S 10 Mühlviertler Schnellstraße

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1 S 10 Mühlviertler Schnellstraße Abschnitt Freistadt Nord - Rainbach Nord Erste Ergebnisse Verkehrsuntersuchung Rainbach i. M.,

2 Agenda Vorstellung IKK Ablauf Verkehrsuntersuchung Verkehrserhebungen Verkehrsmodell: Grundlagen und Kalibrierung Analysezustand 2015 Verkehrsprognose: Methode und Planfälle Prognosezustände 2030 Fazit 2

3 Vorstellung IKK IKK Ingenieurleistungen Kreativ und Kompetent Seit MitarbeiterInnen in Graz, Wien und Wels VERKEHRSPLANUNG und VERKEHRSTECHNIK INFRASTRUKTURPLANUNG UMWELT und WASSER KONSTRUKTIVER INGENIEURBAU GENERALPLANUNG und HOCHBAU BAUMANAGEMENT / ÖRTLICHE BAUAUFSICHT 3 DI Dr. techn. Georg Kriebernegg DI Bernhard Kaufmann 3

4 Ablauf einer Verkehrsuntersuchung Verkehrserhebungen Aufbau Verkehrsmodell Kalibrierung Verkehrsmodell Analysezustand 2015 Verkehrsprognose Prognoseplanfälle Wirkungsermittlung und Beurteilung 4

5 Verkehrserhebungen Verkehrszählungen IKK Erhebungszeitraum Februar/März Zählstellen in ganz Oberösterreich Davon 15 im Mühlviertel 40 Querschnittszählungen mit Seitenradargeräten über min. 1 Woche 13 händische Knotenstromzählungen Weitere Verkehrsdatenquellen: Dauerzählstellen der ASFINAG (26 Autobahn-QS in OÖ) Verkehrsdatenbank Land OÖ (rd QS-Werte seit 2010) 5

6 Verkehrszählungen IKK + Land OÖ 6

7 Bsp. Verkehrsentwicklung Quelle Verkehrsdaten: Land Oberösterreich, Wert 2015: eigene Hochrechnung anhand Jän./Feb.-Werte 7

8 Bsp. Jahresganglinie Quelle Verkehrsdaten: Land Oberösterreich, Bezugsjahr

9 Bsp. Wochenganglinie DTV Kfz / 24 Std. DTVw Kfz / 24 Std. 9

10 Bsp. Tagesganglinien 10

11 Bsp. Knotenstromzählung Kreuzung B310 / L1483 in Rainbach DTVw [Kfz / 24 Std.] Gemeindeamt B310 L1483 B310 11

12 Aufbau eines Makromodells VERKEHRSANGEBOT Umlegung (Netzbelastung) Netzmodell Straße mit Knotenpunkten, Bewertung Kapazität Schiene, Buslinie, Haltestelle Fahrpläne ÖV usw. Gleichgewicht VERKEHRSNACHFRAGE Erzeugung (Wege) Verteilung (Zielwahl) Aufteilung (Verkehrsmittelwahl) Strukturgrößen Einwohner, Arbeitsplätze, Schul u. Kindergartenplätze, Einkaufsflächen usw. Verhaltensdaten Spezifisches Verkehrsaufkommen Modal Split, Wegezweck Fahrtweitenverteilung Ergebnisgrößen Netzbelastungen Verkehrsaufkommen und leistung Reisezeiten 12

13 Räumliche Abgrenzung Untersuchungsgebiet Gebiet in dem Wirkungen durch die Maßnahmen zu erwarten sind Planungsgebiet Gebiet in dem Maßnahmen geplant werden 13

14 Arbeitsschritte Verkehrsmodellierung Modellgrundlage Verkehrsmodell OÖ (VIS-OÖ), Basis 2012 Verkehrsmodell Österreich, Basis Aktualisierung Netzmodell Verfeinerung Straßennetz inkl. S10 Süd in Abschnitten Disaggregation Verkehrsbezirke Überarbeitung Streckenparameter Aktualisierung Verkehrsnachfrage Hochrechnung auf den Analysezustand 2015 Kalibrierung: Aufkommen, Verteilung, Belastungen 14

