die Beurteilung der Sinnhaftigkeit des Einsatzes von Biokraftstoffen Zusätzlich umfassende Nachhaltigkeitskriterien sinnvoll Überprüfung in der Startphase, komplexes System Weitere Verschärfung der Grenzwerte für einsetzbare Biokraftstoffoptionen aber auch fossile Kraftstoffe erforderlich Nachhaltige Energieversorgung über Erneuerbare Biokraftstoffe nur mit massiven Energieeinsparungen im Verkehr darstellbar 25

26 Zusammenfassung LCA Antriebe Sämtliche Alternative Antriebssysteme führen zu Treibhausgas- Reduktionen pro Fahrzeugkilometer bzw. Personenkilometer im Vergleich zu den konventionellen Fahrzeugen Bei den betrachteten Luftschadstoffen gibt es alternative Antriebssysteme, die leicht höhere Emissionen im Vergleich zu den konventionellen Fahrzeugen verursachen Es gibt kein Antriebssystem, das nur Vorteile bringt bei Einsatz hoher Anteile Erneuerbaren Stroms aber deutliche Verbesserungen THG Bilanz bei Elektrofahrzeugen Ziel beim motorisierten Individualverkehr (MIV) Steigerung der Effizienz Erhöhung des Besetzungsgrades! 26

27 Kontakt & Information DI Günther Lichtblau 01/ Umweltbundesamt Wien 5. Mai