Radschnellverbindungen in München und Umland. Es geht weiter
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- Ina Geier
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1 Potenzialanalyse in München und Umland in München und Umland Es geht weiter Ergebnisse der Potenzialanalyse
2 Potenzialanalyse in München und Umland Neues Netzelement in der Radverkehrsplanung in Deutschland für Entfernungen bis 20 km (Mindestlänge 5 km) - Pedelecs - Zielgruppe: Alltagsradverkehr (v.a. Arbeits- und Ausbildungswege) Besondere Qualitätsanforderungen im Hinblick auf Fahrgeschwindigkeiten ( 20 km/h Reisezeit incl. Zeitverlusten an Knoten, Fahrgeschwindigkeit von mindestens 30 km/h ) Geringe Zeitverluste an Knotenpunkten (z.b. durch Bevorrechtigung) Breiten (>3m bzw. 4m) 2
3 Potenzialanalyse in München und Umland Geeignete Führungsformen Zweirichtungsradweg mit eigenständiger Führung (Verlauf unabhängig von Straßen) Breite 4m Allrutz Beidseitiger Einrichtungsradweg (straßenbegleitend), Breite 3m Zweirichtungsradweg mit straßenbegleitender Führung Breite 4m Fahrradstraße, Fahrbahn-Breite 4m 3 Allrutz
4 Potenzialanalyse in München und Umland Anforderungen an Wegweisung Regelmäßige Reinigung und Winterdienst Innerorts Beleuchtung (außerorts wünschenswert) Serviceeinrichtungen (z.b. Luftstationen, Rastplätze, punktuelle Überdachung als Regenschutz) Verknüpfung mit SPNV (Bike & Ride) Verknüpfung mit sonstigem Radwegenetz 4
5 Erweitertes Untersuchungsgebiet Engeres Untersuchungsgebiet 5 Potenzialanalyse in München und Umland
6 Potenzialanalyse in München und Umland Potenzialanalyse Analyse Bedarfe, Raumstruktur Festlegen von Korridoren 6
7 Werktägliche Pendler (SVB) Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg Potenzialanalyse in München und Umland
8 Potenzialanalyse in München und Umland PV Werktägliche Pendler (SVB) Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg
9 Werktägliche Pendler (SVB) Quelle: Arbeitsagentur Nürnberg Potenzialanalyse in München und Umland
10 Einwohner Prognose 10 Potenzialanalyse in München und Umland
11 Einwohner Prognose 11 Potenzialanalyse in München und Umland
12 Arbeitsplätze (Erwerbstätige) - Bestand 12 Potenzialanalyse in München und Umland
13 Arbeitsplatzschwerpunkte 13 Potenzialanalyse in München und Umland
14 Wichtige Ziele Hochschulen und weiterführende Schulen Potenzialanalyse in München und Umland
15 Potenzialanalyse in München und Umland Potenzialanalyse Analyse Bedarfe, Raumstruktur Festlegen von Korridoren 15
16 Potenzialanalyse in München und Umland Korridore Kriterien und Ziele für die Festlegung Aufgreifen von wesentlichen Pendlerbeziehungen Anbinden von Arbeitsplatzschwerpunkten bzw. Verbinden von Wohn- und Arbeitsplatzstandorten Anbinden von großen Hochschulstandorten bzw. Standorten weiterführender Schulen Verbinden von Orten bzw. Ortsteilen / Führung durch Wohnbereiche (Nutzung von Teilstrecken möglich) Nähe zum SPNV (S-Bahn/U-Bahn/DB) mit der Möglichkeit der intermodalen Verknüpfung Möglichst keine langen Strecken durch unbesiedelte Gebiete (Wald, Landwirtschaft) Direkte und umwegarme Verbindungen Aufgreifen von Vorschlägen von Gemeinden / Landkreis 16
17 Korridore für RSV 17 Potenzialanalyse in München und Umland
18 Korridore für RSV 18 Potenzialanalyse in München und Umland
19 13 Korridore für RSV a a 3a Potenzialanalyse in München und Umland
20 Korridore für RSV 20 Potenzialanalyse in München und Umland
21 Korridore für RSV 21 Potenzialanalyse in München und Umland
22 Auswahl Pilotstrecke(n) Kriterium Korridor PV a 9a 11a Martinsried Grünwald Unterschleißheim Maisach Fürstenfeldbruck Wessling Starnberg Pullach Oberhaching Taufkirchen Vaterstetten Markt Schwaben Ismaning Garching West Garching West Unterschleißheim Dachau Länge in km Pendlerströme Arbeitsplatzschwerpunkte Hochschulstandorte außerhalb der Innenstadt () () FOS / BOS / Berufsschulen außerhalb der Innenstadt Einwohner Verbindung Ortschaften () () () () Verknüpfung SPNV Kommunale Interessenlage 22 Potenzialanalyse in München und Umland
23 Vorschlag für Pilotstrecken 23 Potenzialanalyse in München und Umland
24 Potenzialanalyse in München und Umland Weiteres Vorgehen Vorstellung der Studie und Abstimmung des weiteren Vorgehens am im Rathaus der LH München Teilnehmer: Landräte bzw. Vertreter aus den Landratsämtern (DAH, EBE, FFB, M, STA), LH München (Prof. Dr. (I) Merk), Oberste Baubehörde Ergebnis Machbarkeitsuntersuchung für Pilotkorridor 3 (München Garching b. München) Bearbeitung in zwei Abschnitten: LH München und LK München Ziel: Trassenfindung / -bewertung / Maßnahmen Musterbeschlussvorlage zur Vorbereitung der Untersuchung der übrigen Korridore 24
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