15 Netzmodell im Analysezustand 2015 Leopoldschlag Rainbach i.m. Reichenthal Freistadt Grünbach Legende: 9400 Kfz/24Std. davon 1750 Lkw/24Std. 15

16 Analysezustand 2015 PF 2015 / Soll Kfz aus Zählung Soll Lkw aus Zählung Ist Kfz im Modell Ist Lkw im Modell K 1062 L 61 K 2130 L 149 K 6761 L 1675 K 760 L 70 K 9118 L 1683 K 5683 L 1068 K 4687 L K L 2470 K 6819 L 2013 Legende: DTVw 9400 Kfz/24Std. davon 1750 Lkw/24Std. 16

17 Verkehrsprognose Sowieso-Maßnahmen im Netz S10 bis Freistadt Nord Vollausbau D3 in Tschechien (Staatsgrenze - Prag) A26 Linzer Autobahn und andere Ohne Ostumfahrung Linz Hochrechnung der Verkehrsnachfrage auf 2030 Getrennt für Personen- und Güterverkehr Innerhalb Oberösterreichs auf Ebene d. politischen Bezirke Verkehrsaufkommen Pkw Lkw Binnenverkehr Änderung Wohnbevölkerung und Motorisierungsgrad Übernahme aus VPÖ Durchgangsverkehr Übernahme aus VPÖ Übernahme aus VPÖ Quellen: - Statistik Austria, ÖROK Kleinräumige Bevölkerungsprognose , Wien, Statistik Austria, Bevölkerungsprognose Herbst 2014, Wien, Statistik Austria, Bevölkerungsstand nach Gemeinden am , Wien, Statistik Austria, Kraftfahrzeuge-Bestand, Wien, 2007 u u u u u u u BMVIT, Verkehrsprognose Österreich 2025+, Endbericht, Wien, Eigene Berechnungen Pkw Lkw 1,25 % p.a. 1,18 % p.a. 2,40 % p.a. 2,59 % p.a. Mittelwerte 17

18 Bezeichnung der Planfälle Bezugsjahr Nachfrageszenario: I Verkehrsprognose Österreich (VPÖ) Ausbaufortschritt S10 Nord: 0 Bestand (ohne S10 Nord) A Vollausbau bis Staatsgrenze B Abschnittsweiser Ausbau bis Rainbach Nord Varianten: 0 4 Anzahl und Typ ASt PF 20xx / I A.1 18

19 Übersicht Planfälle PF 2015 / PF 2030 / I 0.0 Analyseplanfall 2015 Referenzplanfall zum Prognosezeitpunkt 2030 ohne Maßnahmen (nur Sowieso-Maßnahmen) Maßnahmenplanfälle zum Prognosezeitpunkt 2030 PF 2030 / I A.0 S10 Vollausbau, ASt Leopoldschlag PF 2030 / I A.1 S10 Vollausbau, ASt Leopoldschlag + ASt Rainbach West PF 2030 / I A.3 S10 Vollausbau, ASt L. + jeweils HASt Rainbach Nord + West PF 2030 / I B.0 S10 Teilabschnitt, ohne ASt PF 2030 / I B.1 S10 Teilabschnitt, ASt Rainbach West PF 2030 / I B.2 S10 Teilabschnitt, HASt Rainbach West 19

20 Prognose ohne Ausbau PF 2030 / I Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2900 Lkw/24Std. 20

21 Vergleich Verkehrsbelastung - DTVw [Kfz/24Std.] PF 2015 / PF 2030 / I Rainbach i.m. Rainbach i.m. 21

22 Verlagerungseffekt Ausbau S10 und D3: Verkehrsspinne Wullowitz VMÖ25+, Prognose 2010 VMÖ25+, Prognose 2025 Legende: DTVw 4160Kfz/24Std. 22

