ÜBERPRÜFUNG DER VERKEHRSUNTERSUCHUNG

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1 ÜBERPRÜFUNG DER VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM B-PLAN NR. 137 D GEWERBEGEBIET BANTORF-NORD DER STADT BARSINGHAUSEN Auftraggeber: Stadt, Bergamtstraße 5, Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ Post@PGT-HANNOVER.DE Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. F. OESTREICH Grafik: G. HERNER Typoscript: Dipl.-SozWiss. H. RITZER-BRUNS Hannover, 15. Januar 2014 P2539_T_ Laverana-.docx

2 INHALTSVERZEICHNIS: Seite 1. Ausgangslage Art und Umfang der Erhebungen Spitzenstundenbelastung Bemessungsverkehrsstärke Prognoseannahmen Abschätzung der Neuverkehre durch das Gewerbegebiet Prognoseverkehr Leistungsfähigkeitsberechnung Grundlagen Ergebnisse Zusammenfassung ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Gewerbegebiet Bantorf-Nord -Neuansiedlung und verfügbare Flächen... 1 Abb. 2.2: Knotenströme - Analyse Spitzenstunden [Kfz/h] (Quelle /9/)... 2 Abb. 3.3: Knotenströme Prognosebelastung mit GE-Gebiet-Entwicklung - in den Spitzenstunden (Kfz/h) Stand Abb. 3.4: Knotenströme Prognosebelastung mit GE-Gebiet-Entwicklung - in den Spitzenstunden (Kfz/h) Stand Abb. 4.1 Dreiphasige Signalschaltung B 65 / Dieselstraße... 8 Abb. 4.2: Knotenströme morgendliche Spitzenstunde Prognose 2025 (Pkw-E/h)... 9 Abb. 4.3: Signalzeitenplan - vormittägliche Spitzenstunde Abb. 4.4: Qualitätsstufen der Knotenströme - vormittägliche Spitzenstunde Abb. 4.5: Knotenströme nachmittägliche Spitzenstunde Prognose 2025 (Pkw-E/h) Abb. 4.6: Signalzeitenplan nachmittägliche Spitzenstunde TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 3.1: Verkehrserzeugung B-Plan Gewerbegebiet Bantorf-Nord Stand Tab. 3.2: Verkehrserzeugung B-Plan Gewerbegebiet Bantorf-Nord Stand Tab. 4.1: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (Quelle: /1/)... 7 Tab. 4.2: Leistungsfähigkeitsnachweis - vormittägliche Spitzenstunde (QSV und Wartezeit in sec.) Tab. 4.3: Leistungsfähigkeitsnachweis - nachmittägliche Spitzenstunde (QSV und Wartezeit in sec.) I

3 LITERATURVERZEICHNIS: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2001/2005 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 5, Karlsruhe 2010 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2004 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA), Köln 2010 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, 2006 BOSSERHOFF, D.: Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, HSSV, Wiesbaden, 2000 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Grundsätze und Umsetzung Abschätzung der Verkehrserzeugung Heft 42 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln 2006 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2030: Fakts, Trends und Handlungsoptionen für eine nachhaltige Automobilität Ausgabe, Hamburg 2009 PGT Umwelt und Verkehr: Verkehrskonzept B-Plan 137 D, Gewerbegebiet Bantorf-Nord Verkehrszählung am Donnerstag, den PGT Umwelt und Verkehr: Verkehrskonzept B-Plan 137 D, Gewerbegebiet Bantorf-Nord, Hannover 2008 I

4 1. Ausgangslage Zur Abschätzung der Leistungsfähigkeit der Anbindung des Gewerbegebietes an das übergeordnete Straßennetz (B 65) wurde im Jahr 2008 eine Verkehrserzeugung unter Berücksichtigung der spezifischen Aufkommenswerte der bereits ansässigen Firmen und allgemein anerkannter Verfahren für die nicht bebauten Gebiete ermittelt /10/. Aufgrund der Neuansiedlung einer Produktionsanlage der Firma Laverana Naturkosmetik im Gewerbegebiet Bantorf- Nord soll überprüft werden, ob die Verkehrserzeugung des Gewerbegebietes und die Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen weiterhin den bestehenden Annahmen entspricht. Abb. 1.1: Gewerbegebiet Bantorf-Nord -Neuansiedlung und verfügbare Flächen 1

