SBF - Kurs Teil 4 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt

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1 SBF - Kurs Teil 4 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt gelesen? Weiter mit SBF-Kurs Teil 5 Kompasslehre Arbeiten mit Karten Berechnungen Knotenkunde - Stopperstek Kompasslehre Der Kompass dient als wichtigstes Instrument für die Überwachung des Kurses. Gerade wegen seiner Unabhängigkeit vom elektrischen Bordsystem kann er unter Umständen das einzigste verbleibende Navigationsgerät zur Richtungsbestimmung sein. Da wegen verschiedener Einflüsse erhebliche Fehlanzeigen entstehen können, ist deren Kenntnis von wichtiger Bedeutung. Erdmagnetismus Die Erde ist ein riesiger Magnet. Die Magnetische Achse, die am jeweiligen Ende auf den magnetischen Nord- und Südpol weist, ist nicht mit der Erdachse identisch, sondern um ca. 11,5 Grad geneigt. Die Lage der magnetischen Pole wandert langsam auf einer Ellipse um die geographischen Pole. (1 Umrundung in ca. 960 Jahren; jährliche Wanderung ca. 8 km ). Zur Zeit befindet sich der magnetische Nordpol ca NM südlich des geographischen Nordpols in Kanada. Magnetkompass Der Magnetkompass besteht aus einer Metallscheibe mit aufgedruckter Kompassrose und einer magnetischen Stahlnadel. Sie sind miteinander verbunden auf einer Spitze frei drehend und fast wiederstandsfrei aufgehängt. Die Bewegungen dieser Kompassrose wird durch eine Flüssigkeit, oftmals Alkohol, gedämpft (daher der Begriff: Schnapskompass). Über einen am Sichtfenster des Magnetkompasses angebrachten Steuerstrich wird der Winkel zwischen der Fahrtrichtung des Schiffes und dem magnetischen Nordpol über die Gradeinteilung angezeigt. Missweisung (MW) (auch Variation) Da sich die frei im Magnetkompass aufgehängte Magnetnadel parallel zu den Kraftlinien des Magnetfeldes zum magnetischen Nordpol ausrichtet zeigt sie nicht zum geographischen Nordpol. Diese Abweichung wird als Missweisung bezeichnet. Sie ist je nach der Position auf der Erdkugel unterschiedlich. Die Missweisung kann der aktuellen Seekarte entnommen werden und gilt für diese Karte. Dadurch das sich die Position des magnetischen Nordpols verändert, verändert sich auch die Missweisung an den meisten Plätzen der Welt ständig. In der Kompassrose, die auf jeder Seekarte vorhanden ist finden Sie die Angaben zur Missweisung. Dort finden Sie eine Angabe wie z.b.: 0 30' W 1990 (6'E). Sie bedeutet das die Missweisung in Jahr ,5 West war. Jedes Jahr verändert sich die Missweisung um 6 Minuten in Richtung Osten. Für 2003 bedeutet dies (-30' )+ (13 * 6') = (-30') + (+78') = +48' ist die Missweisung also 0 48' E In der Prüfung wird die Missweisung bereits mit den negativen oder positiven Vorzeichen angegeben das für die Berechnung benötigt wird, so das sie einfach in die Berechnung mit einfließen kann. Detlef Brox Seite 1 von sbf-04.doc