23 Verlagerungseffekt Ausbau S10 und D3: Verkehrsspinne Prag VMÖ25+, Prognose 2010 VMÖ25+, Prognose 2025 Legende: DTVw 3160 Kfz/24Std. 23

24 Prognose Vollausbau S10 PF 2030 / I-A.0 ASt Leopoldschlag S Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2910 Lkw/24Std. 24

25 Prognose Vollausbau S10 PF 2030 / I-A.1 ASt Leopoldschlag S10 ASt Rainbach West Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2910 Lkw/24Std. 25

26 Differenzbelastung PF 2030 / I-0.0 zu PF 2030 / I-A.1 DTVw 26

27 Prognose Vollausbau S10 PF 2030 / I-A.3 ASt Leopoldschlag HASt Rainbach Nord S10 HASt Rainbach West Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2910 Lkw/24Std. 27

28 Prognose Teilausbau S10 PF 2030 / I-B.0 B310 S Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2900 Lkw/24Std. 28

29 Differenzbelastung PF 2030 / I-0.0 zu PF 2030 / I-B.1 DTVw 29

30 Prognose Teilausbau S10 PF 2030 / I-B.1 B310 ASt Rainbach West S Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2900 Lkw/24Std. 30

31 Prognose Teilausbau S10 PF 2030 / I-B.2 B310 HASt Rainbach West S Legende: DTVw Kfz/24Std. davon 2900 Lkw/24Std. 31

32 Differenzbelastung PF 2030 / I-B.0 zu PF 2030 / I-B.1 DTVw 32

33 Differenzbelastung PF 2030 / I-B.0 zu PF 2030 / I-B.2 DTVw 33

34 Fahrleistung Ausbaustand S10 Vollausbau PF 2030 / I A.0 PF 2030 / I A.1 PF 2030 / I A.3 S10 Vollausbau + ASt Leopoldschlag Planfall S10 Vollausbau + ASt Leopoldschlag + ASt Rainbach West S10 Vollausbau ASt Leopoldschlag + HASt Rainbach Nord + HASt Rainbach West Verkehrsleistung im Planungsgebiet [Kfz km/24 Std.] Gemeindestr. Landesstr. S10 Gesamt Verkehrsleistung verringert sich mit ASt Rainbach West Geringste Verkehrsleistung bei 2 Halbanschlussstellen Bei Vollanschlussstelle Rainbach West höhere Gesamtverkehrsleistung, jedoch geringste im untergeordneten Netz 34

35 Fahrleistung Ausbaustand S10 Teilausbau Planfall Verkehrsleistung im Planungsgebiet [Kfz km/24 Std.] Gemeindestr. Landesstr. S10 Gesamt PF 2030 / I B.0 PF 2030 / I B.1 PF 2030 / I B.2 S10 Teilabschnitt ohne ASt S10 Teilabschnitt ASt Rainbach West S10 Teilabschnitt HASt Rainbach West Verkehrsleistung verringert sich mit (H)ASt Rainbach West Bei S10 Teilausbau geringer Zusatznutzen einer Vollanschlussstelle Rainbach West gegenüber einer Halbanschlussstelle 35

36 Fazit Zukünftig starke Zunahme der Verkehrsbelastung entlang der B310, z.b. in Rainbach DTVw 2015 Bestand: Kfz / 24 Std. DTVw 2030 ohne S10 Nord: Kfz / 24 Std. DTVw 2030 mit S10 Nord: < Kfz / 24 Std. Prognostizierte Verkehrsbelastung S DTVw 2030 mit Teilausbau: Kfz / 24 Std. DTVw 2030 mit Vollausbau: Kfz / 24 Std. ASt Rainbach West entlastet Rainbach um zusätzlich rd Kfz / 24 Std. 36

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