5 2. Art und Umfang der Erhebungen 2008 Zur Ermittlung der Verkehrsmengen wurde 2008 eine Knotenstromzählung am Knotenpunkt Dieselstraße / B 65 durchgeführt /9/. Im Zuge der B 65 lagen die Querschnittsbelastungen zwischen und Kfz/24 h. Der Schwerverkehrsanteil lag bei ca. 10 %. Im Zuge der Dieselstraße wurden Kfz/24 h mit einem Schwerverkehrsanteil von 12 % ermittelt. 2.1 Spitzenstundenbelastung Basierend auf den erhobenen 15-Minuten-Werten konnten die verkehrlichen Spitzenstunden (Sph) ermittelt werden. Die maximalen Belastungen an dem erhobenen Knotenpunkt wurden anhand der Zählergebnisse im vormittäglichen Zählzeitraum zwischen 7.00 und 8.00 Uhr und im nachmittäglichen Zeitraum zwischen und Uhr ermittelt. Die Verkehrsströme in den Spitzenstunden sind in der Abbildung 2.1 dokumentiert Abb. 2.1: Knotenströme Analyse 2008 Spitzenstunden [Kfz/h] (Quelle /9/) 2

6 2.2 Bemessungsverkehrsstärke Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen /1/ ist zur Bemessung der Verkehrsanlagen die sogenannte Bemessungsverkehrsstärke q B heranzuziehen. Diese Bemessungsverkehrsstärke entspricht der maßgebenden stündlichen Verkehrsstärke msv im Gesamtquerschnitt, die definitorisch die Verkehrsbelastung in der 30. Jahresstunde darstellt. Wie im Verkehrskonzept B-Plan 137 D, Gewerbegebiet Bantorf-Nord erläutert, wird für die Ermittlung der Bemessungsverkehrsstärke die analysierte Verkehrsmenge um 10 % erhöht. 3

7 3. Prognoseannahmen 2008 wurden für die Verkehrserzeugung die damaligen Nutzungen, die Entwicklung des Logistikzentrums von Kaufland, die Erweiterung der Fa. Lyreco und die Nutzungen der noch unbebauten Flächen berücksichtigt. Für die Überprüfung der Prognose werden die damaligen Annahmen um die spezifischen Aufkommenswerte der Fa. Laverana ergänzt und die Annahmen zur Berücksichtigung der noch unbebauten Fläche entsprechend reduziert. Dabei ist zu berücksichtigen, dass bei der Fa. Laverana im Endausbau von den 420 Mitarbeitern rd. 85 % im Drei-Schicht-Betrieb arbeiten werden. Zwar liegt die flächenbezogene Beschäftigtenzahl höher als bei den Prognoseannahmen im Jahr 2008 angenommen jedoch treten durch den Drei-Schicht-Betrieb die arbeitsplatzbezogenen Fahrten außerhalb der verkehrlichen Spitzenstunden auf. Der zu erwartende Lkw-Verkehr wird mit 110 Fahrten täglich angegeben, wovon 70 % der Fahrten zwischen 6.00 und Uhr abgewickelt werden. 3.1 Abschätzung der Neuverkehre durch das Gewerbegebiet Für die Verkehrserzeugung sind die vorhandenen Nutzungen (Stand 2008), die Entwicklung des Kaufland-Logistikzentrums, die Erweiterung der Fa. Lyreco, die Neuansiedlung der Fa. Laverana und die Nutzungen der zurzeit noch unbebauten Flächen (vgl. Abbildung 1.1) zu berücksichtigen. Vor diesem Hintergrund wurde eine Verkehrserzeugung unter Berücksichtigung der spezifischen Aufkommenswerte der Firmen Kaufland, Lyreco und Laverana sowie allgemein anerkannter Verfahren für die nicht bebauten Gebiete ermittelt. vormittägliche Spitzenstunde nachmittägliche Spitzenstunde Fläche Tagesaufkommekehkehr Quellver- Zielverkehr Quellver- Zielverkehr Summe beider Richtungen (Kfz/ 24h) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) Logistikzentrum Lyreco Laverana GE-Flächen Summe Tab. 3.1: Verkehrserzeugung B-Plan Gewerbegebiet Bantorf-Nord Stand

