Verkehrsrevolution Pedelec

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Verkehrsrevolution Pedelec"

Roland Egger
vor 7 Jahren
Abrufe

1 Verkehrsrevolution Pedelec Ergebnisse des Reisezeitexperimentes in Lüneburg Kurzvortrag zum Leuphana Energieforum 2012 Apl. Prof. Dr. Peter Pez Leuphana Universität Lüneburg Institut fürstadt Stadt und Kulturraumforschung

2 Energieverbrauch, Schadstoffemissionen, Lärmemissionen, Raumbeanspruchung Verkehrsmittelwahl Schnelligkeit (Reisezeiten, hier: Stadtverkehr)

3 Unabh. Schn. Umw. V-Sich. Beq. Ge- Kost. päck Fitn. Belastung körp. psy. - +

4 Energieverbrauch, Schadstoffemissionen, Lärmemissionen, Raumbeanspruchung Verkehrsmittelwahl Schnelligkeit Objektive Reisezeit Subjektive Einschätzung der Reisezeit

5 Reisezeitexperiment Simulation der Realität

6 Reisezeitexperiment Simulation der Realität Rush Normal Abend, hour ( , verkehrs zeit (9.00 Wochenende (b20 (ab 20.00, ) 15.30) Sa. ab 14.30, So. ganz) Fußgänger X X X Konvent. Fahrrad X X X Pedelec X X X Bus X X X PKW X X X Longboard X X X

7 Reisezeitexperiment Simulation der Realität Rush Normal Abend, Mit Ge Ohne hour verkehrs Wochenendpäck Gepäck ( , ) zeit ( ) (b20 (ab 20.00, 00 Sa. ab 14.30, So. ganz) (8 kg) Fußgänger X X X X X Konvent. Fahrrad X X X X X Pedelec X X X X X Bus X X X PKW X X X Longboard X X X

8 Reisezeitexperiment Simulation der Realität Rush Normal Abend, Mit Ge Ohne Strikte Normal hour verkehrs Wochenendpäck Gepäck VRA verhalten ( , ) zeit ( ) (b20 (ab 20.00, 00 Sa. ab 14.30, So. ganz) (8 kg) Fußgänger X X X X X X X Konvent. Fahrrad X X X X X X X Pedelec X X X X X X X Bus X X X PKW X X X Longboard X X X X X sowie immer hin und zurück (also pro Strecke 2 Fahrten)

9 Summe km Ri Reisezeitsumme it (Std.) Fußgänger 281, ,71 Konventionelles Fahrrad 673, ,72 Pdl Pedelec 680, ,67 Bus 371, ,64 PKW 319, ,88 Longboard 207, ,86 Insgesamt 2.326, ,62

10 Messparameter Tür zu Tür Reisezeiten Reisegeschwindigkeit separat: at Stau /Stoppzeiten te Nicht fahrwegbezogener Zeitaufwand (NfZ) Gehzeit zum Fahrzeug/zur Starthaltestelle Wartezeiten an Haltestelle(n) Gehzeit von Fahrzeug/Haltestelle zum Zielort Differenzen Luftlinienentfernung Realstrecke Pulsfrequenzen am Start und Zielort

11 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt aller Strecken und Zeiten Pedelec Zeit [min] ,013 4, Weg [km]

12 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt Hauptverkehrszeiten ,892 Pdl Pedelec Zeit [m min] , Weg [km]

13 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt Citystrecken Zeit [ min] ,828 16,524 Pedelec Weg [km]

Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt Abend/Wochenende 40 35

14 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt Abend/Wochenende Pedelec Zeit [m min] ,884 3, Weg [km]

15 Resultate und Schlussfolgerungen Reisezeiten des elektrifizierten Fahrrads sind erheblich günstiger, durch nahezu vollständigen Ausgleich von Steigungen und Gegenwind schnellere (Wieder )Anfahrt liht leicht zu haltende hlt Geschwindigkeit itbi25 bei km/h Physischer Aufwand wird verringert (damit Belastungsempfinden und Transpiration) Elektrifiziertes Fahrrad ist eine technische Innovation mit sehr hoher Adaptionskapazität im Stadtverkehr (und es ist dabei energetisch viel günstiger als das ( g g g elektrifizierte Auto)

16 Resultate und Schlussfolgerungen SVU: Modal split Fahrrad soll in Städten von 20 auf 80 % steigen Das ist möglich, sollte aber verkehrsplanerisch unterstützt werden durch weitere Flexibilisierung in der Verkehrsregelgestaltung Radfahrer frei grüne (Ampel )Wellen ll für Radfahrer/innen Rdfh (Re )Integration des Radverkehrs auf die Straßenfahrbahn oder/und Angebot von Velorouten

18 Ergo: Bisher bh behandelten dlt wir Radfahrer/innen Rdfh als schnelle Fußgänger/innen, das elektrifizierte Fahrrad gleicht aber eher einem langsamen Kraftfahrzeug. Paradigmenwechsel für die Verkehrsplanung und eine neue, nachhaltigere Stadtverkehrskultur k

19 Verkehrsrevolution Pedelec Ergebnisse des Ri Reisezeitexperimentes it i t in Lüneburg Prof. (apl.) Dr. Peter Pez Vielen Dank kfür Ihre Aufmerksamkeit!

20 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt NormalverhaltenimNMIV NMIV Longboard Pedelec Zeit [m in] ,170 5, Weg [km]

21 Reisezeitexperiment Lüneburg 2012 Durchschnitt strikte Verkehrsregelakzeptanz imnmiv 40 Longboard Pedelec Zeit [m in] ,884 3, Weg [km]

22 Reisezeitexperiment Lüneburg 1992 Durchschnitt aller Strecken und Zeiten Zeit [m min] , Weg [km]

Ähnliche Dokumente

Reisezeiten in Städten und ihre Implikationen für die Verkehrspolitik/-planung

Reisezeiten in Städten und ihre Implikationen für die Verkehrspolitik/-planung Apl. Prof. Dr. Peter Pez Leuphana Universität Lüneburg Institut für Stadt- und Kulturraumforschung 1.Experimentgrundlagen,