2 Ablenkung (Abl) (auch Deviation) Die Kompassanzeige wird durch Magnetfelder stromführender Leitungen, anderer Geräte an Bord des Schiffes oder den Körper des Bootes (Stahl) selbst zusätzlich abgelenkt. Deshalb muss die individuelle Ablenkung während des Betriebs festgestellt werden. Ist die Ablenkung sehr groß, z.b. bei Stahlschiffen, muss der Kompass kompensiert werden, hier werden kleine Magneten z.b. so eingesetzt das diese Ablenkungen verringert (kompensiert) werden. Eine derartige Kompensation ist nicht bei jedem Kompass möglich. Nur spezielle hochkompensierbare Kompanten (z.b. Sestrel) sind in der Lage große Missweisungen auszugleichen aber nicht ganz zu beheben. Die verbleibende Ablenkung jedes Magnetkompasses wird in einer Deviationstabelle ausgewiesen, die die Deviation der Haupt- und Nebenrichtungen ausweist. Die Deviation für den aktuellen Kurs muss berechnet werden. Die Deviationstabelle wird bei Bedarf (erkennbare Fehler) und eventuell nach Ein- oder Ausbau einer potentiellen Störquelle neu erstellt. Achtung! Die Deviation kann sich durch elektrische Felder, z.b. bei dem Betrieb elektrischer Anlagen an Bord ändern. Arbeiten mit Karten Zum Ermitteln eines Kurses wird der geplante Kurs in die Karte als Strich eingezeichnet und dann abgenommen. Der Kurs, welcher der Karte entnommen wurde ist rechtweisend: Ist der Kurs im Verhältnis zum geographischen Nordpol. Wollen wir diesen Kurs in den Kompasskurs umrechnen so müssen die Missweisung und die Ablenkung in diesen Kurs hineingerechnet werden. Das benötigte Arbeitsgerät Für die Kartenarbeit benötigen wir: - ein mit einer Gradskala versehenes Kursdreieck - ein Anlegedreieck zum Parallelverschieben - einen Stechzirkel, für die Praxis am besten den etwas abgestumpften Marinezirkel - Zeichengeräte wie mehrere weiche gut angespitzte Bleistifte, Radiergummi etc. Einzeichnen des Kurses Beim Einzeichnen des Kurses muss sehr gewissenhaft gearbeitet werden. Es wird eine Linie von der derzeitigen ermittelten Position zum geplanten Zielort eingezeichnet. Abmessen des Kurses Der Kurs ist nichts anderes als der Winkel zwischen dem eingezeichneten Kurs und einem Meridian (Linie vom Nordpol rechtwinklig auf den Äquator) und wird daher auch in der Karte an einem Meridian gemessen. Man verwendet hierzu das Kursdreieck, bei dessen Gebrauch zu beachten ist: 1. Kurslinie einzeichnen 2. Kursdreieck an Kurslinie anlegen 3. Anlegedreieck an Kursdreieck anlegen Detlef Brox Seite 2 von sbf-04.doc

3 4. Kursdreieck mit dem Mittelpunkt auf Meridian verschieben 5. Kurs an der Skala des Kursdreieckes ablesen Beim Parallelverschieben des Kursdreieckes sollte folgendermaßen vorgegangen werden. Kursdreieck anlegen an die Kurslinie und mit Druck der Fingerspitzen auf die Karte drücken. Anlegedreieck an Kursdreieck anlegen. Anlegedreieck auf die Karte drücken und den Druck auf das Kursdreieck lösen. Kursdreieck auf den Meridian verschieben. Das Kursdreieck wird mit seiner längeren Seite direkt an die eingezeichnete Kurslinie angelegt. Die Spitze seines rechten Winkels zeigt auf der Karte immer in südliche Richtung (nach unten), also nie nördlicher als die Ost-West-Achse (nach oben). Das zweite Dreieck (Anlegedreieck) wird so an das Kursdreieck angelegt, das das Kursdreieck nun mit seinem Anlegepunkt (in der Mitte der längeren Seite) so verschoben werden kann das er mit einem Meridian zur Deckung gebracht wird. An der südlichen Verlängerung des Kursdreiecks kann der Kurs auf der Gradskala abgelesen werden. Sie finden dort zwei Kurse (Kurs und Gegenkurs). Eine der Werte beschreibt den Wert des Kurses von links nach rechts (von W nach E / 0 bis 180 ) der zweite Wert den Gegenkurs von rechts nach links (von E nach W / 180 bis 360 ) Kontrollieren Sie den Kurswert durch einen Überschlag des Wertes. Es wurde der rechtweisende Kurs ermittelt. Abmessen von Distanzen Distanzen werden mit dem Marinezirkel gemessen. Nach dem einzeichnen des Kurses wird die Länge des Kurses mit dem Zirkel abgegriffen. Am linken und rechten Kartenrand kann mit dem Zirkel dann die Distanz abgemessen werden. Jede Bogenminute entspricht 1 Seemeile. Achten Sie auf die Einteilung am Seitenrand, und versuchen Sie genauestens herauszufinden welche Einteilung einer Bogenminute entspricht Detlef Brox Seite 3 von sbf-04.doc