8 Zum Vergleich die Verkehrserzeugung mit den 2008 vorliegenden Daten: Fläche Tagesaufkommen vormittägliche Spitzenstunde Quellverkehr Zielverkehr nachmittägliche Spitzenstunde Quellverkehr Zielverkehr Summe beider Richtungen (Kfz/ 24h) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) eine Richtung (Kfz/Sph) Logistikzentrum Lyreco GE-Flächen Summe Tab. 3.2: Verkehrserzeugung B-Plan Gewerbegebiet Bantorf-Nord Stand 2008 Den Tabellen 3.1 und 3.2 ist zu entnehmen, dass das werktägliche Gesamtverkehrsaufkommen gegenüber den Annahmen aus dem Jahr 2008 knapp 20 % höher liegt. In der vormittäglichen als auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde wurden jedoch keine erheblichen Differenzen zwischen den Annahmen aus den Jahren 2008 und 2014 ermittelt, da bei der Neuansiedlung (Firma Laverana) zum überwiegenden Teil im Drei-Schicht-Betrieb gearbeitet wird. 3.2 Prognoseverkehr Die 2008 und 2014 prognostizierten Knotenströme sind den Abbildungen 3.3 und 3.4 als Überlagerung der Analysewerte (Stand 2008), Bemessungsverkehrsstärke, allgemeinen Verkehrszunahme und strukturellen Veränderungen im B-Plan-Gebiet in der vormittäglichen und nachmittäglichen Spitzenstunde zu entnehmen. Im Vergleich zu den prognostizierten Daten aus dem Jahr 2008 steigt z.b. die Querschnittsbelastung der Dieselstraße nur marginal. Aufgrund der aktuellen Berechnungen ergeben sich folgende Veränderungen: in der morgendlichen Spitzenstunde: + 44 Kfz/h in der nachmittäglichen Spitzenstunde: + 20 Kfz/h 5

9 Abb. 3.3: Knotenströme Prognosebelastung mit GE-Gebiet-Entwicklung in den Spitzenstunden (Kfz/h) Stand 2014 Abb. 3.4: Knotenströme Prognosebelastung mit GE-Gebiet-Entwicklung in den Spitzenstunden (Kfz/h) Stand

10 4. Leistungsfähigkeitsberechnung Die Leistungsfähigkeitsberechnung erfolgt auf Basis der aktuell ermittelten Daten Stand 2014 unter Berücksichtigung der Neuansiedlung der Fa. Laverana. 4.1 Grundlagen Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt in Abhängigkeit der mittleren Wartezeit, ausgedrückt durch die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) (vgl. Tabelle 4.1). Dabei werden die Anforderungen des Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen /1/ berücksichtigt. Grundsätzlich ist eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufes an Knotenpunkten zu erreichen, d. h. die QSV muss für alle Ströme mindestens D sein. Tab. 4.1: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (Quelle: /1/) Für die Berechnungen zur Leistungsfähigkeit sind die spitzenstündlichen Verkehrsmengen heranzuziehen. Für die Ermittlung der Leistungsfähigkeit werden die vorhandenen Verkehrsbelastungen unter Berücksichtigung der analysierten Schwerverkehre in Pkw-Einheiten pro Stunde umgerechnet, wobei Lkw mit dem Faktor 2,0 bzw. Lastzüge mit dem Faktor 2,5 multipliziert werden. Die Berechnung der Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage erfolgt mit dem Programmsystem AMPEL /2/. 7

11 Abb. 4.1 Dreiphasige Signalschaltung B 65 / Dieselstraße 8

12 4.2 Ergebnisse Die Berechnung der Leistungsfähigkeit erfolgt für den Knotenpunkt B 65 / Dieselstraße. Dabei wurden die Verkehrsmengen sowohl für die morgendliche als auch für die nachmittägliche Spitzenstunde herangezogen sowie die vorhandene Fahrstreifeneinteilung und die Signalschaltung berücksichtigt. Im Prognosehorizont 2025 wird der Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde von Pkw-E/h als Summe aller zufließenden Fahrzeuge belastet. 1: B 65 (West) 2: Hüttenweg 3: B 65 (Ost) 4: Dieselstraße Abb. 4.2: Knotenströme morgendliche Spitzenstunde Prognose 2025 (Pkw-E/h) Die Ergebnisse verdeutlichen, dass der Knotenpunkt auch nach Weiterentwicklung der Gewerbeflächen mit einer guten Verkehrsqualität betrieben werden kann. In der morgendlichen Spitzenstunde liegt die Verkehrsqualität weiterhin bei einer Umlaufzeit t u von 72 sec. in der Stufe B (gute Verkehrsqualität). 9

13 Tab. 4.2: Leistungsfähigkeitsnachweis vormittägliche Spitzenstunde (QSV und Wartezeit in sec.) Abb. 4.3: Signalzeitenplan vormittägliche Spitzenstunde 10

14 Abb. 4.4: Qualitätsstufen der Knotenströme vormittägliche Spitzenstunde 1: B 65 (West) 2: Hüttenweg 3: B 65 (Ost) 4: Dieselstraße Abb. 4.5: Knotenströme nachmittägliche Spitzenstunde Prognose 2025 (Pkw-E/h) 11

15 Die Knotenpunktsumme beträgt im Prognosehorizont 2025 während der nachmittäglichen Spitzenstunde Pkw-E/h als Summe aller zufließenden Fahrzeuge. In der nachmittäglichen Spitzenstunde wird aufgrund der erhöhten Verkehrsbelastung eine Umlaufzeit t u von 90 sec. gewählt. Die Verkehrsqualität wird mit der Stufe D (ausreichende Verkehrsqualität) berechnet (vgl. Tabelle 4.3). Diese Beurteilung liegt an dem Rechtseinbieger von der Dieselstraße in Richtung BAB A 2. Tab. 4.3: Leistungsfähigkeitsnachweis nachmittägliche Spitzenstunde (QSV und Wartezeit in sec.) 12

16 Abb. 4.6: Signalzeitenplan nachmittägliche Spitzenstunde Abb. 4.7: Qualitätsstufen der Knotenströme nachmittägliche Spitzenstunde 13

17 5. Zusammenfassung Aufgrund der Neuansiedlung der Firma Laverana Naturkosmetik im Gewerbegebiet Bantorf-Nord sollte überprüft werden, ob die Verkehrserzeugung des Gewerbegebietes und die Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen weiterhin den bestehenden Annahmen aus dem Jahr 2008 entsprechen. Bezogen auf das werktägliche Verkehrsaufkommen ergab die Neuberechnung gegenüber dem Jahr 2008 eine Zunahme von knapp 20 %. Jedoch treten sowohl in der vormittäglichen als auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde nur sehr geringe Differenzen zwischen der Prognose aus dem Jahr 2008 und der aus dem Jahr Dies ist damit zu begründen, dass die Firma Laverana im Drei-Schicht-Betrieb arbeitet wird. Die erneute Berechnung der Leistungsfähigkeit für den Knotenpunkt B 65 / Dieselstraße ergab keine Änderungen der Verkehrsqualitätsstufen gegenüber den Berechnungen aus Hannover, 15. Januar 2014 Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer - PGT Umwelt und Verkehr GmbH 14