4 1. Kurslinie einzeichnen 2. Kurslänge in den Zirkel nehmen 3. Entfernung in Bogenminuten = Seemeilen am rechten oder linken Kartenrand ablesen Abmessen der Seemeilen nur am linken oder rechten Kartenrand. Die Bogenminuten am unteren oder oberen Rand entsprechen nicht den Seemeilen. Bedenke! Eine Bogenminute am Äquator ist eine Seemeile lang aber zum Nordpol läuft diese Bogenminute auf 0 zusammen. Positionen in der Karte messen Positionen werden mit dem Marinezirkel gemessen Mit dem Zirkel wird die Distanz zwischen der Position und dem Meridian erfasst. Ist die Distanz sehr klein empfiehlt es sich die Distanz zu dem übernächsten Meridian abzumessen. Am oberen oder unteren Rand der Karte kann dann die Länge der Position in Grad und Minuten abgelesen werden. In der linken oberen Ecke finden Sie die Gradangabe für diesen Kartenbereich. Da wir östlich von Greenwich sind, werden alle Längenangaben in unserem Bereich immer E sein. Die Position der Breite kann mit Hilfe des Zirkels auf die Seite der Karte projiziert werden. Hier kann die Position der Breite abgelesen werden. Auf der Nordhalbkugel haben alle Positionen die Angabe N. Sollen vorhandene Positionen in die Karte eingetragen werden, kann über das umgekehrte Vorgehen die Position in die Karte eingetragen werden. Berechnungen : Umwandeln des Kurses Zum Ermitteln eines Kurses wird der geplante Kurs in die Karte als Strich eingezeichnet und dann abgenommen. Der Kurs, welcher der Karte entnommen wurde ist rechtweisend: Ist der Kurs im Verhältnis zum geographischen Nordpol. Wollen wir diesen Kurs in den Kompasskurs umrechnen so müssen die Missweisung und die Ablenkung in diesen Kurs hineingerechnet werden. MgK - Magnetkompass-Kurs Der Magnetkompass-Kurs ist der Winkel zwischen der Recht-Voraus-Richtung und Magnetkompass- Nord. Er wird am Kompass abgelesen. Detlef Brox Seite 4 von sbf-04.doc

5 Abl - Ablenkung Die Ablenkung ist der Winkelunterschied zwischen missweisendem Kurs und Magnetkompass-Kurs. Sie ergibt sich aus magnetischen Einflüssen an Bord, dem sog. Schiffsmagnetismus. mwk - Missweisender Kurs Der rechtweisende Kurs der schon um die Missweisung ergänzt wurde. Mw - Missweisung Der Winkelunterschied zwischen geographisch Nord und magnetisch Nord. rwk - Rechtweisender Kurs Der Kurs der aus der Karte entnommen wurde. Fw - Fehlweisung Die Addition von Ablenkung (Abl) und Missweisung (Mw). Zwischen MgK und rwk besteht folgender Zusammenhang: MgK Abl mwk Mw rwk Bei jeder Umrechnung zwischen MgK und rwk schreiben Sie bitte als erstes diese Formel so hin. Steht bei der Berechnung diese Formel, so sind Sie bereits in den Punkten unabhängig von den Berechnungen die sie anschließend anstellen. Umwandlung von Peilungen Die Umwandlung von Magnetkompass-Peilung und rechtweisender Peilung erfolgt auf die gleiche Art und Weise wie die Umwandlung der Kurse. Die Ablenkung wird der Deviationstabelle des Schiffes entnommen, die Missweisung der Karte. MgP Abl mwk Mw rwk Berechnungen von Geschwindigkeit, Distanzen und Zeit In einigen Fragen ist es notwendig die Geschwindigkeit (Fahrt), die Distanz oder die Zeit zu ermitteln. Wenn zwei dieser Werte vorhanden sind kann der dritte Wert errechnet werden. Fahrt(sm/h) = Distanz(sm) x 60 / Zeit(Min) Fahrt(sm/h) = Distanz(sm) / Zeit(h) Distanz(sm) = Fahrt(sm/h) x Zeit(Min) x 60 Distanz(sm) = Fahrt(sm/h) x Zeit(h) Zeit(Min) = Distanz(sm) x 60 / Fahrt(sm/h) Zeit(h) = Distanz(sm) / Fahrt(sm/h) Detlef Brox Seite 5 von sbf-04.doc

6 Knoten Stopperstek Mit ihm steckt man einen Tampen an ein laufendes Ende, z.b. die Vorleine auf eine Schlepptrosse. Er hält nur, solange Kraft in der dargestellten Zugrichtung auf der holenden Part steht. siehe auch segeln&mehr Seemannschaft - Knotenkunde gelesen? Weiter mit SBF-Kurs Teil 5 - Adolf & Detlef mailto : webmaster@hoch-am-wind.de Detlef Brox Seite 6 von sbf-